Mitsubishi Eclipse Cross: تحليل المجموعة والأسعار في إسبانيا

مع Mitsubishi Eclipse Cross الجديدة، تضيف العلامة اليابانية إلى مجموعتها طراز SUV جديداً يقع تماماً بين ASX وOutlander. وهي متوفرة ابتداءً من 12.800 يورو مع الخصومات.

يمكن وصف Mitsubishi Eclipse Cross الجديدة بأنها النسخة “الكوبيه” من Mitsubishi ASX. ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى أنها عند رؤيتها من الجانب أو من الخلف تُظهر خط سقف منحدراً قد يذكّر بسيارة رياضية. فكما هو معروف، تتسع فئة SUV لكل الأنواع. وينضم Mitsubishi بذلك إلى توجه “الكوبيهات ذات الأبواب الأربعة” الذي بدأته في حينه Mercedes CLS بين السيدانات، ونقلته BMW إلى عالم SUV مع أول BMW X6. وستأتي نماذج كثيرة أخرى.

الهيكل والتصميم لـ Mitsubishi Eclipse Cross

والحقيقة أن Mitsubishi Eclipse Cross، بصورتها الخارجية كـ crossover رياضي، تشغل مكاناً في مجموعة SUV من Mitsubishi بين ASX الأكثر عائلية وOutlander، التي تواصل نسخها الهجينة القابلة للشحن PHEV تحقيق نجاحات في المبيعات. وطرفة قبل المتابعة: استخدمت Mitsubishi من قبل تسمية Eclipse لكوبيه رياضي طُرح في التسعينيات. وفي النهاية أضافوا كلمة “Cross” للتمييز عنه… ولتوضيح أننا أمام SUV. دعونا نشاهده في فيديو.

https://www.youtube.com/watch?v=naKdgtcAQXs&feature=youtu.be

يبلغ الطول الإجمالي لـ Eclipse Cross 4.405 مم، بعرض 1.805 مم وارتفاع 1.685 مم. والمسافة بين المحورين 2.670 مم، وهي نفسها تماماً في ASX التي تتشارك معها المنصة. ورغم أنها لا تبدو كذلك، فإن هذه الأخيرة أقصر قليلاً (4.335 مم). والارتفاع عن الأرض ليس كبيراً مقارنة بطرازات SUV أخرى قد تبدو أقل استعداداً من Eclipse Cross للخروج عن الإسفلت: 189 مم.

من حيث الحجم والسعر، ستكون منافساتها هي نفسها منافسات ASX. ومن حيث الأسلوب والمظهر الرياضي، ربما يكون الأقرب إليها Peugeot 3008. وعلى أي حال، فإن البدائل الجديرة بالاعتبار تهيمن –وليس صدفةً– على قائمة أفضل 10 من طرازات SUV الأكثر مبيعاً في إسبانيا عام 2017. ومن بينها Nissan Qashqai وHyundai Tuscon وSeat Ateca وKia Sportage. لكن انتبه، فقد تظهر هذا العام إضافات جديدة، مثل Opel Crossland X أو Skoda Karoq.

الداخلية: رهان على الراحة

يوضح تصميم موضع القيادة والمواد المستخدمة والتجهيزات المتاحة أن Eclipse Cross تراهن على الراحة. وتنقل إحساساً بالجودة أعلى قليلاً من ASX، وتتضمن فراغات عملية كثيرة لوضع الأشياء. وكما في طرازات أخرى من المجموعة، توجد بعض أزرار التحكم التي لا يسهل الوصول إليها، لكنها لا تفعّل وظائف استخدام يومي، مثل حاسوب الرحلة.

وفي النسخ الأعلى تجهيزاً لا تغيب عناصر مثل العرض على الزجاج الأمامي Head-up-display ونظام الكاميرات برؤية علوية ومساعدات القيادة الأكثر شيوعاً ونظام الوسائط المتعددة مع اتصال بـ Android Auto وApple CarPlay.

ولا تخفق في المساحة الداخلية. ومن دون أن تتفوق على المنافسات الأكثر اتساعاً في الارتفاع أو العرض –فالسقف المنحدر قد يكون عائقاً فقط عند الدخول إلى السيارة أو الخروج منها، لكنه لا يقيّد الارتفاع المتاح للرأس– فإن تفصيلاً مهماً دائماً هو إمكانية ضبط المسافة لأرجل الركاب بتحريك مقعد المقاعد الخلفية، وكذلك ميلان ظهر المقعد.

تتيح لركاب Mitsubishi Eclipse Cross الراحة أكثر، أو تهيئة المقصورة لـ منح سعة أكبر لصندوق الأمتعة، الذي يمكن أن يصل إلى 485 لتراً (أقل بـ 20 لتراً في نسخ 4×4) مع المقعد الخلفي في الوضع الأكثر ملاءمة، ليصل إلى نحو 380 لتراً عندما تُعطى الأولوية لمساحة أرجل الركاب. وليس من أفضل صناديق الأمتعة بين SUV بحجمها، لكنه ليس سيئاً على الإطلاق، وتلك الميزة الإضافية للمقعد المنزلق تساوي أحياناً أكثر من صندوق أمتعة أكبر بمقعد خلفي ثابت.

المحركات: لماذا تنتظر الديزل؟

سيصل لاحقاً محرك ديزل 2.2 –لا توجد حالياً ولا يُعلن عن نسخة هجينة–. لكن حتى طرحه في السوق في سبتمبر، تطرح Mitsubishi Eclipse Cross للبيع بمحرك بنزين واحد فقط يتمتع بمزايا كافية حتى لا تحتاج إلى انتظار المحرك المحدّث 2.2 DI-D… إلا إذا كان استهلاك الوقود يقلقك كثيراً.

محرك البنزين هو محرك 1.5 جديد ذو أربع أسطوانات بحقن مباشر وشاحن توربيني، يعلن عن قدرة قصوى تبلغ 163 CV عند 5.500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى 250 نيوتن متر متاح بين 1.800 و4.500 دورة في الدقيقة. وتوجد نسخة بناقل حركة أوتوماتيكي ذي متغير مستمر 8CVT بثماني سرعات ثابتة كبديل لناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات. ويمكن أيضاً الاختيار بين دفع 4×2 أو 4×4، وفي هذه الحالة الأخيرة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

إذا التزمنا بالأرقام الرسمية، فإن الفرق في الاستهلاك المشترك بين النسختين 4×2 بناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي ضئيل جداً: 6,6 لتر/100 كم مقابل 6,7 لـ 8CVT، التي تفقد 5 كم/ساعة في السرعة القصوى (200 كم/ساعة مقابل 205 كم/ساعة للنسخة اليدوية)، وفي المقابل تكسب ثانية في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، لتبقى عند 9,3 ثانية. لن أبدي رأياً حول ما إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يستحق العناء قبل تجربته، لأنني لست “صديقاً” كبيراً لناقلات الحركة ذات المتغير (أينما وُجد مزدوج القابض…). لكن بسعر 1.500 يورو، بما يشمل المجاذيف على المقود وفرامل الركن الأوتوماتيكية مع وظيفة Auto Hold، يمكن أن يكون ناقل الحركة 8CVT خياراً يستحق الاعتبار جيداً.

مجموعة وأسعار Mitsubishi Eclipse Cross

تجمع Eclipse Cross حالياً بين محرك البنزين 150T وثلاث نسخ تجهيز هي Challenge وMotion وKaiteki. ويُعد نظام الدفع الرباعي Super All Wheel Control قياسياً في الأخيرة، ولا يمكن تركيبه كخيار في النسختين السابقتين، وهما دائماً 4×2. وهو نظام دفع كلي دائم يمكنه تغيير توزيع القوة بين المحورين وفق ثلاثة برامج: Auto وNieve (ثلج) وGrava (حصى).

يبدأ سعر Eclipse Cross بتجهيز Challenge ودفع 4×2 من 26.300 يورو، ويصل إلى 21.800 يورو مع الخصم الحالي البالغ 4.500 يورو. وتشمل كل التجهيزات الأساسية، بما فيها البلوتوث وعوارض السقف والمقود متعدد الوظائف وجنوط سبائكية مقاس 16 بوصة ومستشعر الأضواء ومكيف الهواء.

من هنا، فإن الانتقال إلى تجهيز Motion يعني زيادة نحو 3.000 يورو، تشمل من بين أمور أخرى نظام الترفيه الأكثر تطوراً مع لوحة لمس، وعرض HUD، وجنوط مقاس 18 بوصة بإطارات 225/55-18، ومكيف هواء ثنائي المناطق، ومستشعرات ركن، وفتح وتشغيل دون مفتاح، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً.

وفوق ذلك يوجد Eclipse Cross بتجهيز Kaiteki، المرتبط دائماً بالدفع الكلي وناقل الحركة الأوتوماتيكي. وهي أغلى بـ 6.500 يورو من Eclipse Cross Motion الأوتوماتيكية، لكنها إلى جانب نظام 4×4 تضيف تجهيزات تقارب الفخامة والتفرد. ومن العناصر البارزة: كاميرا 360 درجة، مصابيح LED مزدوجة، ومثبت سرعة تكيفي، وسقف بانورامي، ومقاعد جلدية، ومقاعد مدفأة، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ونظام صوتي Premium بـ 9 مكبرات صوت و710 واط.

المجموعة السعر الرسمي السعر مع الخصم

Eclipse Cross Challenge 2WD: 26.300 يورو 21.800 يورو
Eclipse Cross Motion 2WD: 28.500 يورو 24.795 يورو
Eclipse Cross 8CVT Motion 2WD: 30.000 يورو 26.295 يورو
Eclipse Cross 8CVT Kaiteki 4WD: 36.000 يورو 32.790 يورو