Inside SEAT：深入这家西班牙品牌的核心

SEAT已启动一项旨在提升其在西班牙品牌形象的营销活动。以“Inside SEAT”为主题，该制造商将开展一系列行动，向广大公众展示在西班牙各地行驶的数百万辆汽车背后的故事。

为此，他们启动了Inside SEAT项目，旨在让广大公众了解该品牌的起源，更重要的是了解它现在的位置以及未来的发展方向。

这一想法源于Jürgen Stackmann，他担任该品牌总裁三年半，直至2015年10月，因发动机排放造假丑闻后被提升为Volkswagen集团全球销售的最高负责人。上任后，这位高管很快发现了SEAT品牌的真正潜力与实力，同时也发现其产品在西班牙（至少在西班牙）的销售并不理想。

因此，尽管SEAT的全球销售额持续稳步增长，其马托雷尔工厂的生产也比以往任何时候都更加顺畅，并且León最终取代了长期占据主导地位的Ibiza，成为品牌销量最高的车型，但在西班牙市场，人们对SEAT的印象似乎仍更多停留在其早年生产廉价汽车的过去，而非如今作为Audi Q3或即将推出的Audi A1等高端车型制造商的现在。

根深蒂固的怀旧情怀

此次行程始于巴塞罗那自由贸易区的A-122号车间。这座仿佛博物馆般的仓库仅限品牌邀请的人员进入，非常适合回忆起几乎每个人生命中都曾出现过SEAT汽车的时刻。

从1400到其珍贵的赛车与概念车，品牌在此展示了一批精心挑选的车型：一方面，它们标志着西班牙现代汽车出行的开端，包括600、850和127等经典车型，以及为1982年教皇约翰·保禄二世访问西班牙而专门打造的“教皇座驾”Panda等特别车型；另一方面，它们展现了SEAT开发时尚原型车的能力，许多设计特征在这些原型车亮相数年后便体现在量产车型上。此外，还有在1996至1998年间于2升级别中夺得世界拉力锦标赛冠军的Ibiza，以及在2008和2009年世界旅游车锦标赛（WTCC）中无敌的León TDI。

Toledo曾是西班牙“TDI热潮”的主要推动者之一

然而，这些里程碑式的成就是在20世纪80年代SEAT与Fiat分离股权多年之后才取得的。这迫使品牌系统性地自主开发车型，首先推出了备受争议却最终挽救品牌的SEAT Ronda（以Fiat Ritmo为基础），以及搭载高效“System Porsche”发动机的车型，这些发动机也成为SEAT Ibiza第一代车型的动力基础，直到不久前，该车型仍是品牌的商业支柱。

然而，品牌的生存迫切依赖于寻找一位新的技术伙伴，以为SEAT提供可靠的发动机技术。这一转机随着西班牙品牌被Volkswagen收购而到来，其影响迅速显现，推出了第一代SEAT Toledo。这款车作为一款拥有超大后备厢的家用轿车，也是“TDI”系列发动机爆发式普及的功臣之一。

围绕Toledo和Ibiza，品牌逐步构建起完整的产品线：高端定位的Alhambra MPV与中端的León共同完善了面向90年代市场主流细分市场的产品阵容。此后，SEAT不断顺应新趋势，并借助集团内的协同效应发展，与Lamborghini、Skoda、Audi、Bentley、Porsche以及Volkswagen本身等截然不同的品牌共享同一集团平台。

在告别了Altea、Altea XL和SEAT Exeo（基于Audi A4的轿车）等车型后，SEAT目前的产品线包括：城市细分市场的Mii（3门和5门）、多功能的Ibiza（3门SC、5门以及旅行版ST）、紧凑型León（SC、5门和ST）、重新定位的Toledo（回归经济实惠的初衷，采用实用的三厢车身与掀背式设计，后备厢空间宽敞），以及D级7座MPV Alhambra。在不久的将来，品牌还将推出一款全新紧凑型SUV，以满足当前由León X-Perience覆盖的高需求市场。

工厂里的品质氛围

马托雷尔工厂是当今SEAT的标志之一。自1993年投入运营以来，该工厂年产量接近443,000辆，产品销往75个国家，其中约20%供应西班牙市场。

在为“Inside SEAT”活动组织的工厂参观中，我们有机会观看了León和Ibiza的装配线。这两款车型与Audi Q3共享同等的质量标准，Q3同样在该工厂生产，而Mii、Alhambra和Toledo则分别在斯洛伐克、葡萄牙和捷克共和国生产。

激情与科技

活动的最后环节是在卡斯泰利奥利（距SEAT工厂25公里）由Fast Parc Motor的专家讲授的简短安全驾驶课程。这门课程的目的不仅是提升驾驶技巧，更是展示品牌车型所配备的安全装置的有效性——主要以作为教学主力车的León为例，尤其突出两项最重要的装置：防抱死制动系统ABS与车身稳定系统ESC，教练可随时在教学车辆上将其关闭。

对于ABS，练习的内容是在路面一侧极其湿滑、另一侧附着力良好的最不利条件下进行紧急制动。操作要求是果断加速至60公里/小时，到达参考点后同时全力踩下制动踏板和离合器踏板（离合器用于切断发动机与车轮的连接，减轻制动系统的负担）。在这种情况下，未配备ABS的车辆在急刹车时容易向附着力较大的一侧甩尾，直至停止。而开启ABS后，最新一代系统能基本保持方向盘所设定的行驶轨迹，即便松开方向盘，车辆也几乎不会偏离。

在没有ABS的情况下亲身经历一次紧急制动之前，你不会真正懂得它的价值

对于ESC，练习要求沿着低附着力路面上的既定路线行驶，并在过弯时拉起手刹制造过度转向。在开启ESC的情况下，驾驶员无需反打方向盘进行修正，只需始终明确指示前进方向。一旦系统检测到打滑的开始，便会对相应车轮进行选择性制动（取决于车辆是出现过度转向还是不足转向，可能是外侧前轮或内侧后轮），直至恢复行驶轨迹。相反，若没有这一系统，车辆能否保持在路面上，则完全取决于驾驶者的双手及其反向修正的能力。

在对每项练习进行多次尝试后，每个人都能清楚地体会到有无电子辅助系统的差异。然而，驾校教练还反复强调了三个基本概念，这些概念往往会随着时间的推移而被忽视：保持正确的驾驶姿势（身体与座椅呈100度角，踩踏板时腿部留有余量，手腕略高于方向盘上缘……）、系好安全带后将其拉紧，以及正确放置双手于方向盘上，过弯时避免交叉双手。