اختبار خاص Honda CR-Z، أوكسير > فرانكفورت (اليوم الثالث)

وصلنا إلى نهاية الرحلة مع Honda CR-Z، السيارة التي قررنا تجربتها بعناية، وبفضل تعاون Honda إسبانيا، في اختبار خاص من مدريد إلى فرانكفورت. قسمنا هذا الاختبار إلى ثلاث مراحل، وفي الوقت نفسه قمنا بجولة سياحية مررنا خلالها بأماكن مثيرة للاهتمام ولاحظنا بعض الطرائف.

كانت المرحلة الأولى من مدريد إلى بوردو، والثانية حتى أوكسير، والآن علينا أن ننهي بهذه الثالثة من أوكسير إلى فرانكفورت، مروراً بلوكسمبورغ. أما بالنسبة إلى CR-Z، فقد فاجأنا من حيث الاستهلاك والسلوك، فهي سيارة مثيرة للاهتمام للغاية.

اليوم 3 – أوكسير > فرانكفورت (695 كم)

في الصباح الباكر غادرنا أوكسير متجهين إلى لوكسمبورغ، ليست مدينة تقع على الطريق مباشرة، لكن يستحق الأمر دائماً الانحراف عنه لاكتشاف هذا البلد الصغير وزيارة عاصمته، وهو أمر لن يستغرق وقتاً طويلاً.

بالعودة إلى الطريق، ستكون الحقول الشاسعة والأبقار المنظر الطبيعي الذي سنشاهده أكثر خلال الـ200 كم القادمة. المنظر الطبيعي ريفي للغاية لكنه يبعث قبل كل شيء على الهدوء والاسترخاء، ومن حين إلى آخر نمر بقرى فرنسية صغيرة تتمتع بسحر كبير.

وكطرفة، ففي فرنسا يبذلون كل ما في وسعهم لكي تخفض سرعتك قبل دخول القرية، وطريقة فعالة وطريفة إلى حد ما هي تخصيص مواقف للسيارات في الحارة نفسها، مما يجبرنا على تقليل السرعة بسبب ضيق الطريق.

هذه ممارسة منتشرة جداً في القرى الفرنسية، وكذلك الحواجز المربعة التي توضع بطريقة يستحيل معها عدم المرور فوقها بالسيارة. إنها حاجز مربع في منتصف الحارة، لكنه عريض بما يكفي لكي نضطر إلى الكبح لأننا نمر عليه دائماً بالسيارة.

وفي مسار الرحلة وصلنا إلى لوكسمبورغ، عاصمة البلد الذي يحمل الاسم نفسه، وأول ما لفت انتباهنا هو سعر الوقود. كان سعر البنزين 95 أوكتان 1,33 يورو/لتر، والديزل 1,17 يورو/لتر. من بين جميع البلدان التي زرناها (إسبانيا، فرنسا، سويسرا، إيطاليا، البرتغال وألمانيا) هو البلد الذي يتميز بأرخص سعر للبنزين.

مدينة لوكسمبورغ ليست كبيرة جداً، لكنها تتمتع بجمال كبير سواء بنشاطها أو بهندستها المعمارية، وتحيط بها مساحات خضراء وأشجار. وكطرفة، كانت جميع سيارات الأجرة Mercedes من فئة E، ولا نعرف السبب، لكن كان من المستحيل أن تجد طرازاً آخر في المدينة.

لكن، حركة المرور فوضوية إلى حد ما، لذلك فالأنسب هو ركن السيارة وزيارة المدينة سيراً على الأقدام، فهذا لن يستغرق وقتاً طويلاً ونكسب الهدوء.

تركنا لوكسمبورغ خلفنا وتقدمنا نحو ألمانيا، كل ذلك عبر الطريق السريع دون دفع أي رسوم، وبعد وقت قصير أشارت لافتة إلى أننا دخلنا ألمانيا، وفي الوقت نفسه تجاوزتنا سيارة Audi A4 Avant (توجد في كل مكان) بسرعة تزيد على 160 كم/س (وبالتقدير الأدنى).

الـ Autobahn هي الطرق السريعة الألمانية الشهيرة التي لا تفرض رسوم عبور، وفيها مناطق لا يوجد فيها حد للسرعة، أي أن الطريق السريع ليس كله كذلك، بل في مناطق معينة فقط لا يوجد حد.

عادةً يُنصح بالسير بسرعة 130 كم/س، ومن المعتاد جداً أن نجد مناطق يكون فيها حد السرعة 130 كم/س أو 120 كم/س أو حتى 100 كم/س. وغالباً ما تحتوي على حارتين أعرض قليلاً من تلك التي لدينا في بلدنا، والأسفلت مُعتنى به جيداً، بل إننا نجد أحياناً ثلاث حارات.

لكن الفرق الأكبر نلمسه في سلوك سائقيها، حيث يبرز الإحساس بالمسؤولية أثناء القيادة، فبمجرد أن يتجاوزوا يعودون بسرعة إلى الحارة اليمنى، وإذا كنت تتجاوز واقترب منك مركبة فإنها تحافظ على مسافة الأمان ولا تلتصق بنا أو تومض بأضواء بشكل غير عقلاني، فهناك كل أنواع السائقين، لكن بشكل عام يبرز السلوك المدني للسائقين.

وفي وقت قصير كنا نرى لافتة “Ausfahrt” (مخرج) ووصلنا إلى فرانكفورت بعد رحلتنا الطويلة. وكطرفة، لاحظنا أسعار البنزين في ألمانيا (تقريباً صار هوساً أن نلاحظها) فالسعر مرتفع جداً، إذ يبلغ سعر البنزين 95 أوكتان نحو 1,56 يورو/لتر.

انطباعات القيادة

نادراً ما تتاح لنا فرصة تجربة سيارة بهذا الشمول، فمع Honda CR-Z قطعنا مسافة، من المناطق الحضرية والقرى وصولاً إلى الـ Autobahn الألمانية. ولم يسمح ذلك برؤية سلوك السيارة بشكل أكثر تفصيلاً.

تحدثنا بالفعل عن نظام التعليق، وعن ضبطه المناسب جداً والمريح بشكل عام. والآن علينا الحديث عن المحرك، مع استجابة قوية من 2500 إلى 3000 دورة. على الـ Autobahn تأكدنا من أن لديه قوة أكثر من كافية لتجاوز 160 كم/س بشكل مريح وبثبات وأمان كبيرين، كما أن إحساس السرعة ليس واضحاً جداً.

يصبح التوجيه أكثر صلابة في وضع Sport، لكنه بشكل عام يتمتع بإحساس ليّن إلى حد ما. أما بالنسبة للاستهلاك، فيمكن الحديث عن 6,6 لتر عند سرعة تقارب 140 كم/س في ألمانيا، بينما على الطرق الوطنية الفرنسية مع قيادة مريحة كنا نصل إلى 6 لترات لكل 100 كم عند السير بين 90 و100 كم/س.

خلال الاختبار تحدثنا عن المحرك والاستجابة والنظام الهجين والاستهلاك…، ولكن الآن، وبعد أيام عديدة مع CR-Z، علينا الحديث عن المقصورة، والمساحة الداخلية، والتشطيبات أو الجودة.
أما التصميم فهو بلا شك مستقبلي، لكن بعد أن نتعرف على مكان كل زر، يصبح مريحاً لأن كل شيء في متناول اليد، بما في ذلك المكيف.

وبالنسبة إلى جودة التشطيبات الداخلية، هناك قدر كبير من البلاستيك، لكن الإحساس العام جيد باستثناء البلاستيك في الجزء السفلي من الأبواب، وهو قابل للتحسين كثيراً وأقرب إلى سيارة حضرية منه إلى سيارة مدمجة. ومع ذلك، في مقابل هذه التفصيلة، نجد المقاعد الجلدية المثقبة دقيقاً (القياسية في مستوى التجهيز لدينا)، وهي ذات جودة متميزة، ولأنها مثقبة دقيقاً فإنها مريحة في أيام الحر، إذ لا نشعر بالاحتراق داخل السيارة.

تتمتع المقاعد الأمامية بمساحة كبيرة ودعم جانبي جيد، والاعتراض الوحيد عليها هو وضعية القيادة المنخفضة إلى حد ما. أما حيث تكون المساحة أقل فهي المقاعد الخلفية، التي لا تحتوي حتى على مساند للرأس، ومن المستحسن استخدامها بشكل استثنائي أو مع أطفال قصيري القامة، لأن الشخص البالغ يدخل بصعوبة وبالكاد تتوفر له مساحة.

التقييم العام

لقد بدت لنا سيارة مفاجئة، فقد كانت لدي صورة مختلفة عنها، ومع مرور الوقت بدأت تعجبني، لأنه رغم أنها بنزين ولديها 124 حصاناً، فإنها تقدم استهلاكاً مماثلاً لطراز ديزل، كما يمكن أن تكون ممتعة على الطريق وتتمتع بخفة حركة جيدة.

أكبر الاعتراضات وجدناها في بعض التشطيبات، وخزان الوقود الصغير جداً، ومساحة المقاعد الخلفية، لكن بخلاف ذلك هي سيارة مثيرة للاهتمام ومختلفة ومجهزة جيداً، إذ لا ينقصها سوى نظام الملاحة، لأن كل شيء آخر موجود بشكل قياسي في هذا التشطيب (زينون، جلد، مكيف، تشغيل بالزر مع مفتاح…).

>>الطراز المختبر: Honda CR-Z GT Plus بسعر 25.900 يورو، لكنها متوفرة ابتداءً من 16.954 يورو (بما في ذلك الخصم الترويجي).

الصور | فريق الاختبار