Mercedes 奔驰X级350d：兼具SUV气质的高端皮卡

我们试驾了Mercedes X级的最强劲、配置最丰富的版本350d，以验证皮卡能否也像SUV一样满足日常使用需求。

在我们为国际发布会进行的首次Mercedes X级试驾中，我们就已对这款皮卡所展现的巨大潜力感到惊讶。如今，在与它共同度过数日之后，我们可以更深入地探讨，并解答购买此类车辆时可能产生的一些疑问，无论是出于商务还是休闲目的。

尤其是自2017年6月起，法律做出了一项修订，使皮卡在《交通法规》中与普通乘用车享有同等待遇，不再被视为卡车，例如在公路和高速公路上的限速标准也随之调整。

因此，考虑选择X级这类车型的人可能会问：X级能否成为日常公路使用中SUV的真正替代选择？在需要驶离柏油路面、应对复杂路况时，它能否取代四驱车？它是否具备人们对一辆车头带星标的汽车所期待的精致与舒适？它的价格是否高于同级别其他车型？

本次试驾将为这些问题及其他疑问提供答案。我们选择的是其顶级配置、也是去年夏天最后加入家族的车型——搭载258马力V6发动机的Mercedes X级350d。让我们开始吧。

皮卡终究是皮卡……
……尽管Mercedes想让我们相信并非如此。先来了解一下背景：Mercedes X级是一款大型车，非常大。车长5.34米，车宽1.92米，车高1.82米，轴距为3.15米。它也更重——超过2.3吨——空气动力学性能也逊于一般可比SUV。

这是必然的。作为皮卡，它必须坚固耐用，拥有宽大的货箱以便运输，具备强大的载货与牵引能力，并拥有足够的离地间隙与四驱性能，以确保在非铺装路面上的通过性。对皮卡而言，这些需求远比对任何SUV或大多数四驱车更为常见。

这带来了两个同样合乎逻辑且立竿见影的结果。其一，Mercedes X级并非一辆容易操控的车；其二，你不能期待它的动态表现能与SUV比肩。这里说的是舒适性与灵活性，而非性能或安全性，后者我们稍后再谈。

尽管如此，Mercedes在X级上采用了一些技术方案，使其有别于其他皮卡，从而让这辆车即便被用于它本不擅长的场景，也能保持同级别的标杆水准。

高端形象：它确实是皮卡，但也是Mercedes

话虽如此，看过图片之后，我还是要说，X级引人注目的程度让我颇为惊讶。这是我此前在其他任何皮卡上都未曾体验过的。在某种程度上，这与它是星标品牌首款皮卡密切相关。但还有更多原因。

我们测试车的醒目红色、黑色的“防翻滚护杠”带来的探险气息、Power顶配版特有的镀铬保险杠与便于上下车的侧踏板，以及与车身同色的货箱盖板，使X级在众多车辆中脱颖而出。

你很快就能从路人身上感受到这一点：他们会回头张望，在加油站或洗车店向你询问，在车流中或红灯前指着它，当它在公路上保持所能达到的速度时，他们更会为之惊叹。

一台无所不能的V6发动机

在这里，我们看到了Mercedes在对抗车重与空气阻力方面所采用的解决方案之一：一台强劲的发动机。X级提供三种动力配置。一台是2.3升四缸发动机，衍生出两个版本：163马力的220d和190马力的250d。而作为顶级配置，则是3升258马力V6。

我们先不谈中间版本250d，它的性能已足以让它在任何场景下从容应对。但我们试驾的350d可谓“精悍有力”。数据摆在那里：最高时速超过200公里，而0至100公里加速不到8秒，这些数字在不久前还是某些GTI才敢夸耀的。而且实际驾驶感受也如此：X级350d既强劲又平顺。

两种发动机之间的价格差异不小。但如果你想要一辆既能胜任皮卡工作，又能在特定场景下像高端SUV一样出色的X级，那么V6就是你的选择。它不仅在任何情况下都有更加果断的响应，而且其运转以及变速箱（与四缸版本不同）的表现也更加精致、令人愉悦。

以这辆车的尺寸、重量和性能水平来说，油耗处于预期之中。城市里大约为12-13升/100公里，在长途公路行驶中甚至有可能低于10升/100公里。而如果你愿意，X级350d在路上比大多数其他车辆更加游刃有余。

而且，这不仅仅归功于发动机。诚然，它的动态表现无法与SUV相提并论，主要因为重量和体型的限制。但Mercedes X级并不难受，也不是一辆不安全或难驾驶的车。

Mercedes通过为X级采用独立的后悬架与螺旋弹簧（而非皮卡通常使用的刚性后桥与钢板弹簧），使其成为同级别的标杆（这句话听起来有些重复，但确实如此）。这一方案在将车辆用作运载重物的工具时牺牲了一些坚固性，换来的却是更高的操控精准度与舒适性。

因此，对于那些将皮卡作为私家车、用于旅行并借助其货箱进行休闲活动的人来说，Mercedes X级是最佳选择。

一台名副其实的四驱车

而在驶离柏油路面时，X级350d清楚地证明了它在越野能力上几乎不逊于市面上最出色的四驱车。

事实上，在配置相同的情况下，250d与350d之间存在约8,000欧元的价差，原因之一也在于驱动系统。

四缸版本可以是后驱或可切换的分时四驱，并配有分动箱，但没有中央差速器，这限制了它只能用于非铺装路面或雪地。而X级350d则配备了全时四驱系统，保留了分动箱，并配有下坡控制系统。此外，它还增加了驾驶模式选择器，可在舒适、节能、运动、手动以及专门的越野模式之间切换。

这套系统所提供的牵引力、悬架的良好工作状态以及其接近角、离去角等参数，共同造就了X级在路况恶劣时仍能持续前进的卓越能力。事实上，你很可能先碰到的极限是轮胎……或者车身本身的尺寸。

不过，即便如此，你几乎可以肯定X级350d能够通过很多路段。尤其是如果你选择了可将最小离地间隙提升20毫米的悬架选项，标配状态下离地间隙已达20厘米。而其最大涉水深度为60厘米。

更接近轿车的内饰

Mercedes X级仅提供双排座版本，可乘坐五人。无论是装配精度、做工还是材料品质，它都超越了市面上的任何皮卡。其设计也明显让人联想到星标品牌的其他车型。

因此，前排的驾驶者与乘客几乎能获得与该品牌SUV相近的感受，不过方向盘缺乏伸缩调节，在某些情况下可能会影响驾驶姿势。

在配置方面也是如此：没人会觉得这是一辆皮卡。中控屏幕，可选7英寸或8.4英寸。此外，车道保持辅助、交通标志识别系统、LED大灯以及环视摄像头等驾驶辅助功能一应俱全。

350d版本仅提供两种高配等级，分别称为Progressive和Power，配置相当丰富，内外饰装饰也有所区别。

与所有皮卡一样，X级与SUV或普通乘用车相比，短板在于后排座椅。这并非空间不足，其空间在同级别中名列前茅。但进入后排比在SUV上更为困难，即便有脚踏板辅助。而且座椅靠背的角度过于直立，长途旅行时可能会感到不适。

至于货箱，设计得相当出色：配有可滑动挂钩的导轨，可选配照明、电源插座、系留环、多种地板覆盖材料，甚至还有多种遮挡货物的方式，从铝制卷帘到与车身同色的硬质盖板。

Mercedes X级与竞争对手的对比

总的来说，很明显Mercedes X级，尤其是350d版本的Progressive或Power两种配置，完全可以成为高端四驱车的替代选择。如果你愿意接受在舒适性、灵活性和精致感上的合理妥协，它也可以替代SUV。

那么，它在市场上与其他皮卡相比又处于什么位置？首先要知道的是，Mercedes X级是与Nissan和Renault共同开发的成果，Nissan Navara和Renault Alaskan也源于此。与它们相比，Mercedes配备了更丰富的配置，在传动系统上也有技术差异，并且独家提供柴油V6发动机。

其他可能的竞争对手包括Mitsubishi L200、Toyota Hilux、Ford Ranger以及Volkswagen Amarok。与它们相比，Mercedes是最贵的，若按价格对齐，则配置最少。但它在做工、内饰质感和精致度上也更胜一筹。最接近X级350d的是Volkswagen Amarok，它同样提供V6 TDI发动机。

价格方面，X级350d 4Matic Progressive售价为55,965欧元，而Power配置最高可达59,360欧元。如果预算更有限，但你仍想拥有市场上适用场景最广的皮卡，并愿意在精致度和性能上稍作妥协，我们的推荐是X级250d 4Matic Progressive自动挡版，售价为45,000欧元。