La mise à jour de la Hyundai i30 N 2021 vise à améliorer ce qui était déjà très bon

L’une des meilleures compactes sportives du moment se renouvelle pour continuer d’attirer l’attention des médias comme des passionnés, qui voient dans la nouvelle Hyundai i30 N l’une des rares options dans un segment menacé par les restrictions environnementales.

Lorsqu’en 2017 la division la plus axée sur la compétition de Hyundai a présenté à un public avide de nouveautés et de concurrents dans la course à la compacte sportive la plus enthousiasmante, Hyundai i30 a misé sur la carrosserie de l’i30 pour ajouter bien plus que le N de ce département, en réunissant tous les atouts sur une base qui disposait des éléments essentiels pour faire de la nouvelle Hyundai i30 N l’une des voitures abordables les plus amusantes que nous ayons conduites ces derniers temps, aussi bien en version compacte à 5 portes qu’en version Fastback plus élancée.

Quoi qu’il en soit, aujourd’hui, en 2020, le restylage de mi-cycle du modèle mondial se présente comme une mise à jour esthétique, un renouvellement technologique relatif et une intéressante évolution de sa mécanique.

« Si quelque chose fonctionne, ne le touche pas » (il suffit de le retoucher)

En matière d’esthétique, les subtiles modifications de sa physionomie touchent surtout les optiques avant, plus acérées et marquées, qui intègrent de nouveaux feux de jour LED très incisifs et se rapprochent davantage de la calandre centrale, qui arbore toujours la grille en nid d’abeille, dans un ensemble frontal redessiné.

À l’arrière, les changements apparaissent si l’on opte pour le pack Performance, qui ajoute les énormes jantes de 19 pouces qui réduisent le poids de l’ensemble de 14,4 kg et laissent voir des étriers toujours colorés qui enserrent des disques de plus grand diamètre (360 millimètres) portant le logo de leur constructeur. Ce pack revoit aussi la partie arrière, avec un diffuseur supérieur et inférieur entièrement nouveaux, un pare-chocs renforcé par une nouvelle double sortie d’échappement qui rappelle la précédente tout en évoquant celles des modèles haut de gamme.

Et si, vu de l’extérieur, les changements sont limités, pour l’habitacle ils se résument à deux modifications, dont l’une est plus importante que l’autre. La plus légère concerne l’intégration d’un nouvel écran d’information et de divertissement qui conserve ses 10,25 pouces mais offre une meilleure qualité graphique.

Par ailleurs, pour que la conduite de cette nouvelle Hyundai i30 N soit pleinement satisfaisante, les nouveaux sièges, recouverts d’un mélange de cuir et d’Alcantara, ont été retravaillés sur le plan ergonomique pour offrir un meilleur maintien, tout en allégeant de 2,2 kg la masse totale de la voiture. Compte tenu de l’expérience à bord de la version précédente, ce sera un atout pour améliorer les sensations au volant, surtout en conduite sportive, pour laquelle la direction et la suspension ont été revues sans modification de leurs composants.

Pour renforcer son caractère émotionnel, l’ensemble conserve la mécanique d’origine : bloc 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 250 CV et 353 Nm de couple. La nouveauté réside dans une légère augmentation de puissance de la variante Hyundai i30 N Performance, qui passe de 275 à 280 CV, avec un couple de 392 Nm.

Mais, au-delà de ce que l’œil perçoit de ce véhicule actualisé, c’est la transmission qui tient le premier rôle, surtout pour ceux qui recherchent une plus grande efficacité avec la boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, qui, là encore, n’intègre 3 nouvelles fonctions que dans la variante la plus extrême, Performance.

Tout d’abord, la boîte N DCT permet de profiter du couple maximal pendant 20 secondes grâce à un bouton situé sur le volant, le N Grin Shift. Ensuite, elle réduit la perte de transmission lors des changements de rapport commandés par les palettes du volant, avec le N Power Shift. Enfin, les capteurs du véhicule évaluent les conditions de l’environnement et déterminent si elles sont propices à une conduite plus proche de celle d’un circuit, qu’il s’agisse d’une route sinueuse ou d’un tracé de circuit, grâce au N Track Sense Shift.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i3012 versions · à partir de 29 250 €