Fiat Punto Evo, présentation et premières impressions (partie II)

La Fiat Punto Evo n’a pas beaucoup changé en formes et en design, mais elle a subi quelques modifications dues aux progrès technologiques et à la baisse du coût des matériaux ; le prix change à peine, mais l’équipement, lui, change beaucoup.

La gamme de moteurs est bien fournie avec 4 moteurs essence allant de 65 à 135 CV, et 3 moteurs diesel de 75 à 120 CV. S’y ajoute également un moteur au méthane de 70 CV. Nous avons pu constater que l’équipement et l’effort de la marque italienne pour gagner des parts de marché avec cette compacte sont remarquables, offrant une meilleure qualité à un meilleur prix que ses concurrentes. Entrons dans le détail pour le vérifier.

Les nouveaux MultiAir de 105 et 135 CV, d’une cylindrée de 1,4 litre, sont utilisés, ainsi que les moteurs de base de 65 et 77 CV et les 1.3 diesel MultiJet de 75, 90 et 120 CV. Un nouveau moteur est attendu au second semestre de cette année : il s’agira de la 2e génération de moteurs, de 95 CV, qui remplacera l’actuel 90 CV.

Essence

• 1.2 65 CV
• 1.4 77 CV
• 1.4 MultiAir 105 CV
• 1.4 MultiAir 135 CV

Diesel

• 1.3 MultiJet 75 CV
• 1.3 MultiJet 90 CV. Au second semestre 2010, ce sera le 1.3 MultiJet II 95 CV
• 1.3 MultiJet 120 CV

Méthane

• 1.4 70 CV

Éco-technologie : plus pour moins

Ces 2-3 dernières années, nous assistons à une révolution technologique que les constructeurs appliquent à leurs véhicules, en augmentant le budget R&D afin de proposer de meilleurs produits à un prix plus économique. Fiat se situe, je pense, en haut du classement des constructeurs, luttant pour les premières places. Nous l’avons vu avec les moteurs MultiAir, une véritable révolution, et nous le voyons maintenant avec le Start&Stop.

Certes, ce n’est pas un concept nouveau, et corrigez-moi si je me trompe : le premier à l’introduire de série fut BMW avec sa Série 1, mais il ne faut pas être le premier, je crois, mais le meilleur. Je n’ai pas pu tester beaucoup ce système sur d’autres marques, mais sur quelques-unes oui, et je peux dire que celui du Groupe Fiat est parmi les meilleurs. Le redémarrage après l’arrêt du moteur passe presque inaperçu, il est très doux. Et c’est la deuxième voiture du groupe que j’essaie, donc les coïncidences ne suffisent pas. Le problème, c’est que toute la gamme ne le propose pas : pour le moment, il faudra se contenter des moteurs MultiAir de 105 et 135 CV et des deux MultiJet les plus puissants (120 et 95 CV) qui l’intègrent.

Le système GSI (Gear Shift Indicator) est également proposé de série : un petit indicateur sur le tableau de bord (semblable à celui de la Renault Mégane) suggère de passer le rapport supérieur ou inférieur, afin d’obtenir le meilleur rendement du moteur avec la consommation la plus faible. Si l’on gravit une côte en 5e et que l’on enfonce l’accélérateur jusqu’au plancher à 60 km/h, il indiquera de rétrograder, car on injecte beaucoup de carburant pour une puissance quasi nulle. Ce n’est pas nouveau, nous l’avions déjà vu sur l’Abarth 500, mais c’est une nouveauté pour la gamme Punto.

La nouveauté que je trouve la plus intéressante est le Blue&Me de série. Mais si nous voulons payer 290 euros de plus, nous pouvons opter pour un navigateur TomTom entièrement intégré, que l’on pourra aussi utiliser dans un autre véhicule (sans le support). Le terme « intégré » est un peu exagéré, car il dépasse beaucoup du tableau de bord, mais il est vrai qu’il n’existe pas de meilleure option. L’écran est relié à l’ordinateur de bord et affiche la consommation moyenne, instantanée, la distance, etc. Il intègre également l’EcoDrive, très utile, même si je dois dire qu’il est peu pratique, du moins avec les valeurs qu’il affiche. Je n’ai pas réussi à le comprendre sur les 3 voitures que j’ai essayées.

Prix et gamme pour tous les besoins

Comme pour la Punto, qui a continué à se vendre après l’arrivée de la Grande Punto, la stratégie se répète : l’ancien modèle reste pour la gamme de base, et le nouveau remplace les versions haut de gamme. Il y aura 3 finitions différentes : Dynamic, Emotion et Sport.

Le nombre de portes est également lié à la finition et au moteur : on peut choisir entre 3 et 5 portes, mais l’Emotion sera toujours en 5 portes et la Sport en 3 portes. En combinant moteurs, finitions et portes, on peut arriver à 10 choix différents en essence, 8 en diesel et 1 en méthane. Au total, 19, ce qui n’est pas mal ; pour les goûts et les couleurs, il y a même 13 coloris différents au choix. Je reste sur le noir, même si le blanc séduit.

Les prix sont vraiment très intéressants. Pour 9 290 euros, vous pouvez avoir votre Fiat Punto Evo, en l’occurrence la Dynamic 3 portes essence de 65 CV, en profitant de la remise de lancement de 2 400 (on ne sait pas jusqu’à quand) et des 1 000 euros supplémentaires du Plan 2000E. Bien sûr, c’est un véritable tour de force.

Les prix de l’essence sans remise vont de 12 700 euros à 18 900 euros pour le haut de gamme (MultiAir 135 CV Emotion), et en diesel de 14 300 pour la Dynamic 3 portes de 75 CV à 18 900 pour l’Emotion de 120 CV. Point important : les prix des deux motorisations les plus puissantes des deux carburants sont exactement identiques. Elles sont équipées du Start&Stop.

Sensations au volant

Tout au long de la présentation, nous avons commenté ce que nous pensions de chaque élément testé, mais sur certains points nous ne l’avons pas fait. C’est le cas du moteur. Nous avons essayé le 1.4 MultiAir de 105 CV en finition Sport, le moins puissant de la nouvelle technologie, et il m’a laissé un goût doux-amer.

Le moteur m’a semblé très juste, surtout compte tenu des routes de Biscaye, pleines de côtes et de descentes, même si nous avons pu le tester bien mieux que sur une simple autoroute, car il y a davantage de virages serrés. En ville, c’est bien, mais pour partir en voyage, on peut avoir besoin de plus de puissance si l’on a tendance à appuyer gaiement sur l’accélérateur. J’ai trouvé qu’il avait plus de punch que le 1.6 de la §h138Renault Mégane à puissance égale.