Peugeot E-208 GTi: ein Spielzeug mit Akku, das den Geist der Sportwagen der Achtzigerjahre wiederbelebt

Vierzig Jahre nachdem der Peugeot 205 GTi zu einem der meistbewunderten kompakten Sportwagen seiner Zeit geworden war, greift die französische Marke jene Buchstabenkombination wieder auf, die Teil ihrer Geschichte ist. Sie tut dies mit einer Interpretation, die an die neue Zeit angepasst ist: Der Benzinmotor entfällt, doch bleibt die Philosophie erhalten, die diese kleinen Sportwagen zu begehrten Objekten machte: viel Leistung, kompakte Abmessungen, ein effizientes Fahrwerk und vor allem Fahrspaß.

Der neue Peugeot E-208 GTi ist das erste vollelektrische Modell, das diese Bezeichnung trägt. Die Entwicklung lag in den Händen von Peugeot Sport, der Rennsportabteilung der Marke, deren Spezialisten auch am Prototyp 9X8 arbeiten, der an der Langstrecken-Weltmeisterschaft teilnimmt. Diese Erfahrung ist in zahlreiche mechanische Elemente dieses kleinen Sportwagens eingeflossen, von der elektronischen Motorsteuerung bis zur Abstimmung der Federung.

Die Veränderung beginnt beim Antrieb. Der Elektromotor leistet 281 CV und liefert ein maximales Drehmoment von 345 Nm, das ausschließlich auf die Vorderräder übertragen wird. Mit diesen Werten beschleunigt der E-208 GTi von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden, erreicht von 80 auf 120 km/h in nur 3,2 Sekunden und hat eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Doch Peugeot Sport hat besonders daran gearbeitet, dass diese gesamte Leistung auch bei anspruchsvoller Fahrweise wirksam genutzt werden kann. Dafür wurde eine spezifische elektronische Steuerung entwickelt und ein mechanisches Sperrdifferenzial eingebaut, das entscheidend ist, um die Kraft des Motors auf die Straße zu bringen.

Ein Fahrwerk, das seiner Leistung gewachsen ist

Die Änderungen am herkömmlichen E-208 sind weitaus tiefgreifender, als es das Äußere vermuten lässt. Die Karosserie wurde um 25 Millimeter abgesenkt, während die Spurweiten vorne um 56 und hinten um 28 Millimeter verbreitert wurden. Außerdem gibt es spezifische Federn, Stoßdämpfer mit hydraulischen Anschlägen und einen neuen hinteren Stabilisator mit 31 Millimetern, der das Kurvenverhalten deutlich verändert.

Auch die Bremsen wurden verstärkt, mit vorderen Bremsscheiben von 355 Millimetern und Festsattelbremszangen mit vier Kolben. Hinzu kommen 18-Zoll-Felgen, serienmäßig mit Michelin-Pilot-Sport-4S-Reifen, die besonders geeignet sind, das dynamische Potenzial dieser Version auszuschöpfen.

Das Ergebnis ist ein Auto, das außergewöhnlich schnell auf die Befehle des Fahrers reagiert. Die Lenkung überzeugt durch ihre Präzision und erlaubt es, das Fahrzeug genau dorthin zu bringen, wo man es haben möchte, während die Federung die Bewegungen der Karosserie wirksam kontrolliert. Der niedrige Schwerpunkt, der durch die Position der Batterie unter dem Boden begünstigt wird, trägt ebenfalls zu einem deutlichen Gefühl von Stabilität bei.

Bei unserer ersten Probefahrt hat uns besonders beeindruckt, wie gut die gesamte Leistung auf die Straße übertragen wird, ohne nennenswerte Traktionsverluste. Das Sperrdifferenzial spielt hier eine entscheidende Rolle, besonders beim entschlossenen Beschleunigen aus Kurven heraus.

Auch die Effizienz der Bremsen überrascht, sowohl durch ihre Verzögerungsleistung als auch durch die Beständigkeit bei wiederholtem Einsatz. Im Sportmodus wird außerdem die Rekuperationsbremse abgeschaltet, eine Lösung, die ein gleichmäßigeres Ansprechverhalten des Systems bei sportlicher Fahrweise gewährleisten soll.

Der E-208 GTi ist schnell, präzise und vermittelt viel Sicherheit. Seine Beschleunigung erleichtert Überholmanöver außerordentlich, und die unmittelbare Reaktion des Elektromotors ermöglicht es, Kurven in hohem Tempo zu durchfahren. Er braucht keine abrupte Leistungsentfaltung, um Spaß zu machen: Ein großer Teil seines Reizes liegt gerade darin, wie leicht sich seine Leistung abrufen lässt.

Sportlichkeit auch außen und innen

Peugeot wollte zahlreiche ästhetische Elemente seiner historischen GTi wieder aufgreifen, ohne jedoch in eine übermäßig auffällige Gestaltung zu verfallen. Die verbreiterten Radhäuser, die gelochten Felgen, die vom 205 GTi inspiriert sind, der Frontspoiler und der hintere Diffusor unterscheiden diese Version deutlich vom restlichen Modellprogramm.

Rot ist wieder eines seiner wichtigsten Identitätsmerkmale. Es erscheint am Kühlergrill, an den Radhäusern, an den Bremssätteln und an verschiedenen Details der Karosserie und stellt eine unmittelbare visuelle Verbindung zur sportlichen Vergangenheit der Marke her.

Im Innenraum bieten die speziellen Vordersitze einen hervorragenden seitlichen Halt, was besonders wichtig ist, wenn man die Möglichkeiten des Fahrwerks ausnutzt. Das kompakte Lenkrad, teilweise mit Alcantara bezogen, sowie die roten Akzente am Armaturenbrett, an den Gurten und an den Polstern vervollständigen ein klar sportliches Ambiente.

Das digitale 10-Zoll-Kombiinstrument zeigt grafische Darstellungen und Informationen, die speziell für diese Version gestaltet sind. Außerdem gibt es Ambientebeleuchtung und einen künstlichen Sound, der an die Drehzahl des Elektromotors gekoppelt ist und abgeschaltet werden kann. Bei der Konnektivität bleiben Elemente wie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, vernetzte Navigation und Sprachassistent erhalten.

Dabei verliert er nichts von seinem Charakter als Kleinwagen. Der E-208 GTi behält fünf Türen und einen Kofferraum mit 265 Litern Volumen, dasselbe Fassungsvermögen wie die übrigen Elektroversionen des Modells, jedoch weniger als die 309 Liter der Benzin- und Mild-Hybrid-Varianten.

Eine Reichweite, die vom Fahrstil abhängt

Der Akku hat eine Bruttokapazität von 54 kWh, wovon 51 kWh nutzbar sind. Peugeot Sport hat das Thermomanagement verändert, um die Leistung auch bei längerer starker Beanspruchung aufrechtzuerhalten. Ziel ist es, die Leistungseinbußen zu vermeiden, die bei einigen elektrischen Sportwagen durch steigende Batterietemperaturen auftreten können.

Die homologierte Reichweite hängt von der gewählten Bereifung ab. Mit den serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4S erreicht sie 352 Kilometer nach WLTP, während sie mit den Hankook Ventus S1 Evo3, die ohne Aufpreis erhältlich sind, auf 375 Kilometer steigt.

Natürlich ändern sich diese Werte stark je nach Nutzung. Bei normaler Fahrweise mit den Michelin-Reifen liegt die Reichweite etwa bei 310 Kilometern, während sie bei dauerhaft sportlicher Fahrweise deutlich unter 300 Kilometer sinken kann.

Was das Laden betrifft, unterstützt er Wechselstrom mit 7,4 kW, mit einer angegebenen Ladezeit von vier Stunden und vierzig Minuten, sowie Gleichstrom mit bis zu 100 kW, mit dem man den Akku in weniger als dreißig Minuten von 20 auf 80 % laden kann.

Der Peugeot E-208 GTi kommt außerdem zu einem für das Modell besonders bedeutsamen Zeitpunkt, denn die nächste Generation ist für 2027 geplant und wird vom Prototyp Polygon inspiriert sein.

Mit einem für Spanien angekündigten Preis ab 41.800 Euro stellt diese Version ein sehr eigenständiges Angebot im Segment der sportlichen Kleinwagen dar. Sie teilt das technische Konzept mit anderen elektrischen Hochleistungsmodellen der Stellantis-Gruppe, wie dem Lancia Ypsilon HF und dem Opel Corsa GSE, bewahrt aber eine Persönlichkeit, die mit der Geschichte von Peugeot verbunden ist.

Der E-208 GTi will nicht genau die Fahrgefühle jener leichten Benzin-Sportwagen der Achtzigerjahre nachbilden. Sein Gewicht, das Fehlen eines Schaltgetriebes und das unmittelbare Ansprechen des Elektromotors ergeben ein anderes Erlebnis. Dennoch bewahrt er etwas Wesentliches dieser Philosophie: die Fähigkeit, eine kurvenreiche Straße in ein wirklich unterhaltsames Erlebnis zu verwandeln. Und das bleibt, unabhängig von der antreibenden Technologie, das Wesen eines GTi.

Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot e-2086 Varianten · ab 35.070 €