Fiat 600e : le remplaçant de la 500X, avec moteur électrique et hybride

La croissance de Stellantis, avec l’intégration de nouvelles marques, donne beaucoup de moyens au groupe automobile, car de nouveaux modèles de différentes marques naissent sur une même plateforme CMP qui partage la plupart des organes mécaniques. C’est le cas de la nouvelle Fiat 600e, qui reprend de nombreux éléments de l’Jeep Avenger, de la Peugeot 2008, de la Opel Mokka, de la Citroën C4, etc.

La nouvelle 600e, qui remplace la Fiat 500X, est un peu plus courte, étroite et basse que celle-ci. Plus précisément, elle mesure 4,17 mètres de long, 1,78 m de large et 1,52 m de haut, avec un empattement de 2,56 mètres. Bien que la nouvelle édition soit un peu plus courte, elle offre 10 litres de coffre en plus, jusqu’à 360 litres. Son rayon de braquage est de 10,5 mètres et elle dispose de deux modes de conduite, normal et sport, ce dernier durcissant la direction et offrant une réponse plus dynamique.

Grâce au nouveau moteur électrique de 156 kW (consommation de 15,1 kWh/100 km) et à la batterie de 54 kWh (51 kWh utiles), elle annonce une autonomie électrique de 409 km en cycle mixte WLTP. Elle est équipée d’un système de recharge rapide à 100 kW, permettant de recharger la batterie de 20 à 80 % en une demi-heure, et comprend un chargeur embarqué de 11 kW ainsi qu’un câble Mode 3. Elle annonce de bonnes performances, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes et un 0 à 50 km/h, en mode sport, en 4,4 secondes. La vitesse maximale est quant à elle de 150 km/h.

Elle est disponible en deux versions électriques différentes, la Fiat 600e La Prima et la Fiat (600e) RED.

Design accrocheur

Il n’y a pas de grandes différences esthétiques avec la Fiat 500X, même si l’on a voulu faire un clin d’œil à la 600 originale de 1957 dans certains détails. La courbe plus prononcée de l’arrière a été conservée, bien que le moteur ne se situe plus à l’arrière. À l’avant comme sur les flancs, elle intègre une signature chromée et une éclairage LED caractéristique. Les jantes de 18 pouces et les passages de roue noir mat se distinguent.

À l’intérieur, la Fiat 600e reprend également des détails de la Cinquecento, avec des formes arrondies et une planche de bord peinte dans la couleur de la carrosserie. Il est possible de choisir 8 couleurs différentes pour l’éclairage d’ambiance et la planche de bord, et elle comprend un siège conducteur à réglage électrique avec fonction massage. Parmi les autres équipements figurent les sièges arrière rabattables 40/60, le chargeur sans fil pour smartphone et le système d’accès sans clé avec capteur de proximité.

Moderne et efficace

Les matériaux employés offrent une plus grande rigidité structurelle avec un poids contenu. Dès le début du projet, l’autonomie a été améliorée grâce à l’évolution du moteur et de la batterie, ainsi qu’à l’aérodynamique et au poids.

Elle ne néglige pas les éléments de sécurité et de confort, tels que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’assistant de vitesse intelligent, le détecteur d’angle mort, le frein de stationnement électrique, le système de freinage d’urgence, la détection de somnolence du conducteur, la caméra de recul, etc.

En matière de confort et de connectivité, elle est équipée d’un hayon électrique mains libres, de capteurs de luminosité et de pluie, d’un système audio à 6 haut-parleurs, d’un écran de 10,25 pouces avec navigation, CarPlay et Android Auto sans fil, et de services connectés Uconnect commandables à la voix. Le système de navigation TomTom comprend la mise à jour automatique des conditions de trafic, les bornes de recharge disponibles sur le trajet et l’information sur les places de stationnement libres. Via l’application, il est possible d’actionner à distance des dispositifs tels que les feux, le klaxon, l’ouverture et la fermeture des portes, ou d’activer la climatisation.

La version haut de gamme 600e La Prima offre un équipement plus complet de série et est disponible en 4 couleurs différentes : Soleil d’Italie, Mer d’Italie, Terre d’Italie, Ciel d’Italie, pour 40 950 euros. Pour faciliter l’accès au modèle, la marque a conçu un plan de financement sur 36 mois pour la version RED, avec un apport de 11 371 euros et une mensualité de 209 euros. Dans cette offre, qui n’inclut pas les avantages du Plan Moves, un chargeur domestique Easy Wallbox est toutefois offert sans frais supplémentaires.

600 hybride, plus économique

Conçue pour les marchés où le 100 % électrique ne convient pas encore, la marque commercialisera un peu plus tard une version hybride avec un moteur MHEV Mild-Hybrid, plus économique, et émettant 15 % de CO2 en moins qu’un moteur thermique classique à transmission automatique. La motorisation hybride sera également lancée en deux niveaux de finition : Hybrid, la version la plus accessible, et La Prima, haut de gamme.

Elle dispose d’un moteur à combustion de 3 cylindres et 1,2 litre, d’une batterie lithium-ion de 48 volts, d’un moteur électrique de 29 CV et d’une transmission à double embrayage à 6 rapports, pour une puissance maximale annoncée de 100 CV.

Elle promet une accélération de 0 à 100 km/h en 11 secondes, peut démarrer en mode électrique et maintenir cette caractéristique jusqu’à 30 km/h, avec jusqu’à 1 km d’autonomie électrique.

Agrément de conduite

• Lors de la prise en main réalisée aux alentours du siège de Fiat, à Turin, nous avons eu l’occasion de conduire la version électrique La Prima. Dans l’ensemble, elle nous a beaucoup rappelé le comportement de la Jeep Avenger, également très agréable. Elle se distingue par sa douceur dans la délivrance de puissance et l’absence de bruit et de vibrations. Ses suspensions sont également agréables, avec un bon filtrage sur les routes dégradées et une grande capacité de maintien de la caisse dans les virages

La réponse du moteur électrique offre un mouvement linéaire et progressif, puissant lorsque l’on enfonce franchement l’accélérateur, et avec une immédiateté dans la délivrance de puissance. Elle dispose également d’une direction agréable, très assistée en mode normal, et d’un système de freinage qui permet de récupérer de l’énergie lors des décélérations.

Comme sur la plupart des modèles électriques, la position des batteries sous le plancher permet à ses 339 kg de abaisser le centre de gravité, ce qui contribue à améliorer le comportement dynamique sur route. La consommation nous a également semblé intéressante : en circulant sur des routes interurbaines, nous avons obtenu une moyenne de 14,5 kWh/100 km, un chiffre même inférieur à la valeur homologuée. Il faudra toutefois attendre un essai dynamique plus approfondi pour vérifier la consommation réelle.