Combien de tours un SUV comme le Range Rover Sport peut-il effectuer sur un circuit sans changer les plaquettes de frein ?

Un circuit impose des contraintes considérables aux freins d’un véhicule. Et d’autant plus lorsqu’il s’agit d’un véhicule dont la conception, notamment en raison de sa taille et de son poids, n’est pas précisément destinée à enchaîner les tours et à chercher les temps au tour.

Malgré cela, Land Rover a soumis le Range Rover Sport SV à un test très particulier. Le Range Rover le plus puissant de l’histoire, avec son système de propulsion hybride rechargeable de 635 CV, est aussi le premier modèle de la marque britannique à être équipé de freins à disques céramiques carbone. Plus précisément, ses disques de 440 mm comptent parmi les plus grands que l’on puisse trouver sur un véhicule de série.

Et pour mettre ces freins à l’épreuve, Land Rover a emmené sur l’Autódromo Internacional do Algarve quatre exemplaires du Range Rover Sport SV Edition One équipés de ce système de freinage céramique, proposé en option sur ce SUV sportif, dans le cadre d’un essai de deux semaines de conduite sur circuit.

Au final, chaque véhicule a effectué en moyenne 215 tours du circuit de Portimão, long de 4,6 km, pour un total de 987 km, que la marque ajoute aux 1 609 km parcourus par les véhicules avant l’essai, sans préciser toutefois dans quelles conditions de conduite. Ce qui compte vraiment, c’est ce chiffre : près de 1 000 km parcourus par chaque voiture sur le circuit sans avoir besoin de changer les plaquettes de frein. Lors de l’inspection après l’essai, celles-ci étaient encore à 30 % de leur durée de vie utile, ce qui laisse penser qu’elles auraient pu parcourir au moins deux fois cette même distance supplémentaire.

Ce que nous ignorons, c’est le rythme auquel roulaient les pilotes d’essai, même si l’on nous donne tout de même une donnée : rien que dans le premier virage à droite après la ligne droite principale, l’une des nombreuses zones de freinage intense du circuit, le SUV devait freiner depuis 240 km/h en supportant des décélérations supérieures à 1,1 g.

Les freins céramiques optionnels du Range Rover Sport SV

Outre une résistance bien supérieure aux efforts prolongés et aux températures élevées, l’un des principaux avantages des freins céramiques est la réduction de la masse non suspendue. Sur le Range Rover Sport, cela représente un gain de 34 kg par rapport aux freins de série à disques en acier. Par ailleurs, les plaquettes s’usent plus lentement non seulement en raison de leurs compositions, mais aussi parce que les disques céramiques carbone refroidissent plus rapidement.

Dans le cas du Range Rover Sport SV, les étriers avant Brembo Octyma, développés exclusivement pour ce modèle, sont également cités comme facteur de cette résistance à l’usure. Ce sont les plus grands jamais utilisés sur un Range Rover, avec huit pistons disposés en croix afin de mieux répartir la pression. La couleur bronze distingue les étriers associés aux freins à disques céramiques carbone, tandis que sur les versions à disques en acier, les étriers sont jaunes ; dans les deux cas, il est possible d’opter pour une finition noire.

Range Rover Sport SV – Galerie d’images