Lexus RC300h F-Sport ile çevre bilinci

Çevreci tonlara sahip kişisel hareketlilik her geçen gün daha da yaygınlaşıyor. En fazla deneyime sahip üreticilerden biri Toyota, lüks alt markası ise Lexus.

Highmotor test bölümünün bu haftaki konuğu, pazarın en alışılmadık araçlarından biri: Lexus RC300h lüks hibrit coupé.

Dış tasarım

RC, 2014 yılında piyasaya sürülen, boyu 4,7 metreyi biraz aşan bir coupé; ancak ülkemize 2015 yılının ortalarına kadar ulaşmadı. Bu coupé, Lexus IS’in üçüncü nesil platformu üzerine inşa edilmiş ve büyük kardeşi Lexus GS’in bazı bileşenlerini de kullanıyor.

Markanın diğer tüm araçlarında olduğu gibi tamamen premium bir yaklaşımla bu Lexus, kendi tarzında orta segment premium coupé pazarında rekabet etmek için piyasaya çıkıyor; Audi A5, BMW 4 Serisi, Mercedes-Benz C Serisi Coupé veya Infiniti Q60 Coupé gibi modellerle yarışıyor.

Tasarımı açıkça Lexus’a ait; çizgileri Japon markanın son dönem eğilimlerinden besleniyor. Ön kısmı çok agresif; üstelik test ettiğimiz ünite F-Sport donanımına sahip olduğu için bu etki daha da belirgin. F-Sport, estetik ve dinamik açıdan daha sportif bir görünüm sunuyor.

Böylece RC300h, tanıdık geniş trapez şeklindeki panjurunu koruyor; iç kısmında romboid bir örgü ve ortada büyük bir logo bulunuyor, plaka yuvası da bu bölümde yer alıyor. Uçlarda iki hava girişini andıran iki çerçeve var; ancak gerçekte bunlar yalnızca dekoratif çıtalar. Alt kısımdaki krom kaplamalı şerit, bütünün premium hissini pekiştiriyor.

Keskin hatlı far grupları iki bölüme ayrılmış; alt bölüm ok şeklinde ve gündüz farlarıyla sinyalleri barındırıyor. Üst bölüm ise kısa ve uzun far işlevlerini üstleniyor; test ünitemizde bu bölümler de LED.

Hacimli ama dinamik çizgilere sahip; tasarımı oldukça başarılı
Yan görünüm dinamizmi öne çıkarıyor; akıcı ve çekici çizgiler var. Test ünitemizin gövdesi, son derece çekici bir sedefli beyaz renkte ve kusursuz bir boya işçiliğine sahip. Gövdenin yukarı doğru yükselen çizgisi, belirgin tekerlek kemerleri, oldukça dik bir tavan inişi ve az miktarda cam yüzey, güçlü ve sağlam bir görünüm ortaya çıkarıyor.

Arka kısım, muhtemelen bütünün en uyumlu parçası. Her açıdan son derece kaslı bir görünüm veriyor; öne çıkan unsur ise markanın ışık imzasını arkaya da taşıyan, LED teknolojili uzun arka far grupları.

Bagaj kapağının küçük tasarımına entegre edilmiş minik bir spoiler, arka tamponu tamamlıyor; tampon oldukça kabarık ve küçük dekoratif çıtalar ile siyah renkte simüle edilmiş bir difüzör içeriyor. Difüzörde yer alan iki trapez egzoz çıkışı ise hem gerçek hem de işlevsel.

İç tasarım

Lexus RC’nin iç mekanı, yapım kalitesinin bir övgüsü niteliğinde. Tasarım ve güzellik, öznel unsurlar olarak her müşterinin zevkine göre daha çekici ya da daha az çekici bulunabilir; ancak RC’nin kabin yapım kalitesinin rakiplerinin herhangi biri kadar iyi olduğu inkar edilemez; hatta bazı yönlerden C Serisi gibi modelleri bile geride bırakıyor.

RC’nin iç mekanı, segmentinin en iyi işçiliklerinden biri
Gösterge paneli çift seviyeli bir tasarıma sahip; iki koltuk arasında uzanan çok geniş bir orta konsol, kontrollerin neredeyse tamamını barındırıyor. Elimizin altındaki malzemelerin neredeyse tamamı yumuşak dokulu; plastik ya da deri fark etmez. Deri; koltuklarda, direksiyonda, vites topuzunda, kapılarda ve orta konsolun yan yüzeylerinde kullanılmış. Fırçalanmış alüminyum dekoratif çıtalar, bütünün sportif karakterini vurguluyor; ayrıca kapılardaki bir LED şerit, ambiyans aydınlatma işlevi görüyor.

Konfor ve ses yalıtımı hissi, kapıları kapattığımız andan itibaren kendini gösteriyor. Bu aracın özenle üretildiğinin güzel bir örneği, direk ve tavan kaplamasının yumuşak kumaşı; bu kumaş güneşliklere de uzanıyor. Bir Mercedes C Serisi’nde güneşlikler plastik olur. Koltuğun yan tarafındaki kemer tokası ise iki mıknatısla yerinde tutuluyor. Gösterge kadranının kapağı, olağanüstü yumuşak bir deriyle kaplanmış; bu da bu Lexus’un detaylara gösterilen özenin bir başka göstergesi.

Sürüş pozisyonu, direksiyon ve koltuğun hem yükseklik hem de boylamasına konumunu geniş ayar aralığı sayesinde (elektrikli ve hafızalı) oldukça sportif hale getirebiliyor; ön koltuklar ayrıca üç kademeli ısıtma ve havalandırma özelliğine sahip. Olumsuz yan ise arka koltuklardaki alan, biraz dar ve arka koltuklara giriş oldukça zahmetli.

F-Sport versiyonu, delikli deri kaplı bir direksiyon, vites topuzunda da aynı özel deri işçiliği, alüminyum kaplamalı pedallar gibi özel parçalar içeriyor; ama en çok dikkat çeken, etkileyici görünümlü dijital gösterge paneli; ayrıca enstrüman panelinin içinde hareket edebilen fiziksel bir merkez halka ile zarif bir dokunuş ekliyor.

RC’nin yük kapasitesi ortalamanın altında kalıyor; 340 litre hacimli bağajı var; yüzey ve formları oldukça düzenli, ancak yükleme ağzı biraz dar. Arka koltuk sırtlıkları yatırılabiliyor; böylece büyük boyutlu eşyalar için kapasite artırılabiliyor.

Sürüş dinamikleri

RC300h, daha önce de belirttiğimiz gibi Lexus IS platformu üzerine inşa edilmiş bir coupé; tıpkı Audi A5’in A4 platformunu ya da BMW 4 Serisi’nin dört kapılı kardeşi 3 Serisi’nin platformunu kullanması gibi. 4,71 metre uzunluğunda, genişliği 1,85 metre, yüksekliği 1,39 metre. Dingil mesafesi 2,73 metre.

Mekanik olarak bu büyük Lexus coupé, diğer Lexus modelleri -IS, GS ve NX300h- ile Toyota’da da kullanılan aynı hibrit sistemi kullanıyor; test ettiğimiz birkaç ay önceki RAV4 Hybrid ile aynı şema. Boylamasına yerleştirilmiş, Atkinson çevriminde çalışabilen, 2,5 litre dört silindirli bir içten yanmalı motor ve 178 CV güç sunuyor.

Bu motora 143 CV’lik bir elektrik motoru ekleniyor, toplamda 223 CV ediyor. Arka aksa güç ileten, gezegen dişli sistemli bir e-CVT otomatik şanzıman ile birlikte RC300h, 0’dan 100 km/s hıza 8,6 saniyede ulaşabiliyor; elektronik olarak sınırlandırılmış maksimum hız ise 190 km/s.

Bu hibrit coupé, ortalama 4,9 litre/100 km yakıt tüketimi onaylı; ancak bu F-Sport versiyonunda rakam 5,1 litre/100 km’ye çıkıyor, CO2 emisyonu ise 116 gr/km. Bu yüzden, benzer güç ve yapıdaki rakiplerinin en tasarruflusu, ancak aynı zamanda tüm benzer güçteki modelleri arasında en yavaşı.

66 litrelik depo ve karma kullanımda gerçek 6-6,5 litre tüketim sayesinde RC300h, uzun yolculuklarda depo konusunda endişelenmeden yüksek bir menzil sunuyor. Şehirde ortalama tüketimi 6,5 litre civarında, yolda ise 5,5 litreye düşüyor. Hızlı yollarda tüketim 6 litre. Test ünitemiz, bilgisayara göre, her türlü yolda 800 km’nin biraz üzerinde ortalama 6,3 litre/100 km tüketim kaydetti.

1.800 kilogram ağırlığıyla RC300h, net biçimde ağır bir araba. Ön tarafta McPherson kolonlar, arkada çok bağlantılı bir sistemle birlikte süspansiyon yapısı, elektronik olarak kontrol edilen AVS amortisman sistemiyle birleşiyor; RC hızlı yollarda ve normal yollarda muazzam bir denge sunuyor, her zaman büyük bir konforu koruyarak. Yol aşırı kıvrımlı hale geldiğinde kütlesi hissediliyor; soylu ama biraz hantal bir davranış sergiliyor.

Bu coupé, ECO’dan Sport+’a kadar uzanan farklı sürüş modları sunuyor; gaz pedalı tepkisini, otomatik vites yönetimini, direksiyon desteğini ve gösterge görünümünü değiştiriyor. Daha sportif modlarda ayrıca ASC adı verilen bir ses sentezleyici devreye giriyor; hoparlörlerden derin bir ton yayıyor, istenildiği gibi kapatılabilir ve ayarlanabilir.

Donanım seçenekleri ve fiyat: gördüğünüz ünite ne kadar?

Lexus RC, ülkemizde yalnızca iki mekanik seçenekle sunuluyor: sözü edilen hibrit versiyon ve 478 CV güce sahip atmosferik 5.0 V8 motorlu, ultra yüksek performanslı RC F. Diğer pazarlarda 4 ve 6 silindirli başka benzinli motor seçenekleri de bulunabiliyor.

Bu coupé’nin ülkemizdeki fiyatı 45.900 €’dan başlıyor; bu fiyat Executive versiyonuna ait. Bunun üzerinde test ettiğimiz F-Sport versiyonu yer alıyor; çıkış fiyatı 55.700 €, en donanımlı versiyon olan Luxury seçilirse 58.200 €’ya çıkıyor.

Donanım her versiyonda kapsamlı; ancak RC’nin bir lüks coupé için “açıklanamaz” nitelendirilebilecek bazı donanım eksikleri var.
Örneğin giriş versiyonunda LED farlar, bizon otomatik klima ve hız sabitleyici bulunuyor; ama yağmur sensörü mevcut değil.

F-Sport versiyonunda 19 inç jant, elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyon ve elektrokromik dikiz aynaları gibi özellikler ekleniyor. Son olarak Luxury versiyonu, cam tavan ya da 17 hoparlörlü Mark & Levinson premium ses sistemini içeriyor.

Test ünitemiz, opsiyonel olarak metalik boyayla (1.100 €) donatılmıştı; toplam fiyat 57.800 €’ya ulaşıyor; hibrit motorlu, egzotizm ve özgünlüğün garanti olduğu bir coupé için oldukça yüksek bir rakam.