250-GTO

Escrito por: Chema
12 July 2012
1 min.

法拉利 250 GTO 成为事故后维修费用最高的车辆。修复费用高达 3000 万美元。

Escrito por: Chema
3 June 2012
2 min.

“GTO”这一缩写所指的”Gran Turismo Omologata”（经认证的大型跑车），体现了Ferrari的真正精髓：独一无二与澎湃动力。恩佐·法拉利曾说过，空气动力学是为那些不会造发动机的人准备的，而GTO完美印证了这句话。纯粹的动力，真正的艺术品。 你们或许会问，为什么我要讲这些。但要谈论史上最伟大的Ferrari——250 GTO，就不能不先解释这辆车究竟是什么。它一共只生产了36台，其中一台刚刚以3500万美元这一相当可观的价格售出，使其成为史上最昂贵的汽车。 这辆车是一台苹果绿色的车型，于1962年在斯特林·莫斯及其赛车团队的协助下打造。它从未参加过比赛，而这位曾四次获得世界亚军的英国车手，至今仍在驾驶座上留有他的签名。底盘编号为3505，方向盘位于右侧。 近年来，Ferrari经典作品的价值大幅攀升，多次高价成交似乎都在挑战当前的经济危机，但真正有钱的人始终会是有钱人。一台1963年产的Ferrari 250 GTO以3200万美元的价格售予了房地产集团前执行主席乔恩·亨特。据信，此前的纪录由彼得·马林保持，他曾为购得Bugatti 1936年款Tipo 57SC Atlantic，付出了3000万至4000万欧元。 车库里停着这样一件珍宝，是否花费过多？如果我有足够的购买力，我会毫不犹豫地买下它。可惜我只是个穷人。 http://youtu.be/vJj3A7iHiBw 来源：| GTspirit Ver las 4

Escrito por: JL Arboledas
7 May 2011
1 min.

Como bien sabes, estamos en el 50 aniversario del un coche tan especial y sobre todo una de las joyas de Ferrari, tanto es así que como vimos en su “coches con historia” está considerado como el mejor Ferrari de todos los tiempos. Es más, hasta el año pasado fue considerado incluso como el coche […]

Escrito por: JL Arboledas
11 April 2011
7 min.

Ferrari 250 GTO，不仅是Ferrari自身历史中的传奇，更已成为赛车运动史上的传奇。事实上，如果你询问这个意大利品牌的狂热爱好者，他们对于该品牌的第二款重要车型是哪一款往往意见不一：有人毫不犹豫地会提到1958年的250 Testarossa，有人或许会说1967年的330 P4，肯定也有人会提到1968年的365 GTB/4 Daytona，而更年轻的车迷可能会说起1995年的Ferrari F50，但大家都一致认为，最伟大、足以位居榜首的，是250 Gran Turismo Omologato，即1962年的250 GTO。 具体来说，这款传奇超级跑车的故事始于1961年，当时国际汽联宣布，1962年赛季只允许参赛的车辆属于Gran Turismo（大型旅行跑车）类别。这对Ferrari而言是沉重的打击，国际汽联希望借此终结意大利原型赛车自1953年至1961年间统治赛事并夺得锦标的局面。 于是，汽联制定了一项规定：参赛车辆必须是完全合法、可在公路上行驶的车型，并且该品牌必须已经量产至少100辆。这一规定对恩佐Ferrari而言并不好受，尤其是要在一年内制造100辆全新车辆的要求。 因此，这位机敏且善于“钻规则空子”的Ferrari创始人兼经理决定，以成功的Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione为基础打造新的大型旅行跑车，并对其进行了深度改装，最终打造出这头猛兽，它日后成为Ferrari历史上最受追捧的车型。 说到这里，就不得不提到Giotto Bizzarrini，这位负责研发新款大型旅行跑车的工程师。1961年春天，他开始对一台全新一代发动机进行首批测试，该发动机装在一台属于250 GT SWB系列的2643 GT底盘上，并配备了由Pininfarina设计制造、尽可能轻量化的车身，这款车身让人联想到400 SuperAmerica。然而Bizzarrini本人对这款新超跑的外观有着完全不同的构想，因此并不完全满意。 事实上，这款铝制车身是在意大利品牌位于Scaglietti的工坊中完全手工制造的。这是Ferrari历史上第一次在车身设计中考虑空气动力学因素，例如采用极低且尖锐的前脸，以及借鉴Zagato当时展示车型的后部造型，即“截断式”尾部，上部终止于一种类似尾翼的形态。事实证明，这种设计能在高速下为后轴带来更大的下压力。正是凭借这种配置，该车首次在历史上在勒芒的直道上达到了惊人的280 km/h。 由于这些改动，这款车型的最终外观与其所基于的250 GT SWB几乎毫无相似之处，这最终让Bizzarrini感到满意。从此，他致力于将2953 CC的60度V12发动机 Carlo Chitti 尽可能地开发到极限，并将其装入车内。 从机械层面看，Carlo Chitti的工作主要是装配此前驱动250 GT SWB的同一台发动机，但进行了多项改动，例如全新的凸轮轴、排气歧管、气门，甚至为这头传奇猛兽配备了6个双腔Webber化油器。 凭借这些改进，Chitti打造出一台庞大的V12发动机，能够在7500 rpm时输出300马力。为了让发动机吸入空气，车头上设计了三个标志性的半月形进气口，如今仍有少数250 GTO保留着这一引以为傲的特征。为了排出热空气，前翼子板上设计了两个侧进气格栅，后来的版本则增加到三个。 至此，Ferrari已经打造出了新的猛兽，准备好在赛场上压制所有对手。遗憾的是，仍有一个难关未解决：国际汽联尚未批准该车参加赛事，因为这款车型仅配备了一些基本部件，例如车速表或玻璃车窗，而且除了前挡风玻璃之外，其余车窗都是塑料的。 另一方面，恩佐Ferrari拒绝生产100辆该车型，因为在他看来，这仅仅是一台赛车，仅此而已。因此，Ferrari以“所展示的车辆本质上只是250 GT SWB的进化版”为由推脱，而250 GT SWB早已获得GT组别的认证。最终，恩佐Ferrari如愿以偿，获得了他渴望的认证。 获得认证后，Ferrari着手发布这款新车，车名原本打算定为250 GT Berlinetta，但不幸的是，在发给媒体的邀请函中写的是“Ferrari 250 Gran Turismo […]

Escrito por: Christian
9 January 2010
1 min.

Posiblemente sea sólo un rumor ya que desde que Ferrari presentó al 288 GTO, en 1984, la denominación GTO no ha vuelto a usarse. Pero como a los amantes de los coches nos encantan los rumores, se cree, que Ferrari podría estar trabajando en un proyecto para recuperar la denominación GTO. Como ya os hemos […]

Escrito por: Eduardo Mariz
22 September 2008
1 min.

Ferrari 250 GTO被许多人视为有史以来最好的跑车，也被所有人视为史上最好的 Ferrari。如此亮眼的履历，使其在近期许多天价拍卖中无可争议地成为焦点。 其名称中的 GTO（Gran Turismo Omologata，即认证赛车级GT）提醒我们，它是赛道赛车的直系后裔。尽管参加FIA GT锦标赛要求量产100台，但它最终仅以39台获得认可。事已至此，我想没有人会对它的价格超过上月拍出的 Ferrari California Spyder感到惊讶，也没有人会对它超过1987年拍出的 Bugatti Type 41 Royale感到惊讶……但这个数字确实令人震惊。1570万英镑，换算成欧元则是1980万欧元。 这位英国买家仍保持匿名；这在此类交易中很常见，但在这笔交易中更是如此，因为如此多的零已经超越了热情的范畴，危险地侵入了道德领域。 来源 | World Car Fans