Essai de la Lexus RC300h F-Sport, conscience écologique

La mobilité personnelle aux accents écologiques se répand chaque jour davantage. L’un des constructeurs les plus expérimentés est Toyota, ainsi que sa filiale de luxe Lexus.

Cette semaine, dans la rubrique essais de Highmotor, nous accueillons l’un des véhicules les plus atypiques du marché, le coupé hybride de luxe Lexus RC300h.

Design extérieur

La RC est un coupé d’un peu plus de 4,7 mètres de long, lancé sur le marché en 2014, bien qu’il n’ait atteint notre pays qu’au milieu de l’année 2015. Ce coupé est construit sur la plateforme de la troisième génération de la Lexus IS, en utilisant également certains composants de son grand frère, la Lexus GS.

Avec une approche résolument premium, comme le reste des véhicules de la marque, cette Lexus arrive sur le marché pour rivaliser, à sa manière, dans le segment des coupés moyens premium, face à des modèles tels que l’Audi A5, la Série 4 de BMW, la Mercedes-Benz Classe C Coupé ou l’Infiniti Q60 Coupé.

Son design est clairement Lexus, avec des lignes qui puisent dans les dernières tendances de la marque japonaise. Sa face avant est très agressive, d’autant plus si l’on tient compte du fait que notre unité est équipée de la finition F-Sport, qui améliore l’image avec une approche plus sportive tant sur le plan esthétique que dynamique.

Ainsi, la RC300h bénéficie de la désormais célèbre grande calandre trapézoïdale avec un entrelacs interne en forme de losange, un grand logo au centre, qui accueille également la plaque d’immatriculation. Aux extrémités, on trouve deux moulures qui simulent la présence de deux prises d’air, alors qu’il ne s’agit en réalité que de simples moulures décoratives. Une bordure finie en chrome en partie inférieure renforce la sensation premium de l’ensemble.

Les blocs optiques, très effilés, sont divisés en deux corps, l’inférieur ayant la forme d’une flèche et accueillant à la fois l’éclairage diurne et les clignotants. Le corps supérieur assure donc les fonctions de feux de croisement et de route, également à LED sur notre unité.

Volumineux mais aux lignes dynamiques, son design est très bien réussi
La vue latérale mise sur le dynamisme, avec des lignes fluides et attrayantes. La carrosserie de cette unité est peinte dans un blanc nacré extrêmement séduisant, avec en outre une finition irréprochable. La ligne de tension ascendante de la carrosserie, associée à des passages de roue marqués, une descente de toit très prononcée et une surface vitrée assez réduite, donne une image puissante et robuste.

L’arrière est sans doute l’élément le plus harmonieux de l’ensemble. Il est conçu de manière à ce que la vue soit extrêmement musclée sous tous les angles, avec notamment la présence de blocs optiques allongés à technologie LED qui prolongent la signature lumineuse de la marque également à l’arrière.

Un petit becquet intégré au design du petit hayon du coffre achève une partie arrière dont le pare-chocs est très proéminent, comptant de petites moulures décoratives et un diffuseur simulé de couleur noire qui intègre deux sorties d’échappement trapézoïdales qui, de surcroît, sont réelles et fonctionnelles.

Design intérieur

L’intérieur de la RC de Lexus est une ode à la qualité de construction. Le design et la beauté de l’ensemble pourront être, en tant qu’éléments subjectifs, plus ou moins attrayants selon les goûts de chaque client, mais il est indéniable que la qualité de fabrication de l’habitacle de la RC est à la hauteur de n’importe lequel de ses rivaux, dépassant même sur certains aspects des modèles comme la Classe C.

L’intérieur de la RC est l’un des mieux réalisés de son segment
Le tableau de bord est conçu sur une sorte de double niveau, avec une console centrale très large qui se prolonge entre les deux sièges, regroupant la quasi-totalité des commandes. Presque tous les matériaux à portée de main sont capitonnés, qu’il s’agisse de plastiques ou de cuir, ce dernier présent sur les sièges, le volant, la pommeau du levier de vitesses, les portières et les flancs de la console centrale. Les moulures décoratives en aluminium brossé renforcent le caractère sportif de l’ensemble, dissimulant en outre dans les portières une bande LED dotée de fonctions d’éclairage d’ambiance.

La sensation de confort et d’isolation est présente dès l’instant où l’on referme les portières. Un bon exemple du soin avec lequel ce véhicule est fabriqué est le tissu doux des montants et du toit, légèrement capitonné, qui se prolonge également sur les pare-soleil – une Classe C a des pare-soleil en plastique – ou la boucle qui retient la ceinture sur le flanc du siège, dotée de deux aimants pour la maintenir en position. Le cache de l’instrumentation est recouvert d’un cuir capitonné extraordinairement souple, autre témoin du soin apporté aux détails de cette Lexus.

La position de conduite peut être très sportive grâce à l’ample réglage – électrique et avec mémoire – tant en hauteur qu’en profondeur du siège et du volant, les premiers disposant en outre du chauffage et de la ventilation sur trois niveaux. Le point faible est l’espace disponible aux places arrière, un peu juste, et un accès à celles-ci assez incommode.

La variante F-Sport intègre des éléments spécifiques tels qu’un volant en cuir perforé, un traitement identique appliqué également au cuir du levier de vitesses, des pédales recouvertes d’aluminium et, surtout, une instrumentation numérique à l’aspect sensationnel, ajoutant une touche élégante grâce à un anneau central physique capable de se déplacer à l’intérieur du combiné d’instruments.

La capacité de chargement de la RC se situe en dessous de la moyenne, avec un coffre de 340 litres aux surfaces et aux formes très régulières, bien que l’ouverture de chargement soit un peu petite. Les dossiers des sièges arrière peuvent se rabattre, ce qui permet d’élargir la capacité pour loger des objets volumineux.

Dynamique de conduite

La RC300h est un coupé qui, comme nous l’avons déjà évoqué, est construit sur la plateforme de la Lexus IS, de la même manière que l’Audi A5 utilise la plateforme de l’Audi A4 ou que la BMW Série 4 utilise la plateforme de sa grande sœur à quatre portes, la Série 3. Avec une longueur de 4,71 mètres, sa largeur est fixée à 1,85 mètre et sa hauteur à 1,39 mètre. L’empattement est de 2,73 mètres.

Mécaniquement, ce grand coupé de Lexus utilise le même système hybride que d’autres modèles de la marque – IS, GS et NX300h – ainsi que de Toyota, le même schéma que celui du RAV4 Hybrid que nous avons essayé il y a quelques mois. Il se compose d’un moteur thermique de 2,5 litres à quatre cylindres, en position longitudinale, capable de fonctionner en cycle Atkinson, qui développe 178 CV.

À ce moteur s’ajoute un propulseur électrique de 143 CV, pour une puissance totale de 223 CV. Associée à une transmission automatique e-CVT à engrenages planétaires qui transmet la force à l’essieu arrière, la RC300h est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, et d’atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 190 km/h.

Ce coupé hybride homologue une consommation moyenne de 4,9 litres aux 100 km, bien que dans cette version F-Sport ce chiffre grimpe à 5,1 litres/100 km, avec des émissions de CO2 de 116 g/km. Il est donc le plus sobre de ses rivaux, tout en étant le plus lent de tous les modèles de puissance et de conception similaires.

Grâce à un réservoir de 66 litres et à une consommation réelle en utilisation mixte de 6 à 6,5 litres, la RC300h bénéficie d’une grande autonomie, ce qui permet d’affronter de longs trajets sans se soucier du réservoir. En ville, sa consommation moyenne tourne autour de 6,5 litres, tandis que sur route elle descend jusqu’à 5,5 litres. Sur voies rapides, la consommation se fixe à 6 litres. Notre unité a enregistré, selon l’ordinateur de bord, une consommation moyenne sur un peu plus de 800 km, tous types de routes confondus, de 6,3 litres/100 km.

Avec un poids de 1 800 kilogrammes, la RC300h est un véhicule nettement lourd. Son schéma de suspension, à jambes de force McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, se combine avec un système d’amortissement à contrôle électronique AVS, et la RC offre une assise remarquable sur voies rapides et routes conventionnelles, tout en conservant un grand confort. Lorsque la route se tortille excessivement, sa masse se fait sentir et il se montre noble mais un peu lourdaud.

Ce coupé propose différents modes de conduite, allant de l’ECO au Sport+, modifiant le comportement de l’accélérateur, la gestion de la boîte automatique, l’assistance de la direction et l’aspect de l’instrumentation. Dans les modes les plus sportifs s’active en outre un synthétiseur sonore appelé ASC qui diffuse une tonalité grave par les haut-parleurs, déconnectable et réglable à volonté.

Gamme et versions, combien coûte l’exemplaire que vous voyez ?

La Lexus RC est disponible dans notre pays uniquement avec deux options mécaniques : la version hybride évoquée et la version ultra hautes performances appelée RC F, équipée d’un moteur V8 5.0 atmosphérique de 478 CV. Sur d’autres marchés, il est possible de monter d’autres motorisations essence à 4 ou 6 cylindres.

La gamme de ce coupé commence dans notre pays à 45 900 €, correspondant à la version Executive. Au-dessus se trouve la variante testée ici, la F-Sport, au prix de départ de 55 700 €, qui devient 58 200 € si l’on opte pour la version la plus équipée, appelée Luxury.

L’équipement est complet quelle que soit la finition, bien que la RC présente quelques « trous » dans sa dotation que l’on peut qualifier d’« inexplicables » pour un coupé de luxe. Ainsi, dès la variante d’accès, on trouve par exemple les phares LED, la climatisation automatique bizone ou le régulateur de vitesse, mais le capteur de pluie n’est pas disponible, par exemple.

La variante F-Sport ajoute des jantes de 19 pouces, la suspension à réglage électronique et les rétroviseurs électrochromes, entre autres. Enfin, la version Luxury inclut le toit ouvrant en verre ou le système audio premium Mark & Levinson à 17 haut-parleurs.

Notre unité était équipée, en option, de la peinture métallisée (1 100 €), ce qui porte le montant final à 57 800 €, soit près de 10 millions des anciennes pesetas, pour un coupé à motorisation hybride dont l’exotisme et l’exclusivité sont garantis.