كروسر سيتروين C-Crosser 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا، تجربة (الجزء الثاني)

كعادتنا في الجزء الثاني من الاختبارات، وبعد أن رأينا الأداء الذي يقدمه C-Crosser، ننتقل الآن إلى قسمي التصميم والمساحة الداخلية. إن المساحة التي يوفرها C-Crosser (وبالتالي Peugeot 4007 وMitsubishi Outlander) من أبرز نقاط قوته، إذ نحن أمام سيارة ذات حجم عائلي بدفع رباعي كامل.

ومن الأمور الأخرى الجديرة بالاعتبار التصميم الخارجي للسيارة، فهو في هذه الحالة عامل مهم قد يرجّح كفة أحد الإخوة الثلاثة. وفي حالة سيتروين C-Crosser، فهو من أكثر التصاميم توازنًا، خاصة إذا قارناه بالواجهة الأمامية لـPeugeot التي تمنح السيارة شخصية الأسد بشكل أكبر.

التصميم الخارجي

الواجهة الأمامية والشعارات والجزء الخلفي من العناصر التي تميّز الإخوة الثلاثة من PSA وMitsubishi. أما باقي التفاصيل فأقل وضوحًا، والمساحة الداخلية وأداء المحرك متطابقان في الثلاثة لأنها تركب المحركات نفسها. لذلك، وبالتركيز على التصميم الخارجي، نحن أمام سيارة كبيرة بأبعاد ملحوظة (أكبر من Opel Antara).

في سيتروين C-Crosser نجد الشعار المزدوج الأسطوري الذي يتصدر الواجهة الأمامية (شخصيًا أحب واجهة سيتروين وMitsubishi)، كما نلاحظ عددًا من العناصر المطلية بالكروم، مثل الإطار المحيط بالأضواء الضبابية وبعض الخطوط على الهيكل. المصابيح الأمامية من نوع الزينون، أما مصابيح الفرامل الخلفية فهي من نوع LED، وكذلك لمبة الفرامل الثالثة.

الجنوط مقاس 18 بوصة وتأتي كتجهيز قياسي مع التشطيب Exclusive (وكما سنرى، هي تشطيبات تحتوي على القليل من الإضافات وتجهيزات محدودة). ومع ذلك، لم تكن الإطارات مثالية للطرق الوعرة، إذ شعرنا بذلك بوضوح، فهي مصممة أساسًا للقيادة على الطرق المعبدة. ومن التفاصيل التي أعجبتنا المرايا الجانبية، وهي كبيرة الحجم، ما يوفر رؤية جيدة، وهو أمر ضروري نظرًا لحجم السيارة.

أما القيادة داخل المدينة فليست الخيار الأفضل، لأن المناورة بالسيارة تبدو مرهقة، وأبعادها لا تسهل الحركة في شوارع المدن، فطابعها أقرب إلى السفر وقطع المسافات الطويلة.

التصميم الداخلي والمساحة المعيشية

وصف الداخل بأنه داخل سيارة عائلية هو الوصف الأدق للمقصورة الداخلية لـ Citroën C-Crosser، فما إن تركب السيارة حتى تشعر بالاتساع، والمقاعد (الجلدية في تشطيب Executive) تحتضن السائق بشكل جيد وتوفر دعمًا جانبيًا مناسبًا (العيب الوحيد أنها ليست مهوّاة أو مثقوبة دقيقًا، وهو عيب شائع). موضع القيادة يبدو ياباني الطابع، ويلاحظ أنه ليس موضع القيادة الأسطوري لسيتروين المليء بالأزرار.

لكن من المريح بساطة موضع القيادة، إذ يوجد الراديو أو الملاح في الجزء العلوي، وفي الجزء السفلي أزرار وأدوات التكييف (ببلاستيك لا يتناسق تمامًا مع بقية المجموعة). كما يضم الدركسيون أزرار الراديو ونظام التحكم في السرعة، إضافة إلى أزرار الهاتف (التي تُدار بالصوت)، وهو بلا شك داخل بسيط غير مزدحم، مع بقاء الوظائف في متناول اليد.

موضع القيادة مريح، وبما أنها سيارة SUV فإن ارتفاع المقعد يمنحك ميزة الرؤية الأعلى التي يُقدَّر وجودها عند القيادة، إضافة إلى إحساس واسع بالمساحة. أما المقاعد الخلفية فهنا تظهر روح السيارة العائلية الحقيقية، إذ يمكن تحريك المقعد الخلفي للأمام أو الخلف (بشكل مستقل لكل مقعد أو للمقعدين معًا)، كما يمكن ضبط ظهر المقاعد الخلفية بل وطيّها أيضًا.

وتتوفر في المقاعد الخلفية مساحة كافية لثلاثة ركاب بقدر معقول من الراحة. أما الصف الثالث من المقاعد فليس بنفس الراحة، وينبغي في الحقيقة النظر إليه كإضافة وليس كحاجة يومية، فإن كانت هذه حاجتك اليومية فإن C-Crosser ليس سيارتك. تأتي المقاعد الخلفية للصف الثالث كتجهيز قياسي مخبأة داخل صندوق الأمتعة، في الأرضية، ويمكن طيّ المقعدين معًا، وهي في الواقع بسيطة جدًا، ومخصصة بالأفضل لحالة طارئة أو عندما نحتاج إلى نقل شخصين إضافيين بأمان.

بصراحة لا تضر أبدًا، فقد تأتي مناسبة عارضة تحتاجها فيها. لكن بعد تركيبها (وآلية التركيب معقدة بعض الشيء في البداية، ولكن بعد أول مرة تتعرف على النظام ويصبح أسهل) يجب أن يكون الشخص الجالس فيها صغير الحجم، لأنه لن يجد مساحة كبيرة لساقيه.

ومن الجوانب الأخرى التي يتميز بها Citroën C-Crosser الفراغات والتجاويف، فهو يحتوي على صندوقين للقفازات (انظر التفاصيل)، أحدهما مبرد، وفراغات فوق الكونسول الأوسط، وصناديق تخزين جيدة في الأبواب والكونسول الأوسط. أما صندوق الأمتعة فعمقه محدود، لأن المقاعد مطوية من بين أشياء أخرى، لكنه مع ذلك صندوق واسع وفسيح، بسعة 441 لترًا (ما يعادل سيارة السيدان المتوسطة). كما يُفتح الباب الخلفي على مرحلتين، إذ يمكن فتح الجزء السفلي (انظر التفاصيل) لتسهيل تحميل الأشياء الثقيلة.

إذن، من ناحية المساحة الداخلية فهي مثل السيارة العائلية، لكن من حيث جودة المواد هناك ثغرات ونقاط ضعف. ففي C-Crosser، كما في الإخوة الآخرين، يوجد الكثير من البلاستيك الصلب وبعض المواد التي لا ترتقي إلى مستوى سيارة يقارب سعرها 40.000 يورو. وخاصة البلاستيك القريب من جهاز التكييف (انظر التفاصيل) ليس لطيفًا عند اللمس، بينما تبدو لوحة القيادة أفضل حضورًا وأعلى جودة قليلًا.

في الجزء القادم من الاختبار سنتحدث عن تجهيزات Citroën C-Crosser، وهي تجهيزات كاملة إلى حد ما، وكذلك عن السلامة والأسعار لهذه السيارة SUV.

الصور | David Taboada