Fiat 600e：取代500X的纯电动与混合动力车型

全新600e取代了Fiat 500X，比后者略短、略窄、略矮。具体而言，其车长4.17米，宽1.78米，高1.52米，轴距为2.56米。尽管车身更短，新车仍多出10升的后备厢容积，达到360升。转弯半径为10.5米，并配备两种驾驶模式：普通和运动模式，后者会使转向更加沉重，并带来更迅猛的响应。

得益于全新156 kW电动机（能耗为15.1 kWh/100 km）以及54 kWh电池（可用容量51 kWh），其在WLTP综合工况下的纯电续航里程可达409公里。车辆配备100 kW快充系统，可在半小时内将电池电量从20%充至80%，并包含11 kW车载充电器和Mode 3充电线。其性能表现也颇为出色，0至100 km/h加速仅需9秒，运动模式下0至50 km/h加速耗时4.4秒。最高车速为150 km/h。

该车提供两种不同的纯电版本：Fiat 600e La Prima和Fiat （600e）RED。

醒目的设计

其外观与Fiat 500X相比没有太大差异，但设计上在某些细节处向1957年的原版600致敬。后部较为陡峭的曲线得以保留，尽管发动机已不再位于后部。车头和侧面带有镀铬装饰与标志性的LED灯组。18英寸轮圈和哑光黑色轮拱格外引人注目。

内饰方面，Fiat 600e同样融入了Cinquecento的设计元素，线条圆润，仪表台采用与车身相同的颜色。氛围灯可在8种颜色间切换，驾驶座配备电动调节与按摩功能。其他配置还包括40/60分体折叠后排座椅、智能手机无线充电器以及带接近感应的无钥匙进入系统。

现代且高效

所用材料在控制重量的同时提升了结构刚性。从项目起步阶段开始，续航里程就通过电机和电池的升级，以及空气动力学和减重措施得到了提升。

车辆同样配备了安全与舒适装置，例如自适应巡航控制（ACC）、智能限速辅助、盲区监测、电子驻车制动、紧急制动系统、驾驶员疲劳检测以及后视摄像头等。

在舒适性与互联功能方面，车辆配备了免手动电动尾门、光线与雨量传感器、6扬声器音响系统、10.25英寸显示屏，支持无线导航、CarPlay和Android Auto，并通过语音指令支持Uconnect互联服务。TomTom导航系统可自动更新交通状况，并提供沿途充电站信息和可用停车位信息。借助手机应用，用户还能远程操控灯光、喇叭、车门开闭，或启动空调系统。

顶配600e La Prima标配更丰富的装备，提供4种车身颜色可选：意大利阳光、意大利海洋、意大利大地和意大利天空，售价40,950欧元。为降低购车门槛，品牌推出了36个月分期付款方案（适用于RED版本），首付11,371欧元，月供209欧元。该优惠不包含Plan Moves补贴，但会免费赠送Easy Wallbox家用充电器。

更经济的600混合动力版

针对纯电动车型尚难普及的市场，品牌将在稍后推出混合动力版本，搭载MHEV轻混系统，价格更为亲民，且相比配备自动变速箱的传统内燃机车型，二氧化碳排放减少15%。混合动力版本也将推出两档配置：入门版Hybrid和顶配La Prima。

该车搭载1.2升三缸内燃机，配备48伏锂离子电池、29 CV电动机以及双离合六速变速箱，最大功率为100 CV。

其0至100 km/h加速耗时11秒，可纯电起步，并在最高30 km/h时保持纯电模式，纯电续航最长可达1公里。

驾乘舒适

• 在Fiat总部所在地都灵周边进行试驾时，我们体验了La Prima纯电版本。整体而言，它让我们联想到Jeep Avenger的驾驶感受，同样非常惬意。其亮点在于动力输出平顺，几乎没有噪音和振动。悬挂系统也令人满意，对颠簸路面过滤良好，并且在弯道中车身支撑力强。

电动机的响应带来线性且渐进的动力输出，深踩油门时推背感强烈，并且动力输出即时。转向手感也令人满意，在普通模式下助力充足，制动系统则可在减速时回收能量。

与大多数电动车一样，电池组布置在车底，使车辆的重心得以降低，其339公斤的整备质量得以有效分布，从而提升了道路上的动态表现。我们还注意到其能耗表现不错：在城郊路段行驶时，平均能耗达到14.5 kWh/100 km，甚至低于官方认证数据。不过，要验证实际能耗，还需进行更全面的动态测试。