Mazda يعيد إحياء محركات الست أسطوانات الsegment على خط واحد

إن المرونة التي تسعى إليها العلامات التجارية حالياً جعلت محركات الست أسطوانات على خط واحد تعود إلى الواجهة. ولهذا السبب، سيستخدمها Mazda لأول مرة في تاريخه.

لقد كانت محركات الست أسطوانات على خط واحد بتركيب طولي لسنوات طويلة الخيار الأمثل لتركيبها تحت غطاء محرك عدد كبير من السيارات السيدان الفاخرة وحتى الرياضية، مثل BMW M3 من الجيل E46.

ومع ذلك، فإن ازدهار محركات الست أسطوانات بالتركيب العرضي، خاصة في السيارات ذات الدفع الأمامي، أدى تدريجياً إلى إهمال محركات الست أسطوانات الطولية على خط واحد.

في الأصل، فإن تركيب المحرك بالوضع العرضي يوفر مزايا عديدة أكثر: فلا يضطر عمود الإدارة إلى التعدي على مساحة الركاب، ولا يقلص الدفاضل الخلفي من سعة صندوق الأمتعة. ومن المزايا الأخرى لتركيب المحرك عرضياً بين العجلات الأمامية أن المساحة تُستغل بشكل أفضل، مما يتيح تركيبه في سيارات ذات غطاء محرك أقصر.

لذلك، فإن بديل محركات الست أسطوانات على خط واحد المركبة عرضياً لم يعد أكثر من كائن شبه ميت، لأنه رغم أن علامات مثل BMW لم تتوقف أبداً عن استخدامها، إلا أنها أصبحت أقل شيوعاً.

Mazda يعيد الحياة إلى محركات الست أسطوانات على خط واحد

ومع ذلك، فقد خرج اليابانيون بجهاز الصدمات الكهربائية لإعادة الحياة إلى محرك الست أسطوانات على خط واحد. Mazda يطور محركات بهذا التكوين، سواء الديزل (Skyactiv-D) أو البنزين (Skyactiv-X)، لتركيبها طولياً على منصة معيارية جديدة.

Mazda لم يعمل قط على محركات الست أسطوانات على خط واحد، رغم أنه عمل على محركات V6. ومع ذلك، فإن السبب الذي يجعل العلامة تراهن على هذا النوع من التكوين يرتكز على المزايا التي ينطوي عليها التصميم المعياري.

وبفضل ذلك، سيتمكن Mazda من تصميم محرك قابل للتوسع من 3 إلى 6 أسطوانات، بحيث يمكن للشركة المصنعة، بقاعدة واحدة، أن تغطي تقريباً كامل نطاق محركاتها. ومعنى ذلك واضح: ستنخفض تكاليف تصنيع هذه المحركات بشكل جذري. إضافة إلى ذلك، يعتزم Mazda أن تحمل هذه المحركات قدراً من الهجانة، والذي سيكون على الأرجح هجانة خفيفة بجهد 48 فولت أو PHEV. وهذه، حسب الاعتماد الذي تحصل عليه العلامة، ستتمتع بـ المزايا التي يوفرها امتلاك ملصق ECO.

Mazda يريد أن يُقدم نفسه كعلامة فاخرة

يبدو واضحاً أن Mazda لم يعد يكتفي بكونه علامة عامة، ولهذا يوجه منذ فترة مجموعته نحو قطاع الفخامة. والدليل الواضح على ذلك سيارته الجديدة Mazda3، وهي سيارة يمكنها أن تنافس وجهاً لوجه بل وتتفوق في بعض الجوانب على طرازات تتمتع بـ”هيبة أكبر” مثل Mercedes-Benz الفئة A.

ومن العلامات الأخرى على أن Mazda يستعد لدخول الحلبة، تطويره لـ منصة جديدة مصممة للسيارات ذات الدفع الخلفي. وهذا التصميم سيضع Mazda في مساحة كانت تبدو في الأصل مخصصة لعلامات مثل Mercedes وLexus وBMW.

“نحن سعداء جداً بتركيب هذه المحركات في مركباتنا المستقبلية بينما نواصل مسيرتنا نحو الكهربة. نعلم أنكم تودون أن نقدم المزيد من البيانات حول ذلك، لكن الطرازات الجديدة، وأرقام الأداء، وتاريخ طرحها في السوق، سيتم الإعلان عنها في الوقت المناسب”، هكذا صرحت العلامة في بيان.

لذلك يبدو أننا سنضطر إلى الانتظار لمعرفة أين ستضع هذه المحركات وما هي أداءاتها، لكن ما نؤكده بالفعل هو أن محركات الست أسطوانات على خط واحد تنهض من رمادها.