배기가스 초과에 따른 과태료

ARVAL은 배출가스를 주제로 한 행사에 우리를 초대했습니다. 업계 전문가들과 함께 이 주제에 대해 많은 것을 배울 수 있었습니다.

ARVAL 은 배출가스 규제와 관련된 모든 사안에 각별히 주의를 기울이며 환경에도 신경을 씁니다. 우리는 이들이 주최한 뛰어난 행사 중 한 곳에 참석할 기회가 있었고, 그곳에서 회사는 이와 관련된 매우 흥미로운 자료들을 많이 소개해 주었습니다.

Arval의 새로운 배출가스 가이드

대형 장기 렌터카 회사인 Arval은 모든 종류의 자동차 브랜드와 긴밀히 협력하고 있습니다. 특히 제조사 입장에서 새로운 배출가스 규제가 얼마나 큰 영향을 미칠 수 있는지 직접 잘 알고 있습니다.

이러한 이유로 그들은 가이드를 소개해 주었습니다. 이 가이드를 통해 일반 대중에게는 잘 알려져 있지 않지만 업계에서는 매우 중요한 이 민감한 문제에 관해 가장 핵심적인 내용을 배울 수 있습니다.

전기차 이동성은 우리가 생각했던 것만큼 친환경적이지 않습니다

특히 스페인에서는 전기차가 여러 장점 때문에 지나치게 찬양받는 경향이 있는데, 특히 돈을 절약할 수 있다는 점이나 대도시의 어떤 지역이든 진입할 수 있다는 점 같은 장점이 그렇습니다.

그러나 전기차는 주행 중에는 오염물질을 배출하지 않지만, 생산 과정, 즉 제작 과정은 내연기관 자동차보다 오히려 더 많은 오염을 유발합니다. 이는 모두 리튬 배터리와 관련된 원인 때문입니다.

전기차 제작 기간에 발생하는 배출량은 전체 수명 동안 발생하는 총배출량의 51%를 차지합니다. 반면 차량을 충전할 때, 즉 전기 에너지를 사용할 때도 많은 배출가스가 발생하며, 구체적으로는 나머지 49%를 차지합니다.

휘발유나 디젤 자동차를 생산하는 것은 전기차를 생산하는 것보다 CO2를 적게 배출합니다. 물론 화석연료로 인한 배출의 대부분은 연료가 연소될 때, 즉 주행 중에 발생합니다.

결국 배출가스 측면에서 가장 적게 배출하는 것은 주행 시 어떤 배출가스도 배출하지 않는 전기차입니다. 반면 디젤차는 업계 전체 배출량의 17%~21%를 차지하고, 휘발유차는 26%에서 30% 사이를 배출합니다.

또한 2050년에는 전 세계 인구의 50%가 메가메트로폴리스에 거주하게 될 것으로 추정되며, 전 세계 배출가스의 85%도 이러한 대도시 공간에서 발생하게 될 것입니다. 따라서 더 지속 가능한 미래를 위해 사람들의 인식을 높이는 것이 반드시 필요합니다. Arval도 이를 잘 알고 있으며, 그래서 이러한 유용한 자료를 제공하고 있습니다.

제조사를 위한 가혹한 규제

2014년부터 도입된 새로운 규제는 점점 더 강화되고 있으며, 특히 목표치가 더 야심적이고 달성하기 어려운 유럽에서 그렇습니다. 그러나 이는 이상한 일이 아닙니다. 대기로 배출되는 배출가스 양에서 가장 앞서 있는 대륙이 바로 유럽이며, 따라서 유럽이 모범을 보여야 하기 때문입니다.

유럽 다음으로는 미국, 호주, 아시아가 뒤따르며, 최하위에 있는 이들 지역의 목표치는 실제로 2014년 초 유럽에 대해 여러 국가들이 설정한 목표와 더 비슷하며, 이는 그래프에서도 확인할 수 있습니다.

과태료는 제조사들에게 가장 큰 두려움을 주는 요인입니다. 기준을 충족하지 못할 경우 그 결과가 매우 심각할 수 있기 때문입니다. 또한 제조사들이 기록적인 판매량을 달성하도록 자극하는 매력적인 인센티브도 존재하는데, 이에 대해서는 나중에 더 이야기하겠습니다.

과태료와 관련하여, 배출 목표에서 벗어난 차이 1그램당 95유로의 벌금이 부과됩니다. 즉 1년간 판매 후 목표를 1그램 초과했고, 같은 해에 100만 대의 차량을 판매했다면, 판매된 자동차 한 대당 95유로의 벌금이 부과되어 총 9,500만 유로가 됩니다.

이 수치는 매우 놀라운 수준입니다. 특히 매년 수백만 대의 차량을 판매하는 대형 제조사를 보면, 제재금이 연간 순이익의 상당 부분을 차지할 만큼 높은 금액에 이를 수 있습니다.

결합하여 보면, 목표를 달성하지 못할 경우 유럽에서만도 1년 동안 부과되는 과태료가 350억 유로에 이를 수 있습니다. 농담이 아닙니다.

물론 단점만 있는 것은 아닙니다. 실제로 큰 인센티브도 존재합니다. 제조사가 킬로미터당 50그램 미만의 배출가스를 발생시키는 차량을 판매하면, 즉 2020년 목표 대비 40그램 낮게 배출하는 차량을 판매하면, 그 차량 한 대의 판매가 두 대의 판매로 인정되며, 이는 이중 수익을 의미합니다.

이는 기업에 훨씬 더 많은 돈을 벌게 해 주는 동시에, 실제로 배출가스가 훨씬 적은 미래에 투자하도록 만듭니다. 이 규정은 물론 그 자체로 매우 좋은 “혜택”이지만, 2020년에만 적용됩니다. 이 제도의 이익이나 장점은 매년 점차 줄어들어 결국 0이 됩니다.

결론적으로 ARVAL은 우리에게 배출가스의 현재와 미래를 보여 주었으며, 이 가이드를 통해 여기서 클릭하면 받을 수 있습니다, 소비자로서 앞으로 몇 년 동안 기업들에게 무엇이 기다리고 있는지, 그리고 우리가 무엇을 기대할 수 있는지 더 명확하게 이해할 수 있습니다.