Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, essai (équipement, prix et évaluation)

Tout au long de ces jours, nous analysons la nouvelle Citroën C4, une voiture entièrement renouvelée et qui revêt une grande importance au sein de la gamme Citroën, en termes de ventes. Pour la tester, nous avons choisi le moteur diesel 1.6 HDi de 112 CV, associé à la boîte de vitesses manuelle pilotée CMP à six rapports.

Notre C4 était la e-HDi, la version éco de la gamme, qui disposait du start&stop, parmi d’autres améliorations visant à rendre ce moteur diesel aussi efficient que possible malgré ses performances. Tout ce qui concerne le moteur, la consommation, les performances ou le comportement peut être consulté dans la première partie de l’essai.

Le design extérieur, ainsi que le design intérieur rénové, ont été le thème principal de la deuxième partie de l’essai. Comme nous l’avons vu, la nouvelle C4 adopte désormais une ligne plus traditionnelle tout en ayant amélioré la qualité intérieure.

Enfin, dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrons toujours sur l’équipement, sans oublier tout ce qui touche à la sécurité, et nous examinons également les prix avant de conclure avec notre évaluation générale du modèle.

Équipement

Parmi les équipements de sécurité de série présents sur les Citroën C4, on trouve l’ABS, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, le contrôle de stabilité, et en option l’alerte d’angle mort et les antibrouillards. Lors des tests EuroNCAP, elle a obtenu les précieuses cinq étoiles avec une protection des adultes de 90 %.

La gamme se décline en trois finitions : Business, Seduction et Exclusive. Dès la finition de base, nous trouvons de série la climatisation, une radio CD MP3 avec six haut-parleurs, les lève-vitres électriques avant, la prise AUX, les rétroviseurs électriques, entre autres éléments.

Notre modèle était la finition Exclusive, qui est équipée pratiquement de tout, puisque nous disposions des antibrouillards, du régulateur et limiteur de vitesse, de l’assistance au démarrage en côte, de quatre lève-vitres électriques, du capteur de luminosité et de pluie, de jantes en alliage de 17 pouces, d’une prise USB et Bluetooth, d’une prise de courant 230 V, de sièges avec fonction massage, entre autres éléments.

L’un des équipements que Citroën met le plus en avant sur la C4 est l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur. Un système très intéressant qui nous avertit lorsqu’un véhicule se trouve dans notre angle mort, et qui s’avère très utile au moment de changer de voie. Mais il est dommage que, malgré le développement de ce système, il ne soit pas accompagné d’un simple bip (comme le font de nombreuses marques) lorsque l’on actionne le clignotant du côté où se trouve l’obstacle, car un simple voyant dans le rétroviseur reste un peu incomplet.

Elle disposait également d’un système d’aide au stationnement, qui comprend des capteurs et mesure les places lorsque l’on se gare en créneau, un système que nous avions déjà testé sur la Citroën C5 et qui est très pratique, surtout dans les places où l’on entre un peu juste.

Enfin, notre modèle était également équipé du système de navigation, mais pas du célèbre WIP NAV : il s’agissait d’une mise à jour d’un vieil habitué de la marque PSA. Malgré le changement de design, je crois qu’il s’agit toujours d’un RT3 mis à jour (si je ne me trompe pas), et son fonctionnement n’est pas vraiment intuitif.

Dans le domaine de la connectivité, elle obtient une excellente note, puisque notre modèle disposait de la prise USB, de la prise AUX et du Bluetooth pour le téléphone, le tout de série dans cette finition Exclusive. Il faut aussi souligner la qualité sonore des haut-parleurs, qui n’étaient pas Hi-Fi mais sonnaient vraiment bien.

Prix

Nous recommandons de consulter le site web de Citroën ou de vous rendre directement chez un concessionnaire pour connaître de première main les prix et remises en vigueur. Citroën propose souvent des offres intéressantes et des remises qui sont mises à jour chaque mois.

• Citroën C4 VTi 95 Business 14 850 euros
• Citroën C4 VTi 120 Business 15 650 euros
• Citroën C4 HDi 90 Business 16 550 euros
• Citroën C4 VTi 120 Seduction 16 850 euros
• Citroën C4 HDi 110 Business 17 650 euros
• Citroën C4 HDi 90 Seduction 17 750 euros
• Citroën C4 VTi 120 Seduction Aut. 18 650 euros
• Citroën C4 HDi 110 Seduction 18 850 euros
• Citroën C4 VTi 120 Exclusive 19 200 euros
• Citroën C4 e-HDi 110 Airdream CMP6 Seduction 19 750 euros
• Citroën C4 HDi 90 Exclusive 20 100 euros
• Citroën C4 HDi 150 Seduction 20 850 euros
• Citroën C4 THP 155 CMP6 Exclusive 21 300 euros
• Citroën C4 e-HDi 110 Airdream Exclusive 21 400 euros
• Citroën C4 e-HDi 110 Airdream CMP6 Exclusive 22 200 euros
• Citroën C4 HDi 150 Exclusive 23 200 euros

-Prix de l’unité testée (Citroën C4 e-HDi 110 Airdream CMP6 Exclusive) : 25 300 euros

Évaluation générale

Un changement important vers la qualité : c’est sur cette idée que nous restons après avoir testé la nouvelle Citroën C4. Extérieurement, le design est devenu un peu plus traditionnel ; il aura ses adeptes et ses détracteurs, mais il conserve une certaine personnalité dans ses lignes. L’intérieur, lui, a gagné en présence, en design et en qualité de finition (même si certains matériaux pourraient être améliorés visuellement).

Son moteur HDi de 112 CV, que Citroën appelle HDi 110, est très performant et constitue sans aucun doute un choix intéressant si l’on recherche à la fois performances et économie, mais nous recommandons vivement que, si l’on opte pour ce moteur, on n’équipe pas la boîte de vitesses CMP à six rapports.

Cette boîte de vitesses présente l’avantage d’être bon marché : on peut accéder à une boîte automatique (ou au fonctionnement proche d’une automatique, pour être plus exact) à un prix relativement bas. Mais lorsqu’on roule avec, on remarque qu’elle fait perdre beaucoup de points en confort de conduite et en réactivité, en raison d’une certaine lenteur dans l’enclenchement des rapports, caractéristique de cette boîte manuelle pilotée.

En revanche, le moteur et sa consommation nous ont surpris : sa réponse est très performante, les chiffres obtenus sont très proches des valeurs annoncées, et la réactivité est plus que correcte. Tout comme le confort intérieur, ce n’est pas une voiture qui se distingue par son agilité ou son côté sportif, mais en contrepartie le confort intérieur se situe à un niveau élevé.

Enfin, l’équipement a gagné grâce à l’intégration de certains systèmes issus de la C5 (comme l’aide au stationnement) ou inédits dans la gamme (comme l’alerte d’angle mort). C’est une valeur ajoutée pour une compacte, qui la positionne très bien sur le marché. Cela dit, certains de ces nouveaux équipements peuvent encore être améliorés, sans pour autant retirer du mérite à leur fonctionnement ni à l’intégration de ces systèmes technologiquement avancés dans une compacte.

En somme, dans l’ensemble, la nouvelle Citroën C4 nous a surpris par son moteur efficient, son design qui gagne en qualité et son équipement à la pointe pour une compacte.

Photos | Diego G. Moreira