Hennessey envisage un Venom entièrement électrique de 1 000 CV

Imaginer une électrification au sein d’un constructeur de voitures de sport, de muscle cars et de pick-up aux performances époustouflantes semble quelque peu contradictoire. John Hennessey est le créateur du Venom GT, une voiture de sport qui reprend la base de l’Lotus Elise et intègre un puissant moteur V8 de 7,0 litres développant pas moins de 1 450 CV. Bien qu’il n’en ait encore été produit que quelques exemplaires, le record de vitesse de pointe de ce véhicule pourrait dépasser celui de la Bugatti Veyron.

Désormais, la prochaine étape envisagée par la société américaine est celle d’un Hennessey Venom entièrement électrique de 1 000 CV. Lors d’un entretien avec le magazine britannique Top Gear pendant le SEMA Show 2015, l’homme derrière l’une des voitures les plus puissantes au monde a déclaré : « Nous réfléchissons à faire quelque chose avec l’électricité. Nous avons étudié la question et nous avons des contacts dans ce domaine, mais j’attends que les batteries deviennent plus légères et plus performantes, même si je ne pense pas que cela soit très éloigné. »

Apparemment, les batteries et le poids restent les principales raisons pour lesquelles les constructeurs hésitent à franchir le pas de l’électrification. Cependant, Hennessey semble déterminé à poursuivre cette aventure d’une manière ou d’une autre, à l’exception d’une éventuelle variante hybride : « Ferrari, Porsche et McLaren ont fait un excellent travail en démontrant que la technologie hybride fonctionne, mais je ne suis pas intéressé par elle. Je ne construirais un Venom qu’avec un moteur à combustion ou un modèle entièrement électrique. »

Pour l’instant, nous restons dans l’attente de voir si Hennessey donnera vie à une créature entièrement électrique. En attendant, le magazine britannique affirme que Hennessey n’a pas encore précisé le lancement du successeur du Venom GT, la F5, car il attend de voir ce que Bugatti apportera avec la Chiron.

À titre indicatif, la Venom F5 disposera du même groupe motopropulseur que la GT, mais avec un châssis sur mesure, une monocoque en fibre de carbone, une boîte séquentielle, une transmission à embrayage unique, et son poids sera légèrement supérieur aux 1 244 kilogrammes de son prédécesseur.

Source : Top Gear