Renault與渦輪增壓引擎：從賽道到公路

Renault在巴黎舉行的Rétromobile展覽上展出了一些傳奇汽車，以慶祝其首次F1勝利40周年，這也是渦輪增壓引擎在該領域的首次勝利。

如今，渦輪增壓器（渦輪增壓）已成為主流。這項技術在幾年前還非常普遍地應用於柴油引擎，而在汽油引擎中則不太常見。但日益嚴格的排放法規，以及汽油引擎也普遍採用直噴技術，使得渦輪增壓器得到了廣泛應用。

在最初，汽油引擎中的渦輪增壓器主要用於提升性能。如今，隨著「小排量化（downsizing）」的發展，各大廠商開始利用渦輪增壓來取代排氣量，以追求最高效率。在Renault產品線中的任何車型，無論是Twingo還是Espace，都能找到搭載渦輪增壓引擎的車款，其排氣量僅1升、3缸。

但正如我們所說，曾經並非如此。讓我們回顧一些使用渦輪增壓汽油引擎的經典Renault車型，當時……

Renault F1 RS 10（1979）

1979年法國大獎賽，Jean-Pierre Jabouille為Renault贏得了F1首場勝利，駕駛的是Renault F1 RS 10，它成為首款以渦輪引擎率先衝過方格旗的單座賽車，且是在頂級賽事中。

Renault F1 RS 10採用90度V6引擎，排氣量為1,492 cm3，配備兩個渦輪增壓器，轉速最高可達12,000 rpm。但這並非一蹴而就。Renault早在四年前就開始了這台引擎的研發，並首先應用於Alpine A441原型車上。

Renault 18 Turbo（1980）

在當時是獨一無二的轎車。Renault大膽地將賽車用的渦輪技術「馴服」，應用於一款兼具駕駛樂趣與當時驚人性能的車型上：Renault 18 Turbo。

這款車搭載一台鋁製的1.6升四缸引擎，採用化油器供油並配備Garret渦輪增壓器，輸出功率為110 CV，最高時速可達185 km/h。

Renault 5 Turbo（1980）

以Renault 5 Alpine的引擎為基礎，1980年推出的Renault 5 Turbo已成為一則傳奇。這不僅因為它在1981年由Jean Ragnotti駕駛，贏得了蒙地卡羅拉力賽。

事實上，這一版本的誕生從一開始就以賽事為出發點。Renault決定推出其1972年發表的小型車的最激進版本，該車源自為重返國際拉力賽而開發的賽車。它配備了1,397 cm3引擎，在6,400 rpm時輸出160 CV，動力傳輸至後輪。

Renault 5 Alpine Turbo（1981）

1976年推出的Renault 5 Alpine是產品線中性能最強的版本，直到1981年Renault 5 Alpine Turbo問世。它為1.4升引擎加裝了Garret T3渦輪增壓器，但由於空間不足，無法同時安裝中冷器。輸出功率從93 CV提升至110 CV，最大扭矩增加了30%。

Renault 5 Alpine Turbo是當時同級車中最具運動性的車型，最高時速達185 km/h。同時，它的渦輪引擎讓其在日常使用中也能提供一定的舒適性，駕乘平順且令人愉悅。

Renault Fuego Turbo（1983）

Renault決定為其1980年發表的雙門跑車Renault Fuego增添一個高性能版本，該車型早已推出了渦輪柴油版本。選用的引擎自然是Renault 18 Turbo的1,565 cm3引擎。

兩者的區別在於：轎車在設計時兼顧性能與一定的油耗經濟性，而Renault Fuego Turbo則要滿足熱愛強烈駕駛感受的車迷。

為此，提高了渦輪的增壓壓力，並改良了化油與點火系統，此外還為中冷器加裝了風扇。憑藉132 CV的輸出功率，Renault Fuego的時速可突破200 km/h大關。

Renault 11 Turbo（1985）

雖然性能不及Renault Fuego，Renault 11 Turbo同樣是超越時代的車型。最初以三門車身推出，1985年在法國推出五門版本，並在賽場上留下了成績，在Tour De Corse和蒙地卡羅的N組賽事中均獲勝。

這台1,400 cm3引擎配備Garret T2渦輪，在5,500 rpm時輸出105 CV的功率，使Renault 11 Turbo的0至100 km/h加速時間為9秒。1987年，該引擎經過「強化」，功率提升至115 CV。這比如今Renault的TCe引擎（僅1.2升排氣量）的輸出還要低15 CV。

1985年，Renault 9也推出了搭載同款引擎的渦輪版本。

Renault 5 GT Turbo（1985）

這很可能是80年代中期最受渴望的運動車型之一。「Supercinco」GT Turbo接替了Renault 5 Alpine Turbo的位置。它搭載的引擎與Renault 11 Turbo相同，但經過若干改良，例如水冷式進氣歧管以及專用的潤滑系統。

憑藉在5,750 rpm時輸出的115 CV功率，Renault 5 GT Turbo的最高時速可達200 km/h。它成為成功的「Renault 5 GT Cup」的基礎，並被載入史冊，成為名副其實的「巨人殺手」，能夠擊敗更強大、理論上更具運動性的車款。不過，要駕馭它需要相當的「手勁」，因為其引擎的動力遠遠超出了底盤的承受能力。

Renault 21 Turbo（1987）

80年代末，要在一般品牌的轎車中找到與Renault 21 Turbo同等數據的車款並不容易，它還配備了四輪驅動。畢竟，必須以某種方式確保引擎動力能有效地傳遞至路面。它的性能足以媲美BMW 325i或Mercedes E 2.3 16V等車款。

Renault 21 Turbo採用1,995 cm3引擎，輸出175 CV（搭載催化器的版本功率略低，當時催化器已開始成為必需品）。Garret T3渦輪增壓器已採用水冷並配備電子控制，噴射系統同樣如此。雙中冷器與熱管理系統均以F1所用的技術為基礎。

Jean Ragnotti曾駕駛一輛R-21 Turbo競賽版，以430 CV的功率贏得法國房車錦標賽冠軍。

Renault Safrane biturbo（1993）

由於其突出的前保險槓，人們甚至戲稱它為「除雪機」。但Safrane biturbo絕對是一款嚴肅的轎車。它的3升雙渦輪V6引擎與Alpine A610所用的引擎非常相似，並由德國專家Hartge進行了專門的開發，底盤則得到了Irmscher的協助。

該引擎在5,500 rpm時輸出268 CV，在2,500 rpm時最大扭矩為365 Nm，採用兩個小型KKK K04渦輪增壓器。這款車最高時速可達250 km/h。配備永久四輪驅動與主動懸吊。

Renault Mégane R.S. Trophy（2018）

這台1,798 cm3引擎，搭配EDC雙離合變速箱時輸出300 CV與420 Nm扭矩，Trophy版本的引擎相較於Alpine A110及Mégane R.S所用的引擎做了專門調校。它是最令人興奮的版本之一，「Trophy」的稱號自Mégane R.S第一代起就已推出。

不僅僅是引擎。Mégane「Trophy」配備Cup底盤與Torsen差速器，4CONTROL四輪驅動，以及專門調校的煞車與減震系統……一切都是為了充分發揮這台既能在賽道上全力輸出，又能在日常生活中兼具效率與駕駛樂趣的引擎。