En las autopistas inteligentes se está comenzando a cuestionar la seguridad de los conductores en caso de avería, ya que no disponen de arcén. El gobierno del Reino Unido ha revelado que 38 personas han muerto en accidentes en autopistas inteligentes en los últimos cinco años. El anuncio se produjo en respuesta a una solicitud […]
Porsche ha protagonizado la publicidad de la Super Bowl 2020, momento en el que han aprovechado para adelantar de manera sutil al nuevo 911 GT3.
Audi 的电动车型正面临一个日益普遍的问题：电池电芯短缺，导致生产放缓
你知道冬季轮胎是什么样的吗？别担心，我们会为你讲解，并告诉你2020年冬季最好的几款轮胎。
El permiso de circulación es un documento esencial en nuestro vehículo, por lo que te contamos lo que tienes que hacer para duplicarlo en caso de que se te haya perdido o deteriorado
Esta carrera de resistencia de cinco coches va a ser lo mejor que vas a ver hoy. ¡Te lo prometemos! Bienvenido a la mejor carrera de resistencia que verás hoy. En esta carrera de resistencia de cinco espectaculares, hay algo para todos los gustos, incluyendo un SUV eléctrico, un superdeportivo de motor central, coupés alemanes […]
Los nuevos puntos de carga para coches eléctricos de Volkswagen utilizarán baterías integradas para cargar el coche sin necesidad de estar conectados a la red
目前的替代方案还不多，但在石油储量枯竭之后，氢燃料电池汽车可能成为未来出行的解决方案之一。以下是帮助你了解未来汽车工作原理的几个要点。 最近，氢能似乎因电动汽车的快速发展而有所失色。但Hyundai Nexo与Toyota Mirai都已表明——其他车型此前也曾证明——氢燃料电池汽车是可行的。 这项技术已经存在，而且确实可以运行。目前完全有能力将可用氢气驱动的汽车投入市场，这将一举解决纯电动汽车续航有限、充电时间过长的问题。问题在哪里？目前最主要的障碍是基础设施不足。 已有研究表明，现有的加油站完全可以改造为未来的“加氢站”，即可以为车辆加注氢气的服务站。现在只差相关部门的支持。一切终将到来…… 那么：氢燃料电池汽车究竟是什么，它又是如何工作的？让我们来看看这项技术的几个关键点。 燃料电池：在车上发电 氢燃料电池汽车车上装有一个“燃料电池”，负责将储存在车载储氢罐中的氢气与空气中的氧气结合。电池内部发生的化学反应有点像逆向电解：该过程的产物是电能，用于驱动车辆的电动机，另一产物是水蒸气。 事实上，氢燃料电池汽车从排气管排出的唯一物质就是水蒸气。这里有一个很有说服力的演示：游泳名将Mireia Belmonte挑战在一个气泡中呼吸一辆现代Nexo排气管排出的气体。 氢燃料电池汽车与纯电动汽车的对比 氢燃料电池汽车相较于纯电动汽车的主要优势在于续航里程和充能时间。不过在这里，更确切地说应该叫“加注”。你可以在这里看到氢燃料电池汽车如何加注。 操作与给汽油或柴油车加油相似：在专用加注机上大约需要3到5分钟。 根据储氢罐容量的不同，这类汽车的续航里程轻松超过500公里，此外还要加上电池在车辆接通电网充电后所能行驶的里程。事实上，氢燃料电池汽车也可以具备这一功能，就像插电式混合动力车一样，可以通过接入电网为电池充电。 氢燃料电池汽车的能耗如何？ 目前，每公里的成本较高，因为氢气价格昂贵。未来的关键在于能否降低氢气的生产和供应成本。举例来说，以现有技术计，一辆氢燃料电池汽车在实际使用中每行驶100公里大约消耗1公斤氢气。而氢气的价格约为每公斤10至11欧元。中长期目标是将价格降低一半以上。 氢燃料电池汽车安全吗？ 考虑到氢气作为燃料是一种不稳定且易爆的气体，人们有这样的疑虑是合理的。为了将其储存在储罐中并能够使用，可以采用约700巴的高压，或是零下273摄氏度的极低温。因此需要使用特殊的储罐。不过，目前已经有成熟的技术，能够在配备燃料电池的汽车上安全地储存和运输氢气。 以现代Nexo为例，它是第一款通过EuroNCAP碰撞测试的氢燃料电池汽车，并获得了最高评级。 我什么时候才能买到氢燃料电池汽车？ 在积极推进这项技术的主要品牌中，有Mercedes和通用汽车。Audi也展示了可以在必要时以极小改动投入量产的原型车。Honda多年来一直引领潮流，其Honda FCX车型曾于2009年至2011年间小批量上市。当时，Mercedes和Opel原计划于2015年将氢燃料电池汽车推向市场，但最终推迟了计划。 如今，已经可以购买氢燃料电池汽车，例如Hyundai Nexo或Toyota Mirai。这两家厂商都已在我国市场上牌了一些车辆，但其存在感仅仅是象征性的。Renault也已在其商用车产品线中布局氢能。氢能技术，包括多样化的氢燃料车型以及完善的供应网络，有望在2030年前后开始变得重要。 氢气从哪里提取？ 这也是氢燃料电池汽车的另一优势：所用燃料氢气在自然界中以游离状态存在，并可以从水中提取，因此资源十分丰富。制取方法是电解，这一过程成本高昂，并且需要电能。但如果制取所需的电力以及制氢过程能够采用太阳能、光伏电站或风能等可持续能源，这一方案就开始变得合理了。
Suzuki 已决定在欧洲市场上，至少部分地撤回其最知名的车型之一，原因是该车型的排放超出了允许标准
在全新纯电动悍马即将问世的消息公布之后，让我们回顾一下悍马的崛起、陨落以及出色的回归之路。 阿诺德·施瓦辛格与通用汽车为一款基于传奇悍马打造的电动皮卡的回归铺平了道路，悍马的历史在汽车行业中是独一无二的。 悍马诞生于战争，最初向平民推出的车辆只为一种用途而设计：越野。这种设计SUV的思路让悍马在21世纪初成为一时的热门，但仅仅几年后便沦为众人避之不及的“弃儿”。 一系列因素在2010年共同导致这家汽车制造商的灭亡，但十年后，它正准备以电动技术先锋的身份重新回归。 AM General（1971） 悍马品牌的根源可以追溯到1970年，当时AMC从Kaiser手中收购了Jeep，以完成后者退出汽车行业的过程。次年，AMC将Jeep的通用产品部更名为AM General Corporation。该公司特别制造了基于CJ、采用后轮驱动的DJ车型，美国邮政服务（USPS）使用了数十年。 高机动性多用途轮式车辆（1979） 1979年，美国军方开始寻求一种被其描述为高机动性多用途轮式车辆（HMMWV）的车型，以取代其老旧的、类似Jeep的越野车队。军方描述的是一种通用型卡车，能够前往任何地方，同时运送士兵、货物或两者兼而有之。 最终原型车由AM General、Chrysler和Teledyne共同推出，后两者曾收购了夭折的LamborghiniCheetah项目。经过数千英里的测试，AM General于1982年赢得了这份利润丰厚的合同。 分道扬镳（1983） 美国的监管规定迫使AMC在1979年合并进程开始后，必须剥离AM General。白宫禁止外国政府拥有国防承包商，而当时法国政府在Renault中持有多数股份。 LTV Corporation集团于1983年收购了AM General，就在Humvee投入生产、为美国军队服务的前一年。当时没有人想到，AMC的这段关联会让Jeep与悍马的设计师们陷入一场痛苦的法律纠纷。 Humvee奔赴战场（1989） Humvee首次参战是在1989年美国入侵巴拿马时，但它真正成为国家军事实力象征，是在1990至1991年的海湾战争期间。当时世界上几乎所有新闻频道都播放了无数小时的画面，展示Humvee载着士兵和武器穿越沙漠，停靠在军事基地，与战斗机并排，甚至在1990年感恩节时载着时任总统乔治·H·W·布什前往慰问美军部队，照片中还有诺曼·施瓦茨科普夫将军。 回想起来，悍马根本不需要自我宣传。海湾战争为塑造该品牌强悍的形象所做的贡献，远超任何媒体宣传活动，而越野爱好者们早已清楚这些卡车的实力。 终结者的请求（1991） 许多美国人恳求AM General允许他们购买具有民用规格的Humvee，这是海湾战争意外带来的副产品。该公司或许曾考虑过向公众出售其卡车，但最初对每一次请求都简单地回答“不”。有一个人的恳求让它无法置之不理：阿诺德·施瓦辛格。远在他成为环保活动家之前，这位奥地利出生的演员就迷上了Humvee，并试图说服AM General卖给他一辆。结果公司再次拒绝。要在街道上合法驾驶这样一辆车，花费将是一笔巨款。 幸运的是，施瓦辛格有钱（仅1991年参演《终结者2：审判日》就获得了1500万美元的报酬），而且还有其他办法。他说服AM General的高管们，在签署了厚厚一沓免责声明后，将一辆沙色Humvee卖给了他，并将车送到密歇根州的一家店铺改装成可以合法上路的版本，然后再运往洛杉矶。施瓦辛格经常驾驶它，通常还叼着一根粗雪茄，在城里引来不少回头率。 原版悍马（1992） 施瓦辛格如愿以偿，但其他人却没能做到；至少起初是这样。据报道，这位演员不断施压、纠缠AM General的高管，直到他们让步，将一款民用版Humvee向公众开放。该车于1992年以悍马之名推出，与其经过战火洗礼的兄弟车型关系密切，但内饰稍微舒适了些，也不再配备口径50的勃朗宁机枪。 悍马的基础平台与Humvee相同，因此依然严格限定为四座。动力来自前置中置的6.2升V8发动机，通过自动变速箱将144马力输送到四个车轮。 明星专属SUV（90年代） AM General将悍马的民用销售视为一场小型的副业；公司从未真正指望达到可观的销量。1996年的年销量仅为1374辆，这一高点是原版悍马再也未能达到的。其高昂的价格限制了吸引力，但它在居住于好莱坞的电影明星中颇为流行：2020年驾驶混合动力车Toyota普锐斯和TeslaModel S的许多人，当年也是悍马的拥趸。运动员和说唱歌手们也乐于坐在悍马的方向盘后，丹尼斯·罗德曼和图帕克·沙库尔都拥有一辆。 悍马加入通用汽车（1999） 通用汽车于1999年购得了民用悍马的营销权，并将其更名为H1。回想起来，通用汽车并非主要看中这款卡车本身，它已成为标志性的越野车，但由于体型夸张、价格高昂，始终只是一款小批量的利基车型。 高管们视该品牌为抓住美国SUV需求增长的理想资产。铭牌上写着§h69h70§；通用汽车用不到一年的时间，就自豪地展示了它打算如何收回投资，即引领悍马进入新的细分市场。 悍马H2概念车（2000） 这款大型、大胆且黄色的概念车悍马H2，是2000年底特律车展的明星之一。它以更现代的方式诠释了H1的设计，模糊了玩具卡车与SUV之间的界限。官方上，它暗示了悍马入门车型的可能样子。实际上，它在幕后已经在推进量产，并将在几乎不做大改的情况下进入展厅。 戴姆勒 与通用汽车的相互诉讼（2001） H2的前脸设计在Jeep总部引起了轩然大波。1980年代初，Humvee与CJ-7的相似之处并未引起任何人的不满，因为AM General并未与Jeep争夺市场份额，而H1也在某种程度上不为人知。但快进到2000年底特律车展，戴姆勒Chrysler的法务团队不愿在未经抗争的情况下，任由一个新竞争对手使用显著的设计特征，尤其是由圆形大灯框住的七槽格栅。 2001年，戴姆勒-克莱斯勒与通用汽车因H2的设计相互起诉，两者相隔仅11分钟。美国第七巡回上诉法院最终判决悍马胜诉，并将Jeep与悍马共同的传承列为其裁决的主要理由之一。 悍马H2 SUT概念车（2001） 悍马于2001年纽约车展上再次展出了H2，这次的概念车名为H2 SUT。第一款设计概念采用SUV的形式，而第二款则开创了一个代表“实用运动卡车”（Sport Utility Truck）的缩写。需要指出的是，在2000年代初，为各细分市场创造新名称是一种流行趋势；BMW认为X5堪称唯一一款运动活动车（SAV），而非SUV。 SUT对原始概念车的前脸进行了更为锐利的改进，并融入了阿诺德·施瓦辛格的建议：特别要求采用倾斜度更大的挡风玻璃和更大的轮胎。这精准预示了通用汽车承诺于2002年推出、作为2003年款发布的量产车型。 悍马H2（2002） […]
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