Officiel: Ny Mazda MX-5

Mazda præsenterede i nat den fjerde generation af MX-5 samtidig det tre forskellige steder i verden, blandt dem den Mazda Space, som for nylig blev indviet i Barcelona. Den lille tokards-cabriolet fornyes ved at kombinere den samme forreste motor og baghjulstræk som de tidligere generationer med en opdateret æstetik, arkitektur, motorer og udstyr. Den kommer til forhandlerne i midten af 2015.

Designet af den nye MX-5 bygger på Kodo-designsproget eller “Soul in Motion”, som Mazda har anvendt på alle sine køretøjer siden præsentationen af Shinari-prototypen i 2010. De buede og flydende linjer på karrosseriet og de skarpe forlygter er nogle af de kendetegn, der afslører brugen af dette designsprog. MX-5 har dog også andre træk, som er karakteristiske for en cabriolet, og som giver den en unik personlighed, som de øvrige modeller fra Mazda ikke har.

Den forreste del er en af karrosseriets dele, der tiltrækker mest opmærksomhed på grund af de ændringer, den har gennemgået siden tredje generation. Den større afstand mellem forlygterne, luftindtagene på siderne og den mere markante centrale grill samt den generelt lavere placering af hele fronten giver et helt anderledes udtryk og skaber indtryk af, at bilen ser bredere ud, end den faktisk er, og at den næsten er klistret til vejen.

Motorhjelmen får også udtryk takket være de nye ribber på begge sider, som løber hen over fladen i takt med de buler, der opstår over hjulbuerne.

Sidepartiet er derimod, som det er typisk for MX-5, uden unødvendige udsmykninger, og uden de ribber, man kan se på Mazda’s øvrige nuværende modeller. Forrudens kanter er nu smallere og placeret tættere påføreren for at øge synligheden. Desuden stikker skærmene længere ud end før, hvilket giver MX-5 en mere suggestiv silhuet.

Ligesom fronten har bagenden udviklet sig markant og ligner næsten ikke den model, den erstatter. Baglygterne er fuldstændig omdesignet, pladeholderen sidder ikke længere på bagklappen, men i kofangeren, og denne har nu mere markante former.

De tre opadgående linjer på bagsiden, som starter ved de bageste skærme og ender ved bagklappens øverste kant og i kofangerens øvre og nedre ender, giver fornemmelsen af, at bagenden stadig er højere, hvilket står i kontrast til den beskrevne effekt foran.

Hvad angår proportionerne, er den nye MX-5 10,5 centimeter kortere, 10 centimeter bredere og 10 centimeter lavere end den forrige generation, mens akselafstanden er blevet reduceret med 1,5 centimeter. Brugen af aluminium i flere komponenter, som motorhjelmen og de forreste skærme, samt den lettere konstruktion af tagen, har bidraget til at reducere vægten af MX-5 med “100 kg“, ifølge Mazda i pressemeddelelsen.

Trods denne slankekur er karrosseriet stivere og mere robust end den model, den erstatter, så passagerernes sikkerhed sikres. De mere tætte proportioner og den lavere vægt, sammen med motoren og kabinen, som er tættere på tyngdepunktet, er nogle af de tiltag, Mazda har truffet for at MX-5 kan tilbyde den køreglæde og den smidige håndtering, som gjorde den japanske cabriolet berømt.

Ændringerne i kabinedesignet er ikke så gennemgribende som i karrosseriet. Bag rattet, som stadig har tre eger, ser man, at instrumentbrættet har en anden opbygning. Omdrejningstælleren flyttes til midten af instrumenteringen, hastighedsmåleren flyttes til højre, og til venstre er der en digital skærm med oplysninger som resterende brændstof eller temperatur.

Instrumentbrættet bevarer den minimalisme, der er typisk for MX-5, og de eneste luksusgoder, den tillader sig, afhængigt af udstyrsniveauet, er en touchskærm øverst og to USB-porte nederst. Tagen foldes stadig sammen manuelt, så der findes ingen betjening til den.

Under det tekniske afsnit opgiver den nye MX-5 det elektrohydrauliske styretøj og vælger et elektrisk system. Affjedringen arver den samme konfiguration som den foregående generation, og vægtfordelingen på 50:50 bevares også.

Mazda har endnu ikke offentliggjort konkrete detaljer om motorerne, men det vides, at de vil tilhøre SKYACTIV-G-familien af motorer uden turbolader, som allerede bruges i Mazda3, Mazda6 og Mazda CX-5. Som et sidste interessant punkt kan det nævnes, at denne MX-5 snart får en søstermodel udviklet af Fiat.

Kilde | Mazda

Teknisk datablad for denne bil

RoadsterMazda MX-513 versioner · fra 32,550 €