Mercedes Clase X 350d: premium pick-up z videzom SUV-ja

Preizkusili smo najzmogljivejšo in najbolje opremljeno različico Mercedes Clase X, 350d, da bi preverili, ali lahko pick-up služi tudi kot SUV za vsakodnevno uporabo.

V prvem preizkusu Mercedes Clase X, ki smo ga opravili ob mednarodni predstavitvi, nas je ta pick-up že presenetil z ogromnimi možnostmi. Zdaj, po nekaj dneh vožnje z njim, lahko gremo bolj v podrobnosti in odgovorimo na nekatera vprašanja, ki se lahko pojavijo pri nakupu takega vozila, ne glede na to, ali ga bo kupec uporabljal za delo ali za prosti čas.

Še posebej od junija 2017, ko je prišlo do spremembe zakona, s katero so pick-upi v pogledu Pravilnika o prometu izenačeni z običajnimi osebnimi avtomobili, tako da na primer niso več obravnavani kot tovornjaki pri določanju dovoljene hitrosti na cesti in avtocesti.

Kdor razmišlja o avtomobilu, kot je Clase X, se lahko na primer vpraša: ali je Clase X resnična alternativa SUV-ju za vsakodnevno vožnjo po cesti? In kako je z terenskim vozilom 4×4, kadar je treba zapustiti asfalt in se spopasti s težkimi razmerami? Ali doseže raven rafiniranosti in udobja, ki bi jo pričakovali od avtomobila z zvezdo na pokrovu motorja? Je dražji od drugih modelov v tej kategoriji?

Na ta in druga vprašanja bomo odgovorili v tem preizkusu, za katerega smo izbrali najvišjo različico v ponudbi in zadnjo, ki se je lani poleti pridružila družini, Mercedes Clase X 350d z 258-konjskim motorjem V6. Začnimo.

Pick-up je vedno pick-up …

… čeprav se pri Mercedes temu upirajo. Da si ustvarimo sliko, Clase X je velik avtomobil. Zelo velik. Meri 5,34 metra v dolžino, 1,92 metra v širino in 1,82 metra v višino, medosna razdalja pa je 3,15 metra. Je tudi težji – presega 2,3 tone – in ima slabšo aerodinamiko kot SUV, ki bi ga lahko štteli za primerljivega.

Mora biti tako. Kot pick-up mora biti robusten, z veliko tovorno ploščadjo, ki olajša prevoz, z veliko nosilnostjo in vlečno zmogljivostjo ter z visoko svetlo višino in terenskimi lastnostmi 4×4, ki zagotavljajo mobilnost, ko je treba voziti izven asfalta. To je pri pick-upu veliko pogosteje kot pri katerem koli SUV-ju in pri večini terencev.

To ima dve tako logični kot takojšnji posledici. Prva: Mercedes Clase X ni avtomobil, s katerim bi bilo enostavno manevrirati. Druga: ne moreš pričakovati dinamike vožnje na ravni SUV-ja. Pri tem govorimo o udobju in okretnosti, ne o zmogljivostih ali varnosti, kot bomo videli kasneje.

Kljub temu Mercedes pri Clase X uporablja tehnične rešitve, ki ga ločujejo od drugih pick-upov, zaradi česar je ta vozilo absolutna referenca v svojem razredu tudi takrat, ko ga uporabljamo za nekaj, čemur ni namenjen.

Premium podoba: res je pick-up, a je Mercedes

Ob tem in če je po ogledu fotografij še kakšen dvom, moram reči, da me je presenetilo, kako zelo Clase X pritegne pozornost. Pri nobenem drugem pick-upu se mi to še ni zgodilo. Deloma je to posledica dejstva, da gre za prvi pick-up blagovne znamke z zvezdo. Ampak to ni vse.

Z izrazito rdečo barvo našega testnega vozila, avanturističnim pridihom črnega »roll-bar« ločnega loka, kromiranim odbijačem in stopničkami za lažji vstop, ki so značilni za najvišjo različico Power, ter pokrovom tovornega prostora v barvi karoserije izstopa Clase X med ostalimi avtomobili.

To se takoj opazi pri ljudeh: obračajo se za njim, na bencinski črpalki ali pri pranju te vprašajo o njem, v prometu ali na semaforjih te opazujejo in začudijo se, ko vidijo, s kakšno hitrostjo lahko vozi po cesti.

Motor V6, ki zmore vse

Tukaj naletimo na eno od rešitev, ki jo Mercedes ponuja za izravnavo teže in aerodinamike: močan motor. Clase X je na voljo s tremi možnimi motorji. Na eni strani štirivaljnik s 2,3 litra, ki je na voljo v dveh različicah, 220d s 163 KM in 250d s 190 KM. In kot najvišja različica V6 s 3 litri in 258 KM.

Izhodišče je, da že srednja različica 250d ponuja dovolj zmogljivosti za spretno vožnjo v vseh razmerah. Toda 350d, ki smo ga preizkusili, je »za pravo prestižo«. Podatki to dokazujejo: več kot 200 km/h največje hitrosti in manj kot 8 sekund za pospešek od 0 do 100 km/h so številke, s katerimi se še pred kratkim niso mogli pohvaliti nekateri GTI-ji. Tudi občutek je tak: Clase X 350d je hkrati zmogljiv in gladek.

Med motorjema je precejšnja razlika v ceni. Če pa želiš Clase X, ki poleg vloge pick-upa lahko v določenih primerih nadomesti tudi premium SUV, je izbira V6. Poleg bolj odzivnega delovanja v vsaki situaciji je njegovo delovanje, pa tudi delovanje menjalnika – ki se razlikuje od tistega v različicah s štirivaljnikom –, veliko bolj rafinirano in prijetno.

Poraba je takšna, kot jo pričakujemo pri avtomobilu take velikosti, teže in zmogljivosti. Okoli 12–13 l/100 km v mestu, z možnostjo, da na potovanjih po cesti pade celo pod 10 l/100 km, kjer lahko Clase X 350d, če želiš, vozi bolj sproščeno kot večina preostalega prometa.

Ne samo zaradi motorja. Res je, da njegova dinamika vožnje ni na ravni SUV-ja, predvsem zaradi teže in velikosti. Toda Clase X ni neudoben, prav tako ni nevaren ali težko voziti.

Pri Mercedes so Clase X zagotovili prednost v razredu (naj bo ta ponovitev dovoljena) z uporabo neodvisnega zadnjega vzmetenja z običajnimi vzmetmi namesto togega mostu z listnatimi vzmetmi, ki ga običajno uporabljajo pick-upi. To rešitev je mogoče razumeti kot žrtvovanje nekaj robustnosti pri uporabi avtomobila kot delovnega orodja za prevoz težkih tovorov, v zameno pa so izboljšali natančnost in udobje.

Zato je Clase X najboljša izbira za tistega, ki razmišlja o pick-upu kot osebnem vozilu za potovanja in izkoriščanje tovorne ploščadi za prostočasne dejavnosti.

4×4 z vsemi lastnostmi

Ko pa gre za zapustitev asfalta, nam Clase X 350d jasno pokaže, da skoraj nima kaj zavidati najzmogljivejšim terencem 4×4 na trgu.

Prav eden od razlogov za precejšnjo razliko v ceni – okoli 8.000 evrov – med 250d in 350d pri enaki opremi je tudi pogonski sistem.

Medtem ko pri štirivaljnikih lahko pogon zadnji ali vklopljiv z reduktorjem, vendar brez središčnega diferenciala, kar omejuje njihovo uporabo na razmere izven asfalta ali na snegu, ima Clase X 350d stalni polni pogon. Ohranja reduktor in nadzor spusta po strmini. Dodaten izbirnik načinov vožnje pa omogoča izbiro med programi Comfort, ECO, Sport, Manual ali posebnim programom Offroad.

Oprijem, ki ga omogoča ta sistem, dobro delujoče vzmetenje in njegove dimenzije TT so odgovorni za odlično sposobnost Clase X, da nadaljuje pot, ko se razmere zapletejo. Tako da boš zagotovo dosegel mejo pnevmatik … ali same velikosti avtomobila.

Če je le mogoče, lahko skoraj zagotovo rečeš, da Clase X 350d tudi tam pride skozi. Še posebej, če izbereš možnost vzmetenja, ki dvigne najmanjšo svetlo višino za 20 mm, saj že serijsko znaša 20 centimetrov. Največja globina brodenja pa je 60 centimetrov.

Notranjost, bolj značilna za osebni avtomobil

Mercedes Clase X je na trgu samo v izvedbi z dvojno kabino, s petimi sedeži. Glede na prileganje, izdelavo in kakovost materialov presega vse pick-upe na trgu. Njegova zasnova pa jasno spominja na druge modele blagovne znamke z zvezdo.

Na sprednjih sedežih tako voznik in sopotnik lahko občutita skoraj enak občutek kot v SUV-ju te znamke, čeprav lahko v nekaterih primerih odsotnost nastavitve globine volana vpliva na voznikov položaj.

Enako velja, ko pridemo do opreme: nihče ne bi rekel, da gre za pick-up. Ne manjka osrednji zaslon multimedijskega sistema, ki je lahko opcijsko 7 ali 8,4 palca. Tudi pomočnikov za vožnjo ni malo: pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sistem prepoznavanja prometnih znakov, LED-žarometi ali kamera za periferni pregled, med drugim.

Pri različici 350d sta na voljo samo dve višji izvedbi, imenovani Progressive in Power, z zelo bogato opremo ter razlikami v zunanjem in notranjem videzu.

Področje, na katerem Clase X, kot vsi pick-upi, izgubi, ko ga primerjamo s SUV-jem ali običajnim osebnim avtomobilom, so zadnji sedeži. Ne zaradi pomanjkanja prostora, ki je med najboljšimi v kategoriji. Vstop na zadnje sedeže je težji kot v SUV-ju, tudi z oporo stopničk. Naslonjala sedežev pa so postavljena preveč pokončno, kar je lahko na daljših potovanjih neudobno.

Tovorna ploščad je zelo dobro izvedena, z vodili s premičnimi kavlji, možnostjo osvetlitve, vtičnico, pritrdilnimi vponkami, različnimi pokrovi za tla in celo različnimi rešitvami za prekrivanje tovora, od aluminijske rolete do togega pokrova v barvi karoserije.

Clase X proti konkurenci

Na kratko je jasno, da Clase X, zlasti različica 350d v obeh izvedbah, Progressive ali Power, je lahko popolnoma alternativa terencu 4×4 visoke ravni. Prav tako SUV-ju, če si pripravljen sprejeti logično izgubo na udobju, okretnosti in rafiniranosti.

Kako pa se uvršča glede na preostale pick-upe na trgu? Najprej moraš vedeti, da je Clase X rezultat skupnega razvoja s Nissan in Renault, iz katerega nastajata tudi Nissan Navara in Renault Alaskan. V primerjavi z njima ima Mercedes več opreme in tehničnih razlik v prenosnem sistemu, poleg tega pa je ekskluzivno na voljo z dizelskim motorjem V6.

Drugi možni konkurenti so Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Ford Ranger ali Volkswagen Amarok. V primerjavi z vsemi njimi je Mercedes najdražji ali najmanj opremljen, če izenačimo ceno. Hkrati pa se od njih loči po kakovosti izdelave, notranji predstavitvi in rafiniranosti. Najbližje Clase X 350d je Volkswagen Amarok, ki je na voljo tudi z motorjem V6 TDI.

Glede cene stane Clase X 350d 4Matic Progressive 55.965 evrov, z izvedbo Power pa do 59.360 evrov. Če je proračun manjši, a še vedno želiš dostop do najboljšega pick-upa za vse namene na trgu, pri čemer žrtvuješ nekaj rafiniranosti in zmogljivosti, je naša izbira Clase X 250d 4Matic Progressive Automatic, ki stane 45.000 evrov.