ClassicAuto Madrid 2015

Ce week-end a lieu à Madrid la sixième édition de ClassicAuto, l’un des rendez-vous les plus importants de la région pour les passionnés de véhicules anciens, de leur restauration et du collectionnisme d’objets liés à l’automobile. L’entreprise barcelonaise ERMEvents continue d’être à la tête de son organisation et, sauf en 2013, le salon reste fidèle au Pabellón de Cristal de la Casa de Campo madrilène.

En 2015, ClassicAuto conserve les éléments essentiels de sa formule, comme la vente de véhicules entre particuliers, le marché aux puces de pièces et accessoires ou les expositions monographiques, en renouvelant certains des contenus proposés par ces sections, auxquelles viennent s’ajouter d’autres nouveautés pour distinguer cette édition des précédentes.

La quantité et la diversité des voitures ont diminué par rapport aux autres années.Bien que l’exposition occupe les trois étages du pavillon, cette année l’équilibre entre les catégories d’exposants est moins bien réparti que les années précédentes. Précisément celles qui peuvent intéresser les amateurs de voitures ont vu leur espace réduit, en particulier les exposants commerciaux à l’étage supérieur et l’Espace du Particulier à l’étage inférieur, où les véritables classiques ont été quelque peu éclipsés par des modèles plus modernes.

Passons en revue l’offre de ClassicAuto 2015 en nous concentrant sur ce qui concerne les quatre roues :

Nouveautés

Le Centre de R&D de Seat à Martorell fête cette année son quarantième anniversaire, occasion qu’il a saisie pour exposer certaines de ses œuvres les plus remarquables à l’étage supérieur du Pabellón de Cristal. Mon collègue Francisco Javier vous les a détaillées plus minutieusement cette semaine et parmi elles il convient de signaler sa première création, la 1200 Sport

ainsi que certains prototypes conçus par ce centre technique, comme le Tango de l’année 2001.

La publication Coches Clásicos du Groupe V fête elle aussi son anniversaire et, pour son dixième anniversaire, elle a transféré dans son espace de ClassicAuto quatre des cinq Alpina qui ont fait l’objet de son numéro spécial 117 de novembre 2014. Dommage que précisément le plus ancien de tous, la B2 basée sur la 3.0 CSL [E9], ait été absente du salon.

Les véhicules utilisés autrefois par les pompiers ont figuré plusieurs fois au salon madrilène, d’une manière ou d’une autre. Lors de cette édition, le corps des pompiers de Madrid dispose d’un espace propre où les visiteurs peuvent admirer de près des joyaux de son fonds muséal, comme ce Dennis de 1949

ou ce Seat 1400 A de 1958.

Sections actualisées

La plupart des rubriques de ClassicAuto seront familières à ceux qui ont assisté aux éditions précédentes. Nombre d’exposants qui reviennent modifient le contenu de leurs espaces, préservant ainsi l’intérêt d’une partie essentielle de l’événement.

Les voitures qui participent au Concours d’Élégance Frederique Constant sont toujours très attrayantes et sa quatrième édition réunit quatorze décapotables de 1940 ou plus anciennes, comme cette Buick Special Convertible Coupé [46-C] de 1938.

Leurs propriétaires se disputeront demain dimanche les prix Best of the Show “Frederique Constant” du jury et ClassicAuto du public après avoir réalisé le défilé qui commencera à midi. Les tenues d’époque et la mise en scène ajoutent du charme, c’est pourquoi il s’agira de l’une des activités les plus divertissantes.

Porsche, marque assidue du salon, présente une modeste collection dont la seule singularité remarquable est une paire de 911 Targa, une 964 et une 991, qui permet de comparer l’évolution de cette carrosserie entre deux générations -non consécutives- de la sportive allemande.

Tant à l’étage supérieur qu’à l’étage inférieur, on reconnaît des exposants déjà traditionnels de ClassicAuto. Sa sixième édition rassemble les voitures les plus curieuses au premier étage, où se trouvent des entités spécialisées dans le commerce de voitures anciennes ou leur restauration. La Lancia Flaminia Sport 3C Zagato Tipo 824.13 de 1962 (174 unités construites par le carrossier milanais entre cette année-là et 1963) de Juan Lumbreras attire beaucoup de regards.

Cars 1247 cherche à donner une nouvelle vie à cette Pierce-Arrow Model 126 de 1929,

projet similaire à celui qui s’est achevé avec ce motocar Roa Raymar de 1959.

Le garage vallisolétan Classic Cars Gallery réserve une place à cette BMW 326 Cabriolet.

Et le site d’enchères Escrapalia, avec l’un des espaces les plus vastes de l’étage, offre l’occasion de contempler cette Studebaker Champion de 1954,

cette Goggomobil T400 particulièrement sympathique

ou cette Ghia 1500 GT de 1966 déguisée en « trouvaille de grange ». Dessinée par Sergio Coggiola, la carrosserie turinoise a fabriqué 846 exemplaires de ce modèle entre 1962 et 1967 en se basant sur une version raccourcie du châssis de la Fiat 1500, dont elle a également emprunté le moteur d’environ 70 CV.

L’étage supérieur rassemble également plusieurs clubs de marques ou de modèles spécifiques, habituels de ClassicAuto. Leurs espaces sont parfois assez étroits, ce qui provoque des voisinages aussi disparates que le Club BMW Serie 3 et le Club Español Amigos del Renault 4/4.

Les exceptions se trouvent dans d’autres cas, comme le coin partagé par les clubs Alfa Romeo et Lancia España, une juxtaposition qui se traduit par une Alfa Romeo 4C et une Lancia Delta HF Integrale II [836] devenues voisines,

ou l’exemple du Club National Seat 124, 1430 y 124 Sport.

Espace du Particulier

Bien qu’il ait diminué par rapport aux éditions précédentes, le coin de vente entre particuliers conserve discrètement quelques modèles intéressants ou rares parmi ceux qui persistent dans leur tentative de trouver un nouveau foyer année après année.

Cette Peugeot 403 Grand Luxe arbore la nouvelle calandre qu’elle a reçue en 1963, mais il lui faudra peut-être un peu plus pour séduire son prochain propriétaire.

Plus discrète encore est cette Lancia Flaminia 2.8 Berlina immatriculée en 1967, équipée du moteur V8 à trois carburateurs qui développait 128 CV.

Six ans plus tôt, cette Fiat 1100 Familiare “Export” [103H] était immatriculée dans la province de Barcelone.

Comme je le signalais plus haut, une quantité malheureusement non négligeable de véhicules proposés à la vente dans cette section ne peuvent guère être considérés comme de véritables « classiques », un facteur qui n’est pas propre à cet événement. Cependant, parmi eux se cachent des voitures curieuses. Voici une Elan [M100] conçue par Kia sous licence de Lotus entre 1996 et 1997. La marque coréenne a remplacé le moteur de 1,6 litre d’Isuzu par un autre de 1,8 litre d’origine Mazda qui développait 153 CV.

Activités annexes

L’un des attraits de ClassicAuto réside dans les activités qui complètent son programme et ajoutent de la variété au-delà des exposants de voitures et de motos. Outre celles intégrées au Concours d’Élégance, d’autres remises de prix consacrées aux quatre roues organisées figurent le Golden Car of the Year de la décennie des années soixante, décerné hier à la Renault 12, et les récompenses biennales de la Fédération Espagnole des Véhicules Anciens (FEVA).

Ángel Nieto n’est pas la seule personnalité illustre honorée au salon, puisqu’il y en a également une autre pour le collectionneur de classiques Roberto Coll. Et les artistes qui s’inspirent de la vaste culture automobile gagnent en importance grâce aux nouveaux espaces que l’organisation a préparés pour eux.

L’extérieur

Il arrive assez fréquemment lors d’événements consacrés aux classiques que les véhicules garés à l’extérieur égalent, voire dépassent, l’originalité de ce qui est exposé à l’intérieur. Les six rencontres de clubs de propriétaires programmées pour 2015 dans le cadre de ClassicAuto préservent cet aspect du rendez-vous et représentent un autre de ses atouts les plus notables.

Le vendredi, aucun club ne s’est réuni à côté du Pabellón de Cristal, mais on pouvait tout de même croiser des espèces exotiques de classes très variées. Depuis une atypique Borgward Hansa 1800 Diesel de 1955…

…jusqu’à une 512 BB.

Ce n’est pas la meilleure année

ClassicAuto ne peut pas vivre uniquement du charme du Pabellón de Cristal et de la promotion de la participation des commerçants, des propriétaires de classiques et des visiteurs.On attribue souvent à ClassicAuto, comme éléments qui font son charme, l’emplacement du Pabellón de Cristal et la promotion de l’interaction entre passionnés et commerçants sur ses marchés aux puces, ses rassemblements et ses nombreuses activités annexes. Cependant, l’événement ne peut pas dépendre uniquement d’eux s’il veut à nouveau rivaliser avec d’autres de niveau supérieur qui existent actuellement en Espagne.

Des allées trop larges et une diminution de la quantité et de la variété des voitures exposées transmettent une impression qui ne joue pas en faveur de ClassicAuto. Bien que ces carences aient été rafistolées avec davantage d’espaces de motos anciennes et de contenus d’autres natures, la réalité est que le salon souffre encore d’un déclin qui l’éloigne d’autres plus importants de notre pays.

Les visiteurs trouveront presque certainement quelque chose qui éveillera leur intérêt, mais l’édition 2015 ne sera pas retenue comme l’une des éditions les plus mémorables de l’histoire du salon madrilène, y compris celle de son prédécesseur Retromóvil.

Photos | Guillermo Arnal