Renault والمحركات التوربو: من الحلبة إلى الطريق
Antonio Roncero @roncero_antonio
8 February 2019
7 min.
Renault يعرض بعض السيارات الأسطورية في معرض Rétromobile الذي يُقام في باريس احتفالاً بالذكرى الأربعين لأول انتصار له في الفورمula 1، وهو أيضاً أول انتصار في هذه الفئة لمحرك مزود بالتوربو.
في الوقت الحالي، أصبحت المحركات المزودة بـ شاحن توربيني هي الأغلبية. كانت هذه التقنية شائعة جداً قبل بضع سنوات في محركات الديزل، لكنها لم تكن كذلك بالقدر نفسه في محركات البنزين. لكن اللوائح البيئية الأكثر صرامة باستمرار، وتطبيق الحقن المباشر في محركات البنزين أيضاً، عملا على انتشار استخدام الشاحن التوربيني.
في بداياته، كان الشاحن التوربيني في محركات البنزين يُستخدم أساساً لتحقيق أداء أعلى. أما الآن، ومع “التصغير” (downsizing)، فقد سعى المصنّعون إلى استخدام التوربو بديلاً عن سعة الأسطوانات، بهدف تحقيق أقصى كفاءة. في أي طراز من مجموعة Renault، من Twingo إلى Espace على سبيل المثال لا الحصر، نجد محركات مزودة بالتوربو، بسعة لتر واحد فقط و3 أسطوانات.
لكن، كما ذكرنا، كان هناك وقت لم يكن الأمر فيه كذلك. نستعرض بعض النماذج الأسطورية لـRenault التي استخدمت محركات بنزين مزودة بالتوربو، منذ أن كان…
Renault F1 RS 10 (1979)
عام 1979، جائزة فرنسا الكبرى. حقق Jean-Pierre Jabouille لـRenault أول انتصار في الفورمula 1 بسيارة Renault F1 RS 10، التي أصبحت أول سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك توربو تعبر خط النهاية الأول تحت العلم المربع في سباق من فئة الصدارة.
كان محرك Renault F1 RS 10 من نوع V6 بزاوية 90 درجة بسعة 1.492 سم³ مع شاحنين توربيين، وقادر على الدوران حتى 12.000 دورة في الدقيقة. لكن الوصول إلى هذه النتيجة لم يكن سهلاً. فقد بدأت Renault تطوير هذا المحرك قبل أربع سنوات، واستُخدم في نموذج أولي هو Alpine A441.
Renault 18 Turbo (1980)
سيدان فريدة في عصرها. تجرأت Renault على “ترويض” التوربو المستخدم في السباقات لتقديمه في سيارة تجمع بين متعة القيادة وأداء مذهل في ذلك الوقت: Renault 18 Turbo.
بمحرك سعة 1.6 لتر بأربع أسطوانات مصنوع من الألومنيوم، ينتج 110 حصان، يعمل بكاربراتور وشاحن توربيني من Garret، وتصل Renault 18 Turbo إلى سرعة قصوى تبلغ 185 كم/ساعة.
Renault 5 Turbo (1980)
استناداً إلى محرك Renault 5 Alpine، أصبحت Renault 5 Turbo عام 1980 أسطورة حقيقية. ليس فقط بسبب فوزها عام 1981 في رالي مونتي كارلو بقيادة Jean Ragnotti.
في الواقع، كانت فكرة هذه النسخة قائمة دائماً على المنافسة. فقد قررت Renault إطلاق النسخة الأكثر راديكالية من سيارتها الصغيرة التي قُدّمت عام 1972، والمشتقة من السيارة التي طُوّرت للعودة إلى رالي الدولي. كانت مزودة بـمحرك بسعة 1.397 سم³، وتنتج 160 حصاناً عند 6.400 دورة في الدقيقة، تُنقل إلى العجلات الخلفية.
Renault 5 Alpine Turbo (1981)
كانت Renault 5 Alpine التي أُطلقت عام 1976 النسخة الأكثر رياضية في المجموعة، حتى ظهور Renault 5 Alpine Turbo عام 1981. تمت إضافة شاحن توربيني Garret T3 إلى محرك 1.4 لتر، رغم أن نقص المساحة منع تركيب مبرد هواء بيني (intercooler). ارتفعت القوة من 93 إلى 110 حصان، مع زيادة في عزم الدوران الأقصى بنسبة 30%.
كانت Renault 5 Alpine Turbo السيارة الأكثر رياضية في فئتها بالسوق، بـسرعة قصوى تبلغ 185 كم/ساعة. ومع ذلك، كانت طرازاً قادراً على تقديم قدر من الراحة للاستخدام اليومي، بفضل نعومة محركها التوربيني ومتعة قيادته.
Renault Fuego Turbo (1983)
قررت Renault إضافة نسخة عالية الأداء إلى مجموعة الكوبيه Renault Fuego، التي قُدّمت عام 1980، والتي كانت تضم بالفعل نسخة ديزل توربو. والمحرك المختار، بالطبع، كان محرك 1.565 سم³ الخاص بـRenault 18 Turbo.
الفرق أنه بينما صُممت السيدان لتحقيق توازن بين الأداء وقدر من الاقتصاد في الاستهلاك، كان على Renault Fuego Turbo أن تُرضي عشاق الإحساس القوي بالقيادة.
ولتحقيق ذلك، تم رفع ضغط النفخ للتوربو، وعُدّل كل من نظام التغذية بالوقود والإشعال، وإضافة مروحة إلى مبرد الهواء. وبقوة 132 حصاناً، كانت Renault Fuego تتجاوز حاجز 200 كم/ساعة.
Renault 11 Turbo (1985)
دون أن تصل إلى أداء Renault Fuego، كانت Renault 11 Turbo أيضاً متقدمة على عصرها. كانت متاحة في البداية كطراز بهيكل ثلاثي الأبواب، وفي عام 1985 أُطلقت في فرنسا بخمسة أبواب، وحتى شاركت في المنافسات، بانتصارات في Tour De Corse ومونتي كارلو ضمن فئة Groupe N.
كان المحرك بسعة 1.400 سم³ مع توربو Garret T2 ينتج قوة 105 حصان عند 5.500 دورة في الدقيقة، مما سمح لـRenault 11 Turbo بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9 ثوانٍ. وفي عام 1987، تلقى هذا المحرك جرعة من “الفيتامينات” ليصل إلى قوة 115 حصاناً. أي أقل بـ15 حصاناً مما يحققه، على سبيل المثال، محرك TCe الحالي من Renault، بسعة 1.2 لتر فقط.
في عام 1985، تلقت Renault 9 أيضاً نسخة Turbo بالمحرك نفسه.
Renault 5 GT Turbo (1985)
ربما كانت من أكثر السيارات الرياضية المرغوبة في منتصف الثمانينيات. تولت “Supercinco” GT Turbo المهمة من Renault 5 Alpine Turbo. كانت مزودة بالمحرك نفسه الخاص بـRenault 11 Turbo، مع بعض التعديلات، مثل مشعب سحب مبرد بالماء ونظام تزييت خاص.
بقوتها البالغة 115 حصاناً عند 5.750 دورة في الدقيقة، كانت Renault 5 GT Turbo تصل إلى 200 كم/ساعة. وكانت أساس النسخة الناجحة “Renault 5 GT Cup”، وسُجّلت في التاريخ كـ”قاتلة العمالقة” الحقيقية، قادرة على إحراج سيارات أقوى وأكثر رياضية من حيث المبدأ. ومع ذلك، كان لا بد من امتلاك “يدين” ماهرتين لقيادتها بشكل مستقيم، لأن قوة محركها كانت تفوق بكثير قدرات هيكلها.
Renault 21 Turbo (1987)
في نهاية الثمانينيات، كان من الصعب العثور على سيدان من علامة تجارية عامة بالأرقام التي تقدمها Renault 21 Turbo، التي كانت تتميز أيضاً بـالدفع الرباعي. فقد كان لا بد من ضمان توزيع فعّال لقوة المحرك على الإسفلت. وكانت في مستوى أداء سيارات مثل BMW 325i أو Mercedes E 2.3 16V.
استخدمت Renault 21 Turbo محركاً بسعة 1.995 سم³ بقوة 175 حصاناً (وأقل قليلاً في النسخ المزودة بمحوّل حفاز، الذي بدأ يصبح ضرورة). كان الشاحن التوربيني Garret T3 مبرداً بالماء ومزوداً بتحكم إلكتروني، وكذلك الحقن. وكان المبرد البيني المزدوج ونظام إدارة الحرارة مبنيين على ما كان يُستخدم في الفورمula 1.
حصد Jean Ragnotti بطولة فرنسا للسيارات السياحية القوية وهو خلف مقود نسخة السباق من R-21 Turbo، التي وصلت قوتها إلى 430 حصاناً.
Renault Safrane biturbo (1993)
أُطلق عليها لقب “كاسحة الثلج” بسبب مصدّها الأمامي البارز. لكن Safrane biturbo كانت سيدان جادة للغاية. فـمحركها V6 ثنائي التوربو بسعة 3 لتر كان مشابهاً جداً للمحرك المستخدم في Alpine A610، مع تطوير خاص على يد المتخصصين الألمان في Hartge، إضافة إلى التعاون مع Irmscher في الهيكل.
بقوة 268 حصاناً عند 5.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى 365 نيوتن متر عند 2.500 دورة في الدقيقة، كانت تستخدم شاحنين توربينيين صغيرين K04 من KKK. وقد وصل هذا الطراز إلى سرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة. وكان يتميز بالدفع الدائم على العجلات الأربع ونظام تعليق موجّه.
Renault Mégane R.S. Trophy (2018)
بسعة 1.798 سم³، وقوة 300 حصان، وعزم دوران 420 نيوتن متر في النسخة ذات ناقل الحركة EDC ذي القابض المزدوج، يتلقى محرك نسخة Trophy تعديلات خاصة مقارنةً بالمحرك المستخدم في Alpine A110 وMégane R.S. وهي تشكّل واحدة من أكثر النسخ إثارة، بلقب “Trophy”، الذي يُعرض منذ الجيل الأول من Mégane R.S.
ولا يقتصر الأمر على محركها. فسيارات Mégane “Trophy” تتضمن هيكل Cup مع تفاضل Torsen، والدفع الرباعي 4CONTROL على العجلات الأربع، وفرامل وتخميد معايرة خاصة… كل ذلك للاستفادة القصوى من محرك قادر على تقديم أقصى أداء على الحلبة، وتوفير الكفاءة ومتعة القيادة في الاستخدام اليومي.
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات 
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء 
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو Comentarios cerrados