أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو

تقدّم النسخة الجديدة من Dacia Sandero نظامًا يجمع بين قوة 155 CV وناقل حركة أوتوماتيكي وإمكانية القيادة جزءًا كبيرًا من الوقت في الوضع الكهربائي، مع الحفاظ على إحدى أهم ميزات الطراز: سعره المعقول، إذ إنها متوفرة بدءًا من 19.890 يورو.

يمثل وصول هذا المحرك تغييرًا مهمًا في تموضع Sandero. فحتى الآن، كان جزء كبير من عرضه يعتمد على محركات البنزين، وعلى الغاز المسال (GLP) على وجه الخصوص. أما مع Hybrid 155، فتجلب Dacia الآن التهجين الكامل إلى الفئة B بصيغة منافسة جدًا من حيث التكلفة.

صُنع في إسبانيا

النظام الهجين الجديد، الذي طورته وتصنعه شركة Horse Powertrain في بلد الوليد، يجمع بين محرك بنزين بسعة 1,8 لتر ومحركين كهربائيين بقوة 36 و15 كيلوواط على التوالي، لتبلغ القوة الإجمالية 155 CV. وهو علاوة على ذلك محرك مرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي، ولذلك لا يوجد بديل يدوي في هذه النسخة.

تنطلق Sandero Hybrid 155 دائمًا في الوضع الكهربائي، وبفضل استعادة الطاقة عبر الفرملة التجديدية، يمكنها السير حتى 80% من الوقت داخل المدينة دون استخدام المحرك الحراري. وهي ميزة مهمة لطراز حضري في الأساس، وتتيح نقل جزء من سلاسة تشغيل السيارة الكهربائية وهدوئها إلى Sandero، دون الحاجة إلى توصيلها بنقطة شحن.

اقتصاد في الاستخدام

لإدارة الطاقة هذه أثر مباشر على الاستهلاك، إذ تعتمد Dacia رقمًا مدمجًا قدره 4,2 l/100 km، مع انبعاثات تبلغ 96 g/km من ثاني أكسيد الكربون CO₂. وهي كذلك أول طراز في تشكيلة Sandero ينجح في النزول إلى ما دون حاجز 100 g/km.

تبدأ أسعار Sandero Hybrid 155 من 19.890 يورو، بينما يصل مستوى التجهيز الأعلى إلى 20.890 يورو. ووفقًا للشركة، فإنها تصبح بذلك أرخص سيارة هجينة في الفئة B في السوق. أما نسخة Sandero Stepway بالمحرك نفسه فيبدأ سعرها من 21.290 يورو.

أداء لافت

القفزة في الأداء مهمة أيضًا ضمن التشكيلة. فمقارنةً بقوة 100 CV لمحرك TCe و120 CV لنسخ ECO-G، تضع قوة 155 CV في الهجينة الجديدة هذه النسخة كأقوى خيار في عرض Sandero. فالكهربة لا تُطرح فقط كأداة لخفض الاستهلاك والانبعاثات، بل أيضًا كتطور في الأداء ومتعة القيادة.

ومن الجوانب المهمة الأخرى أن لهذا المحرك الجديد مكوّنًا صناعيًا إسبانيًا مهمًا. فقد طُوّر نظام Hybrid 155 ويُصنَّع في بلد الوليد على يد Horse Powertrain، ويمثل إحدى أهم خطوات Dacia في استراتيجيتها لتوسيع الكهربة لتشمل تشكيلة محركاتها الحرارية بأكملها تقريبًا. وهكذا تُدخل العلامة تقنية هجينة كاملة في طرازها الأعلى مبيعًا دون المساس بأحد المبادئ التي ميّزت Sandero تاريخيًا: توازن دقيق بين السعر والأداء وتكاليف الاستخدام.

كما يتغير بشكل ملحوظ التسلسل الميكانيكي داخل التشكيلة. فقوة 155 CV في الهجينة الجديدة تضعها بوضوح فوق 100 CV لمحرك TCe و120 CV لنسخ ECO-G، لتصبح أقوى Sandero متاحة. وبالتالي فإن القفزة لا تقتصر على خفض الاستهلاك والانبعاثات، بل تشمل أيضًا أداءً أفضل وراحة إضافية يوفرها ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

وهكذا تقدّم Dacia طراز Sandero Hybrid 155 على أنه أرخص سيارة هجينة في الفئة B في السوق، وهو موقع مهم بشكل خاص لطراز أنهى النصف الأول من عام 2026 كأكثر سيارات الركاب مبيعًا في إسبانيا، بـ 18.540 وحدة مباعة.

سلوك جيد

خلف مقود Sandero Hybrid يُلاحَظ بوضوح ازدياد القوة الذي تحقق بفضل إضافة المحركات الكهربائية والبطارية بسعة 1,4 kWh. صحيح أن أداءها في الوضع الكهربائي مُرضٍ بشكل خاص، إذ لا تنتقل في هذه الحالة أي اهتزازات، والضجيج المسموع داخل المقصورة ضئيل جدًا، ولا يصدر سوى صوت احتكاك الإطارات بالطريق، كما أن سلاسة التشغيل لافتة.

وعلى الطريق المفتوح، إذا كانت ظروف السرعة وشحن البطارية مواتية، يمكن أيضًا الاستمتاع بقيادة مريحة وهادئة إلى أن يبدأ محرك الاحتراق بالعمل. ليس المحرك مزعجًا بشكل خاص، لكنه يتباين مع سلاسة المحرك الكهربائي.

وعند ازدياد الطلب على القوة، ينجح محرك البنزين في رفع دورات المحرك بسهولة (مع ملاحظة فراغ طفيف عند الانتقال إلى السرعة الثانية)، لكنه يُحدث تغييرًا ملحوظًا في طريقة تقديم الأداء، إذ يتيح تسارعًا من 0 إلى 100 km/h في 8,3 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 180 km/h.

أما في ما يخص الهيكل، فإن الفرامل والتوجيه والتعليق تستوعب بسهولة الأرقام اللافتة التي تتيحها المنظومة، مما يجعله طرازًا صالحًا لجميع أنواع القيادة: داخل المدينة أو خارجها أو في الرحلات الطويلة على الطريق السريع، إذ إن أرقام استهلاك البنزين، بعيدًا عن الأرقام المعتمدة، لن تتجاوز كثيرًا 5 لترات لكل 100 km، حتى مع الحفاظ على ضغط ثابت نسبيًا على دواسة الوقود.

معرض الصور