الغرامات المفروضة على تجاوز الانبعاثات

تدعونا ARVAL إلى فعالية كان بطلها الانبعاثات. بالتعاون مع محترفين من القطاع، تعلمنا الكثير في هذا الشأن.

ARVAL تولي اهتماماً كبيراً بكل ما يحيط بتنظيم الانبعاثات وتهتم بالبيئة. أتيحت لنا الفرصة لحضور إحدى فعالياتها البارزة، حيث عرضت الشركة علينا الكثير من المعطيات المثيرة للاهتمام في هذا الشأن.

دليل Arval الجديد حول الانبعاثات

بوصفها شركة تأجير طويل الأجل كبيرة، تعمل Arval بانسجام مع كل أنواع علامات السيارات. وهي تعرف عن كثب، لا سيما فيما يتعلق بالشركة المصنعة، مدى التأثير الذي قد تحدثه التنظيمات الجديدة للانبعاثات.

لهذا السبب، يقدمون لنا دليلاً يمكننا من خلاله معرفة أهم ما يتعلق بهذه القضية الحساسة، التي وإن لم تكن معروفة كثيراً لدى عامة الناس، إلا أنها تحظى بأهمية بارزة داخل القطاع.

التنقل الكهربائي ليس نظيفاً كما كنا نعتقد

صحيح أن السيارات الكهربائية، لا سيما في إسبانيا، تحظى بإعجاب كبير بفضل مزاياها العديدة، ولا سيما تلك المتعلقة بتوفير المال أو الوصول إلى أي منطقة في المدينة الكبرى.

ومع ذلك، فرغم أن السيارة الكهربائية تقطع مساراتها دون تلويث أثناء القيادة، فإن عملية إنتاجها، أي بناءها، أكثر تلويثاً حتى من عملية إنتاج نظيراتها ذات محركات الاحتراق. وكل ذلك بسبب أسباب تتعلق ببطاريات الليثيوم.

تشكل الانبعاثات الناتجة عن مرحلة بناء السيارة الكهربائية 51% من إجمالي الانبعاثات طوال عمرها الافتراضي. ومن جهة أخرى، أثناء شحن مركبتنا، أي باستخدام الطاقة الكهربائية، تُنتج أيضاً انبعاثات كثيرة، وتحديداً النسبة المتبقية البالغة 49%.

إنتاج سيارة بنزين أو ديزل يولّد ثاني أكسيد كربون أقل من إنتاج سيارة كهربائية. وبالطبع، فإن معظم الانبعاثات الناتجة عن الوقود الأحفوري تحدث عند احتراقه، أي أثناء التنقل.

من حيث الانبعاثات، تبقى السيارة الكهربائية الأقل انبعاثاً في نهاية المطاف، إذ لا تطلق أي نوع من الانبعاثات أثناء التنقل طوال عمرها الافتراضي. أما السيارات الديزل فتولّد عموماً 17%-21% من الانبعاثات داخل القطاع، بينما تولّد نظيراتها البنزينية ما بين 26% و30%.

يجب أن نأخذ في الاعتبار أنه يُقدَّر أنه بحلول عام 2050 سيعيش 50% من سكان العالم في ميغا-مدن، وستحدث 85% من الانبعاثات العالمية أيضاً في هذه المساحات الحضرية الكبرى، لذا فإن توعية الناس نحو مستقبل أكثر استدامة أمر حتمي. وArval تعلم ذلك، ولهذا تزودنا بهذه البيانات المفيدة.

تشريع صارم على الشركات المصنعة

التشريعات الجديدة منذ عام 2014 لا تفعل سوى التشدد، لا سيما في أوروبا، حيث الأهداف أكثر طموحاً وصعوبة في التحقيق. ومع ذلك فلا غرابة في ذلك، إذ إن قارتنا هي الأولى من حيث حجم الانبعاثات المطلقة في الغلاف الجوي، ويجب عليها أن تكون القدوة.

تأتي بعد أوروبا الولايات المتحدة وأستراليا وآسيا في المرتبة الأخيرة، حيث الأهداف أشبه بتلك التي وضعتها الدول المختلفة حول العالم لأوروبا في بداية عام 2014، كما يمكن ملاحظة ذلك فعلاً في الرسوم البيانية.

الغرامات هي السبب الرئيسي الذي يثير مخاوف الشركات المصنعة، إذ إنه في حال عدم الوفاء بها، قد تكون العواقب شديدة للغاية. وهناك أيضاً حوافز مغرية تدفع العلامات التجارية لبلوغ أرقام قياسية، لكننا سنتحدث عن ذلك لاحقاً.

وفيما يتعلق بالغرامات، فسيتم فرض عقوبة قدرها 95 يورو عن كل غرام من الفارق عن هدف الانبعاثات. أي إذا تجاوزت الهدف بغرام واحد بعد عام من المبيعات، وتمكنت من بيع مليون سيارة خلال هذا العام نفسه، فستكون غرامتي 95 يورو عن كل سيارة مباعة، أي ما مجموعه 95 مليون يورو.

هذه الأرقام مرعبة، لا سيما عندما نلاحظ أن كبار المصنعين يبيعون ملايين المركبات سنوياً، إذ قد تصل العقوبات إلى مبالغ مرتفعة لدرجة أنها قد تمثل النسبة الأكبر من الأرباح الصافية المحققة خلال العام.

وإجمالاً، إذا لم تتحقق الأهداف، فإن الغرامات في أوروبا وحدها خلال عام واحد قد ترتفع إلى 35 مليار يورو… ليست مزحة.

وبالطبع، ليست كل الأمور سلبية، بل توجد حوافز كبيرة. فإذا تمكن أحد المصنعين من بيع مركبات تولّد أقل من 50 غ/كم من الانبعاثات، أي أقل بـ40 غراماً من الهدف لعام 2020، فإن بيع السيارة سيُحتسب كبيعتين، أي أرباح مضاعفة.

وهذا يعني توليد أموال أكثر بكثير للشركات والرهان على مستقبل تكون فيه الانبعاثات أقل بالفعل. وهذا التشريع، بالطبع، وكأي “صفقة” رابحة، لن يكون ساري المفعول إلا في عام 2020. وستتناقص فوائد هذا التشريع أو مزاياه تدريجياً مع كل عام يمر حتى تصل إلى الصفر.

في الختام، أرتنا ARVAL الحاضر والمستقبل للانبعاثات، ومن خلال دليلها الذي يمكنك الحصول عليه بالنقر هنا، يمكننا، بوصفنا مستهلكين، أن نتضح الصورة أكثر حول ما ينتظر الشركات في السنوات المقبلة وما يمكننا نحن أن نتوقعه.