Audi A6 L e-tron concept

Audi a présenté au Salon de Pékin 2012 un nouveau concept : le Audi A6 L e-tron, une hybride rechargeable pour le segment premium. Sous son capot se cache un puissant moteur de 211 CV et un moteur électrique de 95 CV, qui ne lui permet de rouler que sur 80 kilomètres.

Les hybrides sont l’avenir, ou du moins l’avenir le plus proche. Il faut absolument réduire les émissions de CO2, surtout dans les centres urbains. Réduire la consommation est aussi une économie pour le portefeuille, vu la hausse que connaissent ces derniers mois aussi bien le diesel que l’essence. C’est pourquoi Audi, sur la base de l’A6 L qu’elle produit en Chine, a décidé de réaliser un véhicule électrique premium, doté d’une technologie avancée et d’un design du plus haut standing.

Élégance du design et de la carrosserie

Je garde le meilleur pour la fin, c’est pourquoi je commence par le design. Ce concept déborde d’élégance et, en même temps, de dynamisme. Commençons par les dimensions : cette berline mesure 5,02 m de long, 1,87 m de large et seulement 1,46 m de haut. Le long capot moteur, les lignes des flancs et la ligne de toit donnent à la voiture, dans son ensemble, une allure athlétique et sportive.

Mais c’est dans les détails que l’on va plus loin. À l’avant, comme sur le reste des modèles e-tron, se distingue la calandre Singleframe, avec ses barres transversales et ses entrées d’air presque fermées. À côté, des phares LED. Les jantes de 21 pouces rendent aussi la voiture plus athlétique tout en restant élégante.

La carrosserie est identique à celle de l’Audi A6 L : extrêmement légère, rigide et sûre, composée à près de 10 % d’aluminium, ce qui la rend environ 15 % plus légère qu’une carrosserie entièrement en acier.

Le luxe se trouve à l’intérieur et dans son équipement

L’extérieur se reflète aussi à l’intérieur, où l’on découvre un design luxueux, avec une très grande quantité de détails qui créent des finitions très soignées. L’élément le plus caractéristique est le wrap-around, un arc situé sous le pare-brise qui enveloppe le conducteur et le passager.

Le tableau de bord, ainsi que l’ordinateur de bord, sont à la hauteur de cette berline. La prise en main est donc intuitive. Le powermeter a remplacé le compte-tours. Les segments colorés indiquent le mode de fonctionnement dans lequel se trouve cette A6 à chaque instant. Un autre indicateur permet de voir l’état de charge de la batterie.

Toutes ces fonctions peuvent être consultées sur un grand écran central, qui affiche un diagramme à barres de la consommation moyenne et de la quantité d’énergie récupérée par intervalles de cinq minutes.

Un bon confort ne pouvait pas manquer : toutes les places offrent suffisamment d’espace et intègrent de série des fonctions de luxe, comme la ventilation ou le massage. Elles disposent aussi de climatisations automatiques et d’un éclairage d’ambiance qui apporte une plus grande « hospitalité ».

Les aides à la conduite

La sécurité et l’assistance au conducteur sont également présentes. L’Audi active lane assist aide le conducteur à ne pas sortir de sa voie, tandis que l’Audi side assist facilite le changement de voie. L’assistant de vision nocturne est capable de détecter les piétons à grande distance. Quant à l’aide au stationnement, elle est très utile au moment de se garer, surtout pour les « maladroits du stationnement » comme moi.

Et quoi encore ? Un système de navigation, le MMI Navigation Plus, avec disque dur et écran tactile, appelé MMI touch, qui reconnaît jusqu’à 29 000 caractères chinois.

206 CV

Je n’ai pas beaucoup cherché de « sous-titre » pour la partie moteur. Ce concept associe un 2.0 TFSI de 211 CV à un moteur électrique de 95 CV, qui totalisent une puissance totale de 306 CV. Pas mal, non ?

La batterie, de type lithium-ion refroidie par liquide, se trouve à l’arrière du véhicule, dans une zone protégée des chocs. En utilisant uniquement le moteur électrique, on peut parcourir 80 kilomètres à une vitesse constante de 60 km/h. Pour améliorer l’autonomie, l’unité de contrôle du système hybride sélectionne le mode de fonctionnement le plus adapté à chaque situation.

Ainsi, il est clair que l’A6 L peut rouler de trois manières différentes : avec le moteur thermique, avec le moteur électrique ou en mode hybride. Comme il se doit, elle dispose d’un mode de récupération d’énergie au freinage et d’un mode d’accélération intense qui associe les deux moteurs.

Comme nous pouvons le voir, l’élégance et le dynamisme vont de pair, du design extérieur et intérieur jusqu’au moteur. Il ne reste plus qu’à ce que Audi lance la fabrication en série de cette berline et, pourquoi pas, qu’elle l’amène aussi en Europe.