يتلقى Hyundai Palisade تحديثًا لإطلاقه على مستوى عالمي

تلقّت Hyundai Palisade تحديثًا للحفاظ على مكانتها كـSUV قوية ونجاحها في الأسواق التي تُباع فيها. أوروبا ليست من تلك الأسواق، لذا، رغم وجودها في أسواق مثل كوريا الجنوبية والولايات المتحدة، لن نراها في وكلاء السيارات الإسبان.

من يمكنه اختيار Hyundai Palisade سيجد SUV أطول، مع تحسين أكبر في التشطيبات والمساحة والتقنية. كما سيتمكن من اختيار نسخة دفع رباعي وتكوين هجين يمثل تغييرًا مثيرًا للاهتمام لسائقي هذا الطراز.

ستتميز Hyundai Palisade الجديدة بـالتخلي عن خطوطها المنحنية والاقتراب أكثر من خطوط أكثر استقامة. والهدف أن يذكّر الشكل الخارجي بطرازي KIA EV9 وIoniq 9، لتوحيد خط التصميم العام إلى حد ما. في الواجهة الأمامية سنجد خمسة مصابيح LED أفقية جديدة على كل جانب من الشبكة، لتبرز الشبكة.

في الجزء الخلفي اعتُمد أسلوب جمالي مشابه، لتوحيد التصميم الخارجي العام. تم إعادة تصميم العمود A ومعامل السحب Cx يبلغ 0.31، ما يجعلها من الأكثر كفاءة في فئتها. وفيما يخص الأرقام، تزيد Palisade الجديدة طولها بمقدار 63.5 ملليمترًا، وهو رقم لافت. كما زادت المسافة بين المحورين بمقدار 68.5 ملليمترًا، مما يوفر مساحة داخلية أكبر.

في المقصورة، تم اعتماد تصميم جذاب جدًا وبسيط، يمنح مزيدًا من الراحة والإحساس بالرفاهية. يتحكم في نظام المعلومات والترفيه شاشة مزدوجة مقاس 12.3 بوصة، بحجم شاشة لوحة العدادات نفسه. كما أن الاتصال بـApple CarPlay وAndroid Auto لاسلكي ومتوفر كمعدات قياسية في جميع الإصدارات.

من حيث السعة، يمكن لهذا الطراز نقل حتى تسعة ركاب، بما فيهم السائق. صحيح أنه يمكن أيضًا تجهيز مقاعد من نوع الكابتن في الصفين الأول والثاني، مما يزيد الراحة لكنه يقلل من سعة نقل الركاب.

تتمتع الصفوف الثلاثة بمقاعد مدفأة، كما توجد منافذ USB-C بقدرة 100 واط، لتبقى أجهزة الركاب جاهزة للاستخدام دائمًا.

المحرك

يجمع المحرك الهجين الذي تزوّد به Hyundai Palisade بين محرك احتراق داخلي توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر مع محركين كهربائيين. القدرة المجمعة 329 حصانًا (CV) وعزم دوران 459 نيوتن متر، وتُنقل عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. لا يُعرف بعد إن كان الدفع الرباعي سيكون معيارًا في هذه النسخة، لكن من المتوقع أن يكون كذلك.

أما النسخة ذات المحرك التقليدي فتتضمن محرك V6 ذا تنفس طبيعي بسعة 3.5 لتر مقترنًا بصندوق أوتوماتيكي بثماني سرعات، كان موجودًا بالفعل في الجيل السابق. يقدم هذا المحرك قدرة 287 حصانًا (CV) وعزم دوران 352 نيوتن متر. وهو متوفر بالدفع الخلفي أو الدفع الرباعي.

يمكن للطراز الهجين استخدام طاقة البطارية أثناء الركن مع إطفاء محرك البنزين، كما لو كان سيارة كهربائية. وستكون هناك أيضًا نسخة طرق وعرة تحمل اسم XRT PRO، بارتفاع أكبر عن الأرض وقدرة على التحرك في تضاريس أكثر صعوبة.

يُصنع هذا الطراز في كوريا الجنوبية وسيُوزع عالميًا خلال الخريف المقبل، لكنه، كما ذكرت سابقًا، لن يصل إلى أوروبا.