ES Lexus السيارات الكهربائية السيارات الهجينة
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء
Rafa Guitart @GuitartRafa
29 September 2026
6 min.
تريد الجديدة Lexus ES أن لا يكون أفضل مقعد بالضرورة مقعد السائق. يكبر جيلها الثامن، ويوسّع إمكانات راحة الركاب الخلفيين، ويقترب من مفهوم السيدان التمثيلية. ولا يقتصر التغيير على إضافة الشاشات أو تعديل الهيكل، بل يفتح أيضًا الباب أمام أولى النسخ الكهربائية بالكامل لهذا الطراز، دون التخلي عن المحرك الهجين. طريقتان مختلفتان لهدف واحد: السفر براحة.
أكبر، بصورة مختلفة
بطول 5,14 متر، تنمو الجديدة ES بما لا يقل عن 16,5 سنتيمترًا مقارنة بسابقتها. يبلغ العرض 1,92 متر، ويزداد المسافة بين المحورين ثمانية سنتيمترات، لتصل إلى 2,95 متر. هذه الأبعاد تفسر جزءًا كبيرًا من طموحها الجديد، لكن يجدر أخذها في الحسبان عند التفكير في مواقف السيارات.
يرافق التصميم هذا التغيير بواجهة ذات خطوط حادة، ومصابيح بتوقيع ضوئي على شكل حرف L مزدوج، وخط سقف منحدر. في الخلف، يعزز شريط ضوئي واسم Lexus المضاء الإحساس بالعرض البصري. كما تساهم مقابض الأبواب المدمجة والأسفل المغلف في تحسين الديناميكية الهوائية.
تقنية متطورة
تعتمد لوحة القيادة الجديدة تصميمًا أكثر خلوًا، لكن الشاشات لا تزال في الواجهة: 14 بوصة لنظام الوسائط المتعددة و12,3 بوصة لعدادات القيادة. ويضاعف نظام الوسائط الجديد سرعة المعالجة أربع مرات، ويتيح عرض خريطة الملاحة على كامل الشاشة.
ومن أكثر الابتكارات أصالة Lexus Invisible Tech. تبقى أزرار وظائف مثل الحرارة وإزالة الضباب والكاميرات مخفية عندما يكون السيارة مطفأة، وتضيء عند تشغيلها. حل يهدف إلى تنظيم المقصورة بصريًا دون تركيز كل عناصر التحكم على الشاشة.
لكن الإعلان الأكبر يكمن في الداخل. تزداد المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية 77 مليمترًا، ومع تجهيزة Omotenashi+ تظهر مقاعد قابلة للإمالة، وتدفئة، وتهوية، ووظيفة تدليك. يضيف المقعد الخلفي الأيمن مسند قدم قابل للسحب، بينما يمكن طي مقعد الراكب الأمامي كهربائيًا لتوفير مساحة إضافية. ويوفر صندوق الأمتعة 517 لترًا في النسخ الكهربائية و493 في الهجينة، بما في ذلك المساحة تحت الأرضية.
نسختان كهربائيتان وواحدة هجينة
أبرز الابتكارات الميكانيكية هو ES 350e، بدفع أمامي و224 حصانًا وبطارية سعة 72 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام. تعلن تحقيق مدى يتراوح بين 493 و581 كيلومترًا وفق WLTP، حسب التهيئة، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في ثماني ثوانٍ. وهي البديل الذي يجمع بين أعلى مدى معتمد ودخول إلى مجموعة الكهرباء. تضم ES 500e محركًا ثانيًا، ودفعًا رباعيًا DIRECT4 و343 حصانًا. مع سعة قابلة للاستخدام تبلغ 71 كيلوواط ساعة، تعلن مدى يتراوح بين 465 و529 كيلومترًا، وتخفض زمن التسارع إلى 5,5 ثوانٍ.
للشحن، Lexus تعد بـ 28 دقيقة من 10 إلى 80% بالتيار المستمر بقدرة 150 كيلوواط. وبالتيار المتردد بقدرة 22 كيلوواط، يحتاج الشحن من 10 إلى 100% إلى أربع ساعات. ويمكن تفعيل تهيئة البطارية مسبقًا يدويًا، أو جدولتها، أو تنسيقها مع الملاحة.
يبقى الخيار الهجين هو ES 300h، مع الجيل السادس من نظام Lexus. يجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2,5 لتر ودفع كهربائي ليوفر 196 حصانًا. وللمرة الأولى يمكن الاختيار بين الدفع الأمامي أو الدفع الكلي E-Four، مع استهلاك مجمع معتمد يبدأ من 4,8 و4,9 لتر/100 كم على التوالي.
سلوك جيد
أتيحت لنا فرصة قيادة النسخة الكهربائية ذات الدفع الأمامي لفترة أطول في محيط كوبنهاغن بالدنمارك، حيث تناسب الأرض المستوية السيارات الكهربائية كثيرًا. أعجبتنا هذه النسخة كثيرًا، لأنها تتمتع بقوة كافية لتحريك ES 350e بسلاسة (224 حصانًا)، مع عزم دوران كبير وبطارية سعة 77 كيلوواط ساعة إجمالية (72 صافية). بهذه التهيئة، تعد ES بمدى أقصى يتراوح بين 493 و581 كم.
يظهر بوضوح العمل المنجز في مجال المدى، فبالنظر إلى الأبعاد والوزن وسعة البطارية (الأكبر في هذه النسخة مقارنة بالأقوى)، تقدم ES 350e مستوى أداء واستهلاكًا معقولين جدًا.
كما يستحق مستوى الضوضاء فصلًا خاصًا، إذ هو منخفض بشكل استثنائي؛ فالصوت الوحيد الذي يصل إلى المقصورة هو صوت الإطارات، ولا تقريبًا ضوضاء هوائية أو صادرة عن المحرك. تعمل التوجيه والمكابح والتعليق بشكل استثنائي جيد، بدقة وفعالية كبيرتين. كما أن أزرار التحكم والملحقات مريحة للغاية وفي متناول اليد للسائق.
النسخة الهجينة ES 300h أقل متعة قليلًا من الكهربائية، ليس من ناحية السلوك، بل من حيث الضوضاء والصقل. فمحرك البنزين سلس، لكنه أقل سلاسة من الكهربائي، الذي يحقق مع المجموعة الكهربائية قوة مجمعة تبلغ 196 حصانًا، وهي غير كافية لطراز بهذه الأبعاد والوزن والفئة.
التجهيزات والأسعار
تخضع منصة GA-K لـ مراجعة شاملة، مع تقويات هيكلية وإجراءات خاصة ضد الضوضاء والاهتزازات. يجمع التعليق بين نظام أمامي من نوع McPherson ونظام خلفي متعدد الأذرع، بينما يضم Omotenashi+ تخميدًا تكيفيًا. على الورق، يستهدف العمل العزل وكذلك التحكم في حركات الهيكل.
تشمل السلامة كتجهيز قياسي Lexus Safety System+ 4.0، واكتشاف النقطة العمياء، ومساعدة الخروج الآمن، وتنبيهات الحركة المرورية المتقاطعة الأمامية والخلفية، إضافة إلى مساعدات أخرى للقيادة وأنظمة سلامة.
تتوقع العلامة مبيعات تبلغ نحو 500 وحدة سنويًا لهذا الطراز. أما الأسعار، فإن ES 300h Signature وES 350e Signature Efficiency تبدآن من 61.500 يورو، وتنخفض مع التمويل والعروض الترويجية للعلامة إلى 56.900 يورو. ويمكن أيضًا الدفع بالتقسيط، بـ قسط شهري بدون دفعة أولى قدره 860 يورو. تبدأ الهجينة ذات الدفع الكلي من 64.500 يورو؛ وتكلف ES 350e Signature 63.100 يورو، وES 500e Signature 66.100 يورو. ويحدد أعلى نقطة في المجموعة تجهيزة Omotenashi+ في ES500e، بسعر نهائي قدره 78.500 يورو.
يقدم الطراز ضمانًا قدره 15 عامًا أو 250.000 كم، و10 سنوات أو 1.000.000 كم للجزء الكهربائي والبطارية.
معرض الصور
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء 
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو 
بالقيادة في Leapmotor B03X، سيارة مدينة كهربائية اقتصادية Deja un comentario