带电子牵引力控制的起步与无电子辅助的起步对比

在全球约50款配备电子牵引力控制的车型中，98%属于跑车或豪华大型旅行车，而我们大多数人根本没有能力购买。不过，在全油门起步时，牵引力控制究竟能在响应时间上节省多少，还是值得了解的。

为此，我找到了一项由Car and Driver进行的测试，比较了三辆车：一辆配备四驱系统的911 Turbo S、一辆Golf GTI和一辆Corvette ZR1。在该测试中，车辆分别在开启和关闭牵引力控制的情况下从静止起步，并比较加速时间的差异。事实上，差距并没有想象中那么大。

考虑到不同的驱动系统类型，而且除了全时四驱之外，Porsche还涉及高级悬挂管理，0至100公里/小时及四分之一英里加速成绩的差异并不算惊人：电子系统仅领先约2到3十分之一秒，甚至在少数情况下，人类驾驶员还能胜过牵引力控制，不过同样，差距几乎微不足道。

综上所述，结论是牵引力控制非常适合坐进车里，毫不费力、几乎无需事先熟悉车辆，就能完成尽可能干净利落的起步。若没有控制系统，起步前要精确维持发动机转速，需要相当高的专注度。如果路面湿滑，差距就更明显了，那种情况下根本没有可比性。

当然，几乎没有人会太在意多或少十分之一秒，但这里真正重要的是：任何人借助电子控制的牵引力，都能取得相当不错的加速成绩，同时安全性也得到显著提升。

来源 | Car and Driver