Fiat بونتو إيفو، العرض الأولي والانطباعات الأولى (الجزء الأول)

في الأسبوع الماضي حضرنا عرض فيات بونتو الجديدة Fiat بونتو إيفو في بلباو، في مكان جرى اختياره بعناية للمناسبة، وهو مركز الذكاء الآلي للسيارات (AIC)، وهو مركز للبحث والتدريب والتطوير الصناعي يهدف إلى تعزيز التعاون بين شركات القطاع ومنحها قدرة أكبر على المنافسة.

منذ عام 1993 (تاريخ استبداله لـ Fiat أونو)، ما فتئ هذا السيارة المدمجة تغزو تدريجيًا طرقات بلدنا وجزءًا من أوروبا. ولفتت انتباهي في نسختها الأولى مجموعات الإضاءة الخلفية الموضوعة في جزء مختلف عن بقية الهيكل، بشكل عمودي على جانبي باب صندوق الأمتعة. واليوم، بعد 17 عامًا، ما زالت هذه الروح قائمة لكن بتصميم جديد كليًا، أكثر جمالًا من الخارج والداخل، ولا يمر دون أن يُلاحظ.

إنها الجيل الرابع من Fiat بونتو، وهي في رأيي التي تطورت أكثر نحو الأفضل. وإن كان لا يمكن الحديث عن جيل كامل، بل عن تحديث شامل (restyling) إذا ركزنا على خطوطها الخارجية (الطراز الجديد مقرر لعام 2012)، فيمكننا بالفعل الحديث عن طراز جديد إذا نظرنا إلى التغييرات الداخلية، التي أتقدم لكم بالقول إنها مدهشة إلى حد كبير.

التصميم الخارجي والداخلي

إن أهم التغييرات، إلى جانب المحرك والسلامة، هي تلك المتعلقة بالتصميم. فلولا ذلك لما تحدثنا عن طراز جديد، أو على الأقل بهذا القدر من التغييرات. من بين التغييرات الخارجية نرى في الجزء الأمامي شيئًا يذكّرنا بشقيقها الأصغر Fiat 500، وهو الشبكة الأمامية الشبيهة بالشارب الذي لا يقنعني. في الصغيرة نعم، لكن في هذه لا تساعد جماليًا.

ومن باب عدم وجود عيوب فقط، تحسّن مظهر العجلات بتزويدها بجنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 15 بوصة كتجهيز قياسي. والمصابيح الأمامية شهدت هي الأخرى تغييرًا ملحوظًا، فإذا كانت السابقة تتماشى مع خط السيارة، فإن هذه تذهب أبعد من ذلك. اختيار جيد جدًا، رغم أن المؤشرات في هذا الموضع قد تتعرض للكسر بسهولة. وتعرضت المصابيح الخلفية كذلك لتغيير، حيث أصبح لها غطاء بلاستيكي شفاف في الطبقة الأولى المعرضة للخارج، تمامًا كما فعلت ستيلو في وقتها، وهو ما جعلها أكثر رياضية.

المصدّات الأمامية الجديدة والشبكة أطالته بـ 3 سنتيمترات أكثر، ليصبح الأطول في فئته بـ طول 4.06 متر. وهذا يُحسّ داخليًا: فهو قادر على التباهي بكونه السيارة المدمجة ذات المقاعد الخلفية الأوسع في السوق.

تم تجديد المقاعد، من حيث الارتفاع والمظهر، بتنجيد جديد، رغم أنني أفضّل مقاعد أباريث جراندي بونتو إيسيسي، لكن مع جودة أعلى وسعر أعلى. كما أن لوحة القيادة حققت جودة أفضل في المواد والتشطيبات، وإضاءة المحيط في منتصف الارتفاع على جانب الراكب تمنحها شخصية. لا فائدة عملية منها.

تغييرات أخرى صارت ثانوية، لكنها ليست أقل أهمية بسبب الفرق الصغير مع جراندي بونتو، وهي: وحدة الوسط، والرسومات الجديدة في لوحة العدادات التي تجعلها أكثر رياضية، وحجرات تخزين أكثر. الذراع المركزي ما زال صغيرًا، لكنه يساعد في هذا الجانب أيضًا.

ورغم أننا لم نتمكن من تقدير ذلك في الاختبار الديناميكي على الطريق، فقد زُوّد الهيكل بـ صلابة انحنائية والتوائية أكبر؛ بل استُخدمت مادة عازلة لتغطية السقف والزجاج الأمامي، مما أدى إلى تقليل الضجيج المحيط بنسبة 15% مقارنة بسلفها.

بونتو إيفو، سيارة آمنة جدًا

في انتظار معرفة الأسعار والمحركات في فئة بونتو إيفو، يمكننا أن نقدم لكم مسبقًا أن السلامة جانب مهم جدًا تم أخذه في الاعتبار عند تقديم التجهيزات. ولنتذكر أن جراندي بونتو حصلت على 5 نجوم في اختبارات EuroNCAP، ولم تكن هذه لتقل عنها.

تأتي بشكل قياسي بتجهيزات سيارة سيدان من الفئة العليا: 7 وسائد هوائية (تشمل وسادة للركبة للسائق)، ونظام ESP مع مساعدة بدء الانطلاق على المنحدرات، وEBD، وABS، ومصابيح نهارية، ومصابيح ضباب مع وظيفة الإضاءة الانحنائية (cornering) لإنارة أكبر في المنعطفات الحادة، وهي تجهيزات قياسية تشملها أي نسخة، سواء الأساسية أو الفاخرة. أعتقد أن هناك سيدانات ومركبات من أحدث الأجيال لا تتضمنها.

إن التجهيزات الداخلية والخاصة بالسلامة ميزة كبيرة تعتمد عليها Fiat مع هذا الطراز لتحقيق ما اقترحته من مبيعات. ولا ينقصها المنطق، والحقيقة أن قليلًا من السيارات في هذه الفئة، المصنفة B، تستطيع تقديم ما تقدمه بونتو إيفو.

في الجزء التالي، سنتناول تفاصيل المحرك الذي جرى اختباره، وكامل نطاق التجهيزات والمحركات، وخصائص المحركات الجديدة لمجموعة Fiat، ومن بينها تلك التي تم إطلاقها حديثًا في ألفا ميتو ملتيإير. لا تفوتوها.

عرض Fiat بونتو إيفو | الجزء الثاني

الصور | خافي فيسينتي