ClassicAuto Madrid 2015

Dieses Wochenende findet in Madrid die sechste Ausgabe von ClassicAuto statt, einer der wichtigsten Veranstaltungen der Region für Liebhaber von Oldtimern, deren Restaurierung und das Sammeln von Objekten rund um das Automobil. Das Unternehmen ERMEvents§h12― aus Barcelona ―, leitet weiterhin die Organisation, und abgesehen von 2013 bleibt die Messe dem Pabellón de Cristal in der Casa de Campo in Madrid treu.

Im Jahr 2015 bewahrt ClassicAuto die wesentlichen Bestandteile seines Konzepts, etwa den Verkauf von Fahrzeugen zwischen Privatpersonen, den Flohmarkt für Teile und Zubehör oder die themenbezogenen Ausstellungen. Dabei werden einige Inhalte dieser Bereiche erneuert, und es kommen weitere neue hinzu, um diese Ausgabe von den anderen zu unterscheiden.

Die Menge und Vielfalt der Fahrzeuge ist im Vergleich zu anderen Jahren zurückgegangen. Obwohl die Ausstellung alle drei Etagen des Pavillons belegt, ist das Gleichgewicht der Ausstellerkategorien in diesem Jahr weniger ausgewogen als in früheren Jahren. Gerade diejenigen Bereiche, die für Autoliebhaber interessant sein könnten, haben an Umfang verloren, insbesondere die kommerziellen Aussteller im Obergeschoss und der Espacio del Particular im Erdgeschoss, wo die echten Klassiker etwas von moderneren Modellen in den Schatten gestellt wurden.

Wir werfen nun einen Blick auf das Angebot der ClassicAuto 2015, mit Schwerpunkt auf den vier Rädern:

Neuheiten

Das Zentrum für I+D+i von Seat in Martorell feiert in diesem Jahr sein vierzigjähriges Bestehen, und diesen Anlass nutzt es, um einige seiner bedeutendsten Werke im Obergeschoss des Pabellón de Cristal auszustellen. Mein Kollege Francisco Javier hat sie Ihnen diese Woche genauer vorgestellt. Unter ihnen verdient vor allem seine erste Schöpfung, der 1200 Sport, Erwähnung

sowie einige Prototypen, die von diesem technischen Zentrum entwickelt wurden, etwa der Tango aus dem Jahr 2001.

Auch die Zeitschrift Coches Clásicos der Grupo V hat Geburtstag, und zu ihrem zehnjährigen Jubiläum hat sie vier der fünf Alpina in ihren Stand auf der ClassicAuto gebracht, die im Sonderheft der Ausgabe 117 vom November 2014 vorgestellt wurden. Schade nur, dass ausgerechnet das älteste von allen, der B2 auf Basis des 3.0 CSL [E9], bei der Messe fehlt.

Die früher von der Feuerwehr genutzten Fahrzeuge waren auf der Messe in Madrid schon mehrfach in der einen oder anderen Form vertreten. In dieser Ausgabe verfügt das Feuerwehrkorps von Madrid über einen eigenen Bereich, in dem die Besucher aus nächster Nähe Juwelen aus seinem Museumsbestand bewundern können, etwa diesen Dennis von 1949

oder diesen Seat 1400 A von 1958.

Aktualisierte Bereiche

Die meisten Abschnitte der ClassicAuto dürften Besuchern früherer Ausgaben bekannt vorkommen. Viele der Aussteller, die erneut vertreten sind, haben die Inhalte ihrer Stände verändert, wodurch das Interesse an einem wesentlichen Teil der Veranstaltung erhalten bleibt.

Die Fahrzeuge, die am Concurso de Elegancia Frederique Constant teilnehmen, sind immer äußerst sehenswert, und seine vierte Ausgabe vereint vierzehn Cabriolets aus dem Jahr 1940 oder älter, wie dieses Buick Special Convertible Coupé [46-C] von 1938.

Ihre Besitzer kämpfen am morgigen Sonntag um die Preise Best of the Show „Frederique Constant“ der Jury und ClassicAuto des Publikums, nach der Parade, die um zwölf Uhr mittags beginnt. Zeitgenössische Kleidung und die Inszenierung sorgen für zusätzliche Pluspunkte, weshalb es sich um eine der unterhaltsamsten Aktivitäten handelt.

Porsche, eine Marke, die häufig auf der Messe vertreten ist, verfügt über eine bescheidene Sammlung, deren einziges auffälliges Merkmal ein Paar 911 Targa ist, ein 964 und ein 991, mit denen sich die Entwicklung dieser Karosserieform zwischen zwei – nicht aufeinanderfolgenden – Generationen des deutschen Sportwagens vergleichen lässt.

Sowohl im Obergeschoss als auch im Erdgeschoss sind traditionelle Aussteller der ClassicAuto zu erkennen. Ihre sechste Ausgabe vereint im Obergeschoss die kuriosesten Fahrzeuge, wo sich auf den Handel mit Klassikern oder deren Restaurierung spezialisierte Unternehmen befinden. Der Lancia Flaminia Sport 3C Zagato Tipo 824.13 von 1962 (174 Exemplare, die der Karosseriebauer aus Mailand zwischen diesem Jahr und 1963 baute) von Juan Lumbreras zieht viele Blicke auf sich.

Cars 1247 möchte diesem Pierce-Arrow Model 126 von 1929 neues Leben einhauchen,

ein Projekt, das dem ähnelt, mit dem dieser Motorwagen Roa Raymar von 1959 abgeschlossen wurde.

Die Firma Classic Cars Gallery aus Valladolid stellt diesen BMW 326 Cabriolet aus.

Und die Online-Auktionsplattform Escrapalia, mit einer der größten Ecken der Etage, bietet die Gelegenheit, diesen Studebaker Champion von 1954 zu betrachten,

diesen besonders umgänglichen Goggomobil T400

oder diesen Ghia 1500 GT von 1966, der als „Scheunenfund“ getarnt ist. Der von Sergio Coggiola entworfene Karosseriebauer aus Turin fertigte zwischen 1962 und 1967 846 Exemplare dieses Modells an, auf Basis einer verkürzten Version des Chassis des Fiat 1500, dessen Motor mit rund 70 PS ebenfalls übernommen wurde.

Das Obergeschoss beherbergt außerdem mehrere Clubs bestimmter Marken oder Modelle, die auf der ClassicAuto regelmäßig vertreten sind. Ihre Bereiche sind in manchen Fällen etwas eng, was zu so unterschiedlichen Nachbarschaften führt wie dem Club BMW Serie 3 und dem Club Español Amigos del Renault 4/4.

Eine Ausnahme bildet beispielsweise die Ecke, die sich die Clubs Alfa Romeo und Lancia España teilen, eine Konstellation, die zu einem Alfa Romeo 4C und einem Lancia Delta HF Integrale II [836] als Nachbarn führt,

oder das Beispiel des Club Nacional Seat 124, 1430 y 124 Sport.

Espacio del Particular

Obwohl er im Vergleich zu früheren Ausgaben kleiner geworden ist, birgt der Bereich für den Verkauf zwischen Privatpersonen noch immer einige interessante oder seltene Modelle unter jenen, die Jahr für Jahr hartnäckig versuchen, ein neues Zuhause zu finden.

Dieser Peugeot 403 Grand Luxe präsentiert den neuen Kühlergrill, den er 1963 erhielt, doch vielleicht braucht es etwas mehr, um seinen nächsten Besitzer zu begeistern.

Noch weniger zurückhaltend ist dieser Lancia Flaminia 2.8 Berlina, zugelassen 1967, ausgestattet mit dem V8-Motor mit drei Vergasern, der 128 PS leistete.

Sechs Jahre zuvor wurde in der Provinz Barcelona dieser Fiat 1100 Familiare „Export“ [103H] zugelassen.

Wie ich weiter oben erwähnte, lässt sich eine leider nicht unerhebliche Zahl der in diesem Bereich angebotenen Fahrzeuge kaum als echte „Klassiker“ betrachten, ein Umstand, der für diese Veranstaltung nicht einzigartig ist. Dennoch verbergen sich unter ihnen kuriose Autos. Hier ein Elan [M100], konzipiert von Kia in Lizenz von Lotus zwischen 1996 und 1997. Die koreanische Marke ersetzte den 1,6-Liter-Motor von Isuzu durch einen 1,8-Liter-Motor aus Mazda Herkunft, der 153 PS leistete.

Alternative Aktivitäten

Einer der Anziehungspunkte der ClassicAuto liegt in den Aktivitäten, die ihr Programm ergänzen und über die Aussteller von Autos und Motorrädern hinaus Abwechslung bieten. Neben den Aktivitäten im Rahmen des Eleganzwettbewerbs wurden weitere Preisverleihungen für vierrädrige Fahrzeuge organisiert, darunter der Golden Car of the Year der sechziger Jahre, der gestern an den Renault 12 verliehen wurde, sowie die zweijährlichen Auszeichnungen der Spanischen Föderation für Oldtimer (FEVA).

Ángel Nieto ist nicht die einzige berühmte Persönlichkeit, die auf der Messe geehrt wird, denn auch für den Klassiker-Sammler Roberto Coll gibt es eine Würdigung. Und die Künstler, die sich von der reichen Kultur des Automobils inspirieren lassen, gewinnen dank der neuen Bereiche, die die Organisation für sie vorbereitet hat, an Bedeutung.

Das Außengelände

Bei Oldtimer-Veranstaltungen kommt es nicht selten vor, dass die Fahrzeuge, die draußen parken, der Originalität des Ausgestellten im Inneren ebenbürtig sind oder sie sogar übertreffen. Die sechs Treffen der Besitzerclubs, die für 2015 im Rahmen der ClassicAuto geplant sind, bewahren diesen Aspekt der Veranstaltung und stellen einen weiteren ihrer bemerkenswertesten Vorzüge dar.

Am Freitag war kein Club neben dem Pabellón de Cristal versammelt, doch man konnte dennoch auf exotische Exemplare sehr unterschiedlicher Art stoßen. Vom außergewöhnlichen Borgward Hansa 1800 Diesel von 1955…

…bis hin zu einem 512 BB.

Nicht das beste Jahr

ClassicAuto kann nicht allein vom Charme des Pabellón de Cristal und von der Förderung der Teilnahme von Händlern, Klassiker-Besitzern und Besuchern leben. Der ClassicAuto werden häufig als Elemente ihres Charmes der Standort des Pabellón de Cristal und die Förderung der Interaktion zwischen Liebhabern und Händlern auf ihren Flohmärkten, Treffen und zahlreichen Nebenveranstaltungen zugeschrieben. Doch die Veranstaltung kann nicht allein davon abhängen, wenn sie sich wieder mit anderen messen will, die in Spanien derzeit auf höherem Niveau stattfinden.

Zu breite Gänge und ein Rückgang bei Anzahl und Vielfalt der ausgestellten Fahrzeuge vermitteln einen Eindruck, der der ClassicAuto nicht zugutekommt. Obwohl diese Defizite mit mehr Bereichen für Oldtimer-Motorräder und Inhalten anderer Art notdürftig ausgeglichen wurden, leidet die Messe in Wirklichkeit noch immer unter einem Niedergang, der sie von anderen, bedeutenderen Veranstaltungen unseres Landes entfernt.

Die Besucher werden mit ziemlicher Sicherheit etwas finden, das ihr Interesse weckt, doch die Ausgabe 2015 wird nicht als eine der denkwürdigsten in der Geschichte der Madrider Messe in Erinnerung bleiben, und das gilt auch für die ihres Vorgängers Retromóvil.

Fotos | Guillermo Arnal