柴油峰会：柴油发动机真的得救了吗？

德国是鲁道夫·狄塞尔的诞生地，这位柴油机的发明者，也有近80万德国人从事柴油发动机的生产工作；德国汽车制造商为纠正已售欧5和欧6车型的超标排放问题作出了有力承诺，但这些都无济于事：柴油发动机仍然备受质疑，甚至可能被禁止。

这一论断或许有些夸张，但这是德国政府代表与德国各汽车品牌代表会面后所传递出的普遍感受。

此次会议上，德国汽车制造商作出了有力承诺，将修正多达530万辆已售欧5和欧6柴油车的排放问题（其中包括大众集团“柴油门”事件所涉的245万辆车），并计划通过在控制其发动机的电脑中加装新软件，降低其氮氧化物（NOx）排放，幅度约为25%至30%。

然而，尽管汽车制造商意图良好，试图借此挽回因柴油排放丑闻而受损的形象，解决问题的方案似乎仍遥遥无期。首先，该措施尚需德国当局进行技术验证，他们需要确认其是否真的有效，以及是否会给车主带来任何额外成本，无论是经济上的（制造商需承担维修费用），还是车辆性能方面的（维修后不得影响车辆性能）。

截至目前，此事已造成8亿欧元的成本，尚未计入他们可能因就柴油技术相关的价格及引入事宜达成协议而产生的费用，此类行为可能扭曲自由市场，削弱企业间的竞争。类似情况曾发生在卡车制造商身上，欧盟委员会竞争总署对卡车卡特尔成员处以32亿欧元罚款，并要求其向卡车购买者支付最高达车辆价值20%的赔偿。

更甚者，汽车制造商也未能阻止各市政府及地方机构禁止柴油车驶入市区道路的日益增长的趋势。越来越多的城市加入其中，其中包括斯图加特市政府，该市是戴姆勒集团、Mercedes-奔驰和Porsche的总部所在地，也是许多其他汽车相关企业的所在地。

目前，集团总裁哈拉尔德·克吕格尔已公开反对这一趋势，反对将所有柴油车一视同仁，并强调其品牌发动机的先进技术。克吕格尔表示：“电动化并非唯一的可持续解决方案。未来的出行无疑也将依赖于现代柴油发动机。”

据BMW介绍：“现代高效柴油发动机可减少CO§h34Volkswagenh35§排放，并对环境保护作出重要贡献。此外，就许多不良排放物而言，柴油车与汽油车相比同样清洁，甚至更加清洁。这无疑适用于颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳的排放，这意味着柴油车的四大主要污染物问题中，有三项已得到解决，对空气质量不再产生负面影响。因此，BMW集团呼吁基于事实和科学证据进行客观讨论。”

克吕格尔表示：“近两年来，柴油技术——这项处于领先地位、高效且深受客户喜爱的技术，一直遭到刻意且公开的诋毁。这给数百万驾驶者带来了巨大的不确定性，对解决问题毫无助益。”

此次峰会后唯一明确的是：柴油的前景受到质疑，不可一世的德国汽车制造商形象也岌岌可危，甚至德国政府本身也遭到了严厉批评——自大众集团车型排放造假事件曝光以来，此次峰会竟然拖延了两年才得以召开。

为了挽回颜面，德国交通部长亚历克斯·多布林特建议汽车制造商在履行柴油车软件修复承诺的同时，共同推出一项车队更新计划，并由企业自行出资。

目前，这家桀骜不驯的BMW坚称，根据测试结果，其发动机的排放量比竞争对手低多达40%，并决定在德国开展一项促销活动：凡是驾驶欧4排放标准车型、希望换车的车主，只要换购一辆纯电动i3、其产品线中的某款插电式混合动力车型，或某款欧6标准柴油车，即可获得最高2000欧元的“环保奖金”。