Citroën C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV, essai (Partie II)

Comme d’habitude dans la deuxième partie des essais, après avoir examiné les performances du C-Crosser, nous nous concentrons sur le design et l’espace intérieur. L’espace qu’offre le C-Crosser (et donc la Peugeot 4007 et Mitsubishi Outlander) est l’un de ses atouts majeurs, car nous sommes face à un monospace à transmission intégrale.

Un autre point à prendre en compte est le design extérieur du véhicule, car dans ce cas il peut peser lourd dans le choix entre les trois frères. Dans le cas du Citroën C-Crosser, c’est l’un des plus équilibrés, surtout si on le compare à la face avant de la Peugeot qui lui donne beaucoup plus la personnalité du lion.

Design extérieur

La face avant, les logos et la partie arrière sont quelques-uns des éléments qui distinguent les trois frères de PSA et Mitsubishi. Les autres détails sont moins perceptibles, et l’espace intérieur ainsi que les performances du moteur sont identiques sur les trois, puisqu’ils équipent les mêmes moteurs. Donc, en nous concentrant sur le design extérieur, nous sommes face à un grand véhicule aux dimensions considérables (plus grand qu’un Opel Antara).

Sur le Citroën C-Crosser, on trouve le mythique double chevron qui domine la face avant (personnellement, j’aime la face avant de la Citroën et de la Mitsubishi), ainsi que plusieurs éléments chromés, comme ceux qui entourent les antibrouillards et quelques lignes supplémentaires sur la carrosserie. Les phares avant sont au xénon et les feux de freinage arrière sont à LED, de même que le troisième feu de freinage.

Les jantes font 18 pouces et sont de série avec la finition Exclusive (qui, comme nous le verrons, sont des finitions avec peu d’extras et un équipement fermé). Cela dit, les roues n’étaient pas idéales pour le tout-terrain, et cela se sentait beaucoup, car elles sont orientées vers la conduite sur route. Autre détail qui nous a plu : les rétroviseurs, de grande taille, qui offrent une bonne visibilité, très nécessaire vu le gabarit du véhicule.

Pour la circulation en ville, ce n’est pas le meilleur, car il est assez encombrant à manœuvrer et surtout ses dimensions ne facilitent pas le passage dans les rues d’une ville ; son caractère est plutôt routier et fait pour parcourir des kilomètres.

Design intérieur et habitabilité

Intérieur de monospace est la description la plus juste de l’habitacle du Citroën C-Crosser, car dès que l’on monte à bord, on ressent une sensation d’espace ; les sièges (en cuir dans la finition Executive) maintiennent parfaitement le conducteur et offrent un bon maintien latéral (le seul défaut, c’est qu’ils ne sont pas ventilés ni microperforés, ce qui est une lacune courante). Le poste de conduite a un air très japonais ; on sent que ce n’est pas le mythique poste de conduite Citroën, truffé de boutons.

Mais il est agréable de voir à quel point le poste de conduite est simple, avec la radio ou le navigateur en partie supérieure et, en partie inférieure, les boutons et commandes de climatisation (avec des plastiques qui détonnent par rapport à l’ensemble). Le volant comporte en outre les commandes de la radio et du régulateur de vitesse, ainsi que celles du téléphone (qui se gère à la voix) ; c’est sans doute un habitacle peu chargé, mais avec les fonctions à portée de main.

Le poste de conduite est agréable et, comme c’est un SUV, on bénéficie de cette hauteur de caisse supplémentaire qui est toujours appréciée au volant, en plus de la sensation d’espace. Quant aux sièges arrière, c’est là que le C-Crosser révèle son âme de monospace, car la banquette arrière peut coulisser vers l’avant ou l’arrière (un siège indépendamment ou les deux ensemble), et l’on peut aussi régler l’inclinaison des dossiers arrière voire les rabattre.

De plus, les places arrière offrent suffisamment d’espace pour voyager à trois avec un confort convenable. En revanche, les places de la troisième rangée ne sont plus aussi confortables ; en fait, avant de s’y intéresser, il faut les considérer comme un complément et non comme un besoin quotidien : si c’est ce dernier cas, le C-Crosser n’est pas votre véhicule. Les places arrière de la troisième rangée sont de série, escamotées dans le coffre, dans le plancher, et se déploient toutes les deux ensemble ; en fait, elles sont assez simples et conviennent surtout à une occasion imprévue ou au besoin de transporter deux personnes supplémentaires en toute sécurité.

Franchement, elles ne sont jamais de trop, une occasion ponctuelle peut se présenter où on en aura besoin. Mais une fois déployées (leur système est un peu complexe au début ; une fois qu’on l’a manipulé une première fois, on le mémorise et c’est plus simple), la personne assise derrière doit être de petite taille, car elle ne disposera pas de beaucoup de place pour les jambes.

Autre point fort du Citroën C-Crosser : les rangements. Il dispose d’une double boîte à gants (voir détail), dont l’une est réfrigérée, de rangements au-dessus de la console centrale, ainsi que de bonnes poches dans les portières et la console centrale. Quant au coffre, il manque un peu de profondeur, notamment parce que les sièges sont rabattus, mais il reste spacieux et volumineux, avec une capacité de 441 litres (dans la moyenne d’une berline de taille moyenne). De plus, le hayon s’ouvre en deux temps, permettant d’ouvrir la partie inférieure (voir détail) et de faciliter ainsi le chargement d’objets lourds.

Ainsi, en matière d’espace intérieur, il se comporte comme un monospace, mais en ce qui concerne la qualité des matériaux, il présente des lacunes et des points faibles. Sur le C-Crosser, comme sur ses deux frères, on trouve pas mal de plastique dur et certains matériaux qui ne sont pas à la hauteur d’un véhicule proche des 40 000 euros. Surtout les plastiques proches de la climatisation (voir détail) ne sont pas très agréables au toucher ; en revanche, la planche de bord a plus de présence et un peu plus de qualité.

Dans la suite de l’essai, nous parlerons de l’équipement du Citroën C-Crosser, un équipement assez complet, ainsi que de la sécurité et des prix de ce SUV.

Photos | David Taboada