Mercedes Clase X 350d: a pick-up premium com ar de SUV

Testamos a versão mais potente e equipada do Mercedes Clase X, o 350d, para verificar se uma pick-up pode também cumprir como um SUV para uso diário.

Na primeira prova do Mercedes Clase X que fizemos por ocasião da apresentação internacional, já ficámos surpreendidos pelas enormes possibilidades que esta pick-up oferece. Agora, depois de convivermos com ela durante vários dias, podemos entrar mais em detalhe e esclarecer algumas dúvidas que poderiam surgir ao comprar um veículo deste tipo, quer por motivos profissionais quer de lazer.

Sobretudo desde que, em junho de 2017, se produziu uma alteração na lei para equiparar as pick-up aos veículos ligeiros de passageiros no que respeita ao Código da Estrada, deixando de ser consideradas camiões, por exemplo, para efeitos da velocidade a que podiam circular em estrada e em autoestrada.

Assim, quem pondere um carro como o Clase X pode perguntar, por exemplo: será o Clase X uma alternativa real a um SUV para uso diário na estrada? E a um 4×4 quando se trata de sair do asfalto e enfrentar condições difíceis? Chega ao refinamento e ao conforto que se poderia esperar de um carro que ostenta a estrela no capô? É mais caro do que outros modelos desta categoria?

A estas e a outras perguntas vamos dar resposta nesta prova, para a qual escolhemos a versão topo de gama e a última a juntar-se à família no passado verão, o Mercedes Clase X 350d com o motor V6 de 258 CV. Vamos a isso.

Uma pick-up é sempre uma pick-up…

…ainda que na Mercedes insistam no contrário. Para nos situarmos, o Mercedes Clase X é um veículo grande. Muito grande. São 5,34 metros de comprimento, 1,92 metros de largura e 1,82 metros de altura, com uma distância entre eixos de 3,15 metros. E também é um veículo mais pesado –ultrapassa as 2,3 toneladas– e com pior aerodinâmica do que um SUV que pudéssemos considerar equivalente.

Tem de ser assim. Pela sua condição de pick-up, tem de ser um carro robusto, com uma grande caixa que facilite o transporte, com uma grande capacidade de carga e de reboque e com uma altura livre ao solo e cotas 4×4 que garantam a mobilidade quando é preciso circular fora do asfalto. Algo que, numa pick-up, será muito mais frequente do que em qualquer SUV e do que na maioria dos 4×4.

Isto tem duas consequências tão lógicas como imediatas. A primeira, que o Mercedes Clase X não é um carro fácil de manobrar. A segunda, que não se pode esperar um comportamento dinâmico ao nível de um SUV. E aqui falamos de conforto e agilidade, não de desempenho ou de segurança, como veremos mais adiante.

Ainda assim, a Mercedes recorre a soluções técnicas no Clase X que o distinguem de outras pick-up, o que permite a este veículo situar-se como a referência absoluta na sua classe também quando se trata de o usar como aquilo que não é.

Imagem premium: sim, é uma pick-up, mas é um Mercedes

Dito isto, e caso restasse alguma dúvida depois de ver as imagens, devo dizer que me surpreendeu o quanto o Clase X chama a atenção. Algo que não me tinha acontecido antes com nenhuma outra pick-up. De certo modo tem muito que ver com o facto de estarmos perante a primeira pick-up da marca da estrela. Mas há mais.

Com a cor vermelha chamativa da nossa unidade de teste, o toque aventureiro que acrescenta a “roll-bar” em preto, o para-choques e os estribos laterais para facilitar o acesso cromados característicos da versão topo de gama Power, e a tampa da zona de carga na cor da carroçaria, o Clase X destaca-se entre o resto dos carros.

Nota-se logo nas pessoas: viram-se para o olhar, perguntam-te no posto de combustível ou na lavagem, apontam-te no trânsito ou parado nos semáforos… e espantam-se quando veem o ritmo que é capaz de manter na estrada.

Um motor V6 que aguenta tudo

Aqui encontramos uma das soluções que a Mercedes apresenta quando se trata de compensar peso e aerodinâmica: um motor potente. O Clase X oferece-se com três motorizações possíveis. Por um lado, um quatro cilindros de 2,3 litros que se desdobra em duas variantes, o 220d com 163 CV e o 250d com 190 CV. E como topo de gama, o V6 de 3 litros com 258 CV.

Partamos da base de que a versão intermédia, o 250d, já oferece um nível de desempenho suficiente para se mover com soltura em qualquer situação. Mas o 350d que testámos é “canela fina”. Aí estão os dados: mais de 200 km/h de velocidade máxima, e menos de 8 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h são números de que não há muito tempo se gabava algum GTI. E também as sensações: o Clase X 350d mostra-se potente e, ao mesmo tempo, suave.

Há muita diferença de preço entre os dois motores. Mas se queres um Clase X que, além de fazer de pick-up, possa cumprir em determinadas utilizações como o faria um SUV premium, a escolha é o V6. Para além de uma resposta mais contundente em qualquer situação, o seu funcionamento, e também o da caixa de velocidades –diferente da das versões de 4 cilindros–, é muito mais refinado e agradável.

O consumo situa-se no esperado para um carro deste tamanho, peso e nível de desempenho. Por volta dos 12-13 l/100 km na cidade, com possibilidade inclusive de descer abaixo dos 10 l/100 km em viagens na estrada, onde, se quiseres, o Clase X 350d pode mover-se com mais soltura do que a maioria do restante trânsito.

E não só pelo motor. É verdade que o seu comportamento dinâmico não está à altura de um SUV, sobretudo por questões de peso e tamanho. Mas o Mercedes Clase X não é desconfortável, nem se trata de um carro inseguro ou difícil de conduzir.

A Mercedes consegue que o Clase X seja a referência na sua classe (passe a redundância) graças à adoção de uma suspensão traseira independente e com molas convencionais, em vez do eixo rígido com feixes de molas que normalmente usam as pick-up. Uma solução que sacrifica alguma robustez na hora de usar o carro como ferramenta de trabalho para transportar cargas pesadas, em troca de melhorar a precisão e o conforto.

Por isso o Mercedes Clase X é a melhor alternativa para quem pensa numa pick-up como veículo particular com que viajar e aproveitar a sua plataforma de carga para atividades de lazer.

Um 4×4 com todas as de lei

E quando se trata de sair do asfalto, o Clase X 350d demonstra-nos claramente que não tem praticamente nada a invejar aos 4×4 mais capazes do mercado.

Precisamente um dos motivos pelos quais existe tanta diferença de preço –em torno dos 8.000 euros– entre um 250d e um 350d com o mesmo equipamento encontra-se também no sistema de tração.

Enquanto nos 4 cilindros a tração pode ser traseira ou comutável com redutora, mas sem diferencial central, o que limita a sua utilização a situações fora do asfalto ou sobre neve, o Clase X 350d tem um sistema de tração total permanente. Mantém a redutora e o controlo de descida de pendentes. E acrescenta um seletor de modos de condução que permite escolher entre os programas Comfort, ECO, Sport, Manual ou o específico Offroad.

A motricidade que este sistema permite, o bom funcionamento das suspensões e as suas cotas TT são responsáveis pela excelente capacidade do Clase X para continuar a avançar quando a coisa se complica. Tanto assim é que, com quase toda a certeza, encontrarás o limite nos pneus… ou no próprio tamanho do carro.

Mas, se for o caso, podes estar quase seguro de que por ali o Clase X 350d passa. Ainda mais se escolheres a opção de suspensão que eleva em 20 mm a altura mínima ao solo, que de série já atinge os 20 centímetros. E a profundidade máxima de travessia de água é de 60 centímetros.

Um interior mais próprio de um veículo ligeiro de passageiros

O Mercedes Clase X só é comercializado em versão cabine dupla, com cinco lugares. Pelo ajuste, acabamento e qualidade dos materiais, está acima de qualquer uma das pick-up do mercado. E o seu design recorda claramente o de outros modelos da marca da estrela.

Nos lugares dianteiros, portanto, condutor e passageiro podem sentir praticamente a mesma sensação que a bordo de um SUV da marca, ainda que a ausência de ajuste de profundidade do volante possa condicionar a posição de condução em alguns casos.

O mesmo acontece quando se fala de equipamento: ninguém diria que estamos perante uma pick-up. Não falta o ecrã central do sistema multimédia, que pode ser de 7 ou de 8,4 polegadas em opção. E também não faltam ajudas à condução como o assistente de manutenção de faixa, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, os faróis LED ou a câmara de visão periférica, entre outros.

Com a versão 350d só são oferecidos os dois acabamentos superiores, denominados Progressive e Power, com um equipamento muito completo, e com diferenças decorativas no exterior e no interior.

O aspeto em que o Clase X, como acontece com todas as pick-up, sai a perder quando se compara com um SUV ou um veículo ligeiro de passageiros convencional são os lugares traseiros. E não por falta de espaço, que é dos melhores da sua categoria. Aceder a estes lugares é mais difícil do que num SUV, mesmo contando com a ajuda dos estribos. E os encostos dos bancos têm uma posição demasiado vertical, o que pode ser incómodo em viagens longas.

Quanto à caixa de carga, está muito bem resolvida, com calhas com ganchos deslocáveis, e possibilidade de ter iluminação, tomada elétrica, argolas, diferentes tipos de revestimento para o piso e até diferentes soluções para ocultar a carga, desde uma persiana de alumínio a uma tampa rígida acabada na cor da carroçaria.

O Mercedes Clase X face aos seus rivais

Em resumo, fica claro que o Mercedes Clase X, sobretudo na versão 350d em qualquer das suas duas versões de acabamento, Progressive ou Power, pode perfeitamente ser uma alternativa a um 4×4 de gama alta. E também a um SUV, se estiveres disposto a aceitar uma lógica perda em conforto, agilidade e refinamento.

Mas, como se posiciona face ao resto das pick-up do mercado? Pois o primeiro a ter em conta é que o Mercedes Clase X é fruto de um desenvolvimento conjunto com a Nissan e a Renault, do qual também saem o Nissan Navara e o Renault Alaskan. Face a eles, o Mercedes tem mais equipamento e diferenças técnicas no sistema de transmissão, além de V6 diesel em exclusivo.

Outros possíveis rivais são a Mitsubishi L200, a Toyota Hilux, a Ford Ranger ou a Volkswagen Amarok. Face a todas elas, a Mercedes é a mais cara ou a menos equipada se igualarmos pelo preço. Mas também se distancia na qualidade de acabamento, apresentação interior e refinamento. A que mais se aproxima do Clase X 350d seria a Volkswagen Amarok, que também está disponível com um motor V6 TDI.

Quanto ao preço, o Clase X 350d 4Matic Progressive custa 55.965 euros, enquanto com o acabamento Power chega aos 59.360 euros. Se o orçamento for mais reduzido mas ainda quiseres aceder à melhor pick-up para todo o uso do mercado, mesmo sacrificando alguma sofisticação e desempenho, a nossa opção seria o Clase X 250d 4Matic Progressive Automático, que fica nos 45.000 euros.