Renault und die Turbomotoren: von der Rennstrecke auf die Straße

Renault zeigt auf der Rétromobile in Paris, die anlässlich des 40. Jahrestags seines ersten Sieges in der Formel 1 stattfindet, einige legendäre Fahrzeuge. Dieser Sieg war zugleich der erste in dieser Disziplin mit einem Turbomotor.

Heute sind Motoren mit Turboaufladung in der Mehrheit. Diese Technik war noch vor wenigen Jahren bei Dieselmotoren weit verbreitet, bei Benzinmotoren dagegen weniger. Doch die immer strengeren Abgasvorschriften und die Einführung der Direkteinspritzung auch bei Benzinmotoren haben den Einsatz des Turboladers populär gemacht.

Ursprünglich diente der Turbolader bei Benzinmotoren vor allem dazu, mehr Leistung zu erzielen. Heute suchen die Hersteller im Zeichen des „Downsizing“ den Turbo als Ersatz für Hubraum, um maximale Effizienz zu erreichen. Bei nahezu jedem Modell der Renault-Palette, vom Twingo bis zum Espace, finden wir turboaufgeladene Motoren mit gerade einmal 1 Liter Hubraum und 3 Zylindern.

Doch wie gesagt, es gab eine Zeit, in der das nicht so war. Wir werfen einen Blick auf einige legendäre Modelle von Renault, die turboaufgeladene Benzinmotoren verwendeten:

Renault F1 RS 10 (1979)

Jahr 1979, Großer Preis von Frankreich. Jean-Pierre Jabouille holt für Renault den ersten Sieg in der Formel 1 mit dem Renault F1 RS 10, der damit das erste Monoposto mit Turbomotor wird, das in einem Rennen der Königsklasse als Erster die Zielflagge sieht.

Der Renault F1 RS 10 war mit einem V6-Motor mit 90 Grad Zylinderwinkel und 1.492 cm3 und zwei Turboladern ausgestattet, der bis zu 12.000 U/min drehen konnte. Doch der Weg dorthin war alles andere als einfach. Renault hatte die Entwicklung dieses Motors vier Jahre zuvor begonnen und ihn in einem Prototyp Alpine A441 eingesetzt.

Renault 18 Turbo (1980)

Eine zu ihrer Zeit einzigartige Limousine. Renault wagte es, den Rennsport-Turbo zu „zähmen“ und ihn in einem Auto anzubieten, das Fahrspaß mit damals unglaublichen Leistungswerten verband: dem Renault 18 Turbo.

Mit einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor aus Aluminium, der mit einem Vergaser und einem Garrett-Turbolader 110 PS leistete, erreichte der Renault 18 Turbo eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Renault 5 Turbo (1980)

Basierend auf dem Motor des Renault 5 Alpine wurde der Renault 5 Turbo von 1980 zu einem wahren Mythos. Und das nicht nur wegen seines Sieges bei der Rallye Monte-Carlo 1981 mit Jean Ragnotti am Steuer.

Tatsächlich hatte die Entwicklung dieser Version stets den Motorsport als Ausgangspunkt. Renault entschied sich, die radikalste Version seines 1972 vorgestellten Kleinwagens auf den Markt zu bringen, abgeleitet vom Rallyefahrzeug, das für die Rückkehr zu den internationalen Rallyes entwickelt worden war. Er war mit einem Motor mit 1.397 cm3 ausgestattet und leistete 160 PS bei 6.400 U/min, die auf die Hinterräder übertragen wurden.

Renault 5 Alpine Turbo (1981)

Der 1976 eingeführte Renault 5 Alpine war die sportlichste Version der Palette, bis der Renault 5 Alpine Turbo 1981 auf den Markt kam. Dem 1,4-Liter-Motor wurde ein Garrett-T3-Turbolader hinzugefügt, auch wenn der Platzmangel den Einbau eines Ladeluftkühlers verhinderte. Die Leistung stieg von 93 auf 110 PS, bei einem um 30 % höheren maximalen Drehmoment.

Der Renault 5 Alpine Turbo war das sportlichste Fahrzeug seiner Größenklasse auf dem Markt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Gleichzeitig bot das Modell dank der Laufruhe und des angenehmen Fahrverhaltens seines Turbomotors ein gewisses Maß an Komfort für den Alltagsgebrauch.

Renault Fuego Turbo (1983)

Renault beschloss, dem Coupé Renault Fuego, der 1980 vorgestellt wurde und bereits eine Turbodiesel-Variante hatte, eine Hochleistungsversion hinzuzufügen. Die Wahl fiel natürlich auf den 1.565-cm3-Motor des Renault 18 Turbo.

Der Unterschied war, dass die Limousine einen Kompromiss zwischen Leistung und einem gewissen Verbrauch darstellte, während der Renault Fuego Turbo den Liebhabern starker Fahreindrücke gerecht werden musste.

Dazu wurde der Ladedruck des Turbos erhöht und sowohl die Gemischaufbereitung als auch die Zündung modifiziert, außerdem wurde dem Ladeluftkühler ein Ventilator hinzugefügt. Mit 132 PS erreichte der Renault Fuego die Schallmauer von 200 km/h.

Renault 11 Turbo (1985)

Ohne die Leistung des Renault Fuego zu erreichen, war auch der Renault 11 Turbo seiner Zeit voraus. Zunächst als Dreitürer erhältlich, wurde er 1985 in Frankreich mit fünf Türen eingeführt und sammelte sogar Erfolge im Motorsport, mit Siegen bei der Tour de Corse und der Rallye Monte-Carlo in der Gruppe N.

Der 1.400-cm3-Motor mit einem Garrett-T2-Turbolader leistete 105 PS bei 5.500 U/min, was dem Renault 11 Turbo erlaubte, in 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. 1987 erhielt dieser Motor eine Leistungsspritze auf 115 PS. Das sind 15 PS weniger, als beispielsweise der heutige TCe-Motor von Renault mit nur 1,2 Litern Hubraum leistet.

1985 erhielt auch der Renault 9 eine Turboversion mit diesem Motor.

Renault 5 GT Turbo (1985)

Wohl eines der begehrtesten Sportautos Mitte der 1980er-Jahre. Der „Supercinco“ GT Turbo übernahm die Nachfolge des Renault 5 Alpine Turbo. Er war mit dem gleichen Motor wie der Renault 11 Turbo ausgestattet, mit einigen Modifikationen wie einem wassergekühlten Ansaugkrümmer und einem speziellen Schmiersystem.

Mit seinen 115 PS bei 5.750 U/min erreichte der Renault 5 GT Turbo 200 km/h. Er war die Basis für den erfolgreichen „Renault 5 GT Cup“ und ging als echter „Giganten-Schreck“ in die Geschichte ein, der auch stärkeren und vermeintlich sportlicheren Autos die Show stehlen konnte. Allerdings brauchte man „starke Hände“, um ihn geradeaus zu halten, denn der Vortrieb seines Motors übertraf die Qualitäten des Fahrwerks bei Weitem.

Renault 21 Turbo (1987)

Ende der 1980er-Jahre war es schwer, eine Limousine einer Volumenmarke mit den Leistungsdaten des Renault 21 Turbo zu finden, der außerdem über Allradantrieb verfügte. Denn irgendwie musste die Kraft des Motors effizient auf die Straße gebracht werden. In puncto Leistung konnte er es mit Fahrzeugen wie dem BMW 325i oder dem Mercedes E 2.3 16V aufnehmen.

Der Renault 21 Turbo war mit einem 1.995-cm3-Motor mit 175 PS ausgestattet (etwas weniger in den Versionen mit Katalysator, der allmählich zur Notwendigkeit wurde). Der Garrett-T3-Turbolader war bereits wassergekühlt und verfügte über eine elektronische Steuerung, ebenso wie die Einspritzung. Der doppelte Ladeluftkühler und das Thermomanagementsystem basierten auf denen der Formel 1.

Jean Ragnotti gewann mit einer Rennversion des R-21 Turbo, die 430 PS leistete, die französische Tourenwagenmeisterschaft.

Renault Safrane Biturbo (1993)

Man nannte ihn wegen seines markanten vorderen Stoßfängers sogar „den Schneepflug“. Doch der Safrane Biturbo war eine sehr ernsthafte Limousine. Sein V6-Biturbo-Motor mit 3 Litern Hubraum ähnelte stark dem im Alpine A610 verwendeten, mit einer spezifischen Entwicklung durch die deutschen Spezialisten von Hartge und der Mitarbeit von Irmscher am Fahrwerk.

Mit 268 PS bei 5.500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 365 Nm bei 2.500 U/min nutzte er zwei kleine K04-Turbolader von KKK. Dieses Modell erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Es verfügte über permanenten Allradantrieb und eine elektronisch gesteuerte Federung.

Renault Mégane R.S. Trophy (2018)

Mit 1.798 cm3, 300 PS und 420 Nm Drehmoment in der Version mit EDC-Doppelkupplungsgetriebe erhält der Motor der Trophy-Version spezifische Anpassungen gegenüber dem in den Alpine A110 und Mégane R.S. verwendeten. Er bildet eine der aufregendsten Varianten mit dem Zusatz „Trophy“, die es seit der ersten Generation des Mégane R.S. gibt.

Und nicht nur wegen des Motors. Die Mégane „Trophy“ besitzen ein Cup-Fahrwerk mit einem Torsen-Differenzial, 4CONTROL-Allradantrieb, Bremsen und eine speziell abgestimmte Dämpfung … alles, um das Maximum aus einem Motor herauszuholen, der auf der Rennstrecke Höchstleistung bringt und im Alltag Effizienz und Fahrvergnügen bietet.