Renault إمبليم: سيارة شوتينغ بريك تعمل بالدفع الكهربائي مع خلية وقود هيدروجينية

وسط هذا الكم من سيارات الدفع الرباعي SUV، يبعث التصميم الذي يقدّمه Renault مع إمبليم نسمة من الهواء المنعش، وهو النموذج الأولي الذي ستعرضه العلامة الفرنسية في معرض باريس للسيارات. إنها سيارة مفهومية، أي سيارة عرض، ولكن لا يمكن استبعاد أن نرى سيارة بهذا الشكل ضمن فئة Renault بعد بضع سنوات. وفي الواقع، تُظهر الصور مركبة واقعية جداً، رغم بعض التنازلات الشكلية مثل إلغاء المرايا الجانبية، التي تُستبدل بكاميرتين فيديو موضوعتين عند أقواس العجلات.

الأمر المؤكد أن كل شيء يتكامل عندما يتعلق الأمر بتحقيق شكل انسيابي للغاية، وهو أمر بالغ الأهمية لمدى القيادة في السيارات الكهربائية. وإمبليم مضبوط بعناية: فعناصر أخرى مثل الجنوط الانسيابية والقاع المسطح مع موزع هواء نشط مستوحى من الفورمولا 1 تتيح الوصول إلى معامل سحب هوائي Cx يبلغ 0.25 فقط. لكن الأكثر إثارة للاهتمام في تصميم Renault إمبليم هو الفكرة نفسها: هيكل “شوتينغ بريك” لافت لتكوين سيارة عائلية أنيقة ورياضية من فئة C، بطول 4.8 متر وارتفاع 1.52 متر فقط، ومسافة بين المحاور تبلغ 2.9 متر.

ومن المعطيات المهمة الأخرى الوزن، الذي يبلغ 1,750 كغ. وهو ليس أقل من سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم المماثل فحسب، بل هو رقم متواضع جداً إذا أخذنا في الاعتبار أن Renault إمبليم سيارة كهربائية… مع نظام خلية وقود هيدروجينية على متنها.

الدفع الكهربائي وخلية وقود الهيدروجين

يبدو حل Renault معقداً، لكن الفكرة على الورق واعدة. يطلقون عليه اسم “المحرك ثنائي الطاقة”، لأن المحرك الكهربائي بقدرة 160 كيلوواط (218 حصاناً) الذي يدفع العجلات يُغذّى بالطاقة الكهربائية المخزنة في بطارية سعتها 40 كيلوواط ساعة، ويمكنه أيضاً تلقي الطاقة من خلية وقود هيدروجينية بقدرة 30 كيلوواط. وهذا يتيح سيارة تعمل فعلياً كسيارة كهربائية تقليدية، بمدى يبلغ عدة مئات من الكيلومترات بعد شحن البطارية… ويضاف إلى مدى البطارية الكيلومترات التي توفرها سعة خزان الهيدروجين البالغة 2.8 كغ، لتوليد الكهرباء على متن السيارة عبر خلية الوقود.

تؤكد Renault أن استخدام بطارية صغيرة يتيح توفير الوزن، إضافةً إلى كونها أرخص وأقل حجماً من بطارية ذات سعة أكبر. ما لا نعرفه هو ما إذا كانت هذه الوفورات ستعوّض ما يترتب على تركيب خلية الوقود من زيادة – سواء في الوزن أو التكاليف أو المساحة. وعلى أي حال، فإن الميزة الرئيسية لهذا النظام هي أن كل توقف لإعادة تزويد الهيدروجين يوفر نحو 350 كيلومتراً من المدى في أقل من خمس دقائق. وهذا يعني أن إمبليم من Renault يمكن أن يقطع نحو 1,000 كيلومتر في زمن يعادل زمن مركبة بمحرك حراري، بما في ذلك توقفات التزود بالوقود. وخلال هذه الرحلة، ستأتي 75% من الطاقة المستهلكة من خلية الوقود.

يهدف Renault من خلال النهج المطبّق على هذا النموذج الأولي إلى انبعاثات من ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة تصل إلى 90% مقارنة بطراز مماثل حالي، مع احتساب دورة الحياة الكاملة للمركبة، من تصميمها حتى نهاية عمرها الافتراضي. وللمقارنة، يقدّمون معطى: تحليل دورة حياة رينو ميغان E-TECH الكهربائية بالكامل يبلغ 24 طناً، أي ما يقارب نصف ما تبلغه سيارة كابتور بمحرك بنزين. والهدف من مشروع إمبليم هو خفض هذا الرقم إلى 5 أطنان فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تحدٍّ حقيقي.

Renault إمبليم – معرض الصور