La segunda generación del Chevrolet Volt será uno de los protagonistas del Salón de Detroit 2015 y ha presentado su nueva imagen. Los cambios estéticos no son todas las novedades que presenta este vehículo híbrido, sino que se ha mejorado la autonomía en modo totalmente eléctrico y la potencia y aceleración ha sufrido también un aumento considerable.
El Chevrolet Volt (al cual le hemos echado mano hace poco) podría tener un hermano de menor tamaño o bien recibir un rediseño más profundo. Sin duda que el objetivo es altamente atrayente, ya que haría que el precio del Volt quedase en el equivalente a unos 22.000 euros.
Continuamos con la prueba del Chevrolet Volt, este eléctrico de autonomía extendida. En la primera parte tratamos todo lo relacionado con su sistema de propulsión eléctrico, su respuesta al volante y el proceso de carga de la batería. En esta segunda parte vamos a valorar el diseño de su carrocería y de su habitáculo, así como la calidad de sus acabados y de los materiales con los que está fabricado.
La idea es muy buena, pero hoy día es complicado poder aprovechar todo su potencial. Así podríamos resumir lo que significa actualmente ser propietario, o al menos utilizar durante unos días, un eléctrico de autonomía extendida como el Chevrolet Volt. El concepto teórico es casi la panacea: eléctrico para ciudad y alrededores y motor térmico para incrementar la autonomía y poder viajar sin problemas. La realidad es algo más complicada, salvo que se disponga de una toma de corriente en casa o en el trabajo para poder recargar la batería que alimenta el motor eléctrico. Es más complicada porque la red de puntos de carga públicos que existe hoy día limita el uso de los eléctricos a determinadas ciudades, siempre claro que encontremos uno que funcione, tarea no siempre sencilla.
Chevrolet parece que está ultimando ya la última fase de diseño de la futura generación del Volt. Esta nueva versión, según los mismos dirigentes de la marca americana, será más agresivo, con un cortes parecido al que tiene Opel con su Ampera: un frontal más atractivo, más monocromático y que atraiga a un mayor número de clientes.
Prueba Mazda 6 2.2 Skysctiv-D 150 CV, a por la excelencia 
Punta-tacón, doble embrague y rev matching: qué son, para qué sirven y cómo efectuar estas técnicas de conducción 
¿Cuáles son los tipos de pastillas de freno que podemos encontrar en el mercado?