La nouvelle Renault Mégane R.S. Trophy-R est plus légère et extrême, encore

La nouvelle Renault Mégane R.S. Trophy-R applique la formule magique qu’exige tout passionné de voitures sportives

Une génération de plus, la Renault Mégane n’offre pas seulement la version la plus sportive avec la Renault Mégane R.S., dans ses châssis Sport et Cup, mais, en plus, Renault Sport a apporté sa contribution et l’été dernier l’a démontré avec l’apparition d’une version encore plus extrême qui reprenait la dénomination Renault Mégane R.S. Trophy mais, pour cette année, elle a fait évoluer son produit vers une version encore plus hardcore, la Renault Mégane R.S. Trophy-R.

La formule est simple : garder ce qui est bon et ne travailler que sur ce qui peut être amélioré. Et l’évolution de la Renault Mégane R.S. Trophy-R se concentre sur une réduction de poids et l’intégration de nouveaux éléments de carrosserie, de mécanique et de dynamique.

Une Renault Mégane R.S. Trophy-R allégée

Étant donné que le moteur quatre cylindres, 1,8 litre, turbo de la Renault Mégane R.S. Trophy, associé exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, développe 300 CV et 400 Nm de couple, l’équipe de Renault Sport s’est concentrée sur tout ce qui n’est pas le bloc afin d’augmenter l’efficacité de cette machine destinée à l’usage sur circuit.

Cette philosophie invite à effectuer des réglages sur le châssis propre à cette version, comme modifier le carrossage négatif jusqu’à -2,05 degrés, ce qui permet une plus grande surface de contact entre le pneu et l’asphalte lors du passage en courbe.

Le train arrière est spécifique à cette version et présente une géométrie également exclusive.

Pour ceux qui considèrent qu’une voiture peut toujours être améliorée, nous nous sommes demandé où trouver ce petit gain de réduction ou de puissance ; la réduction vient généralement de la suppression ou de l’ajout de matériaux qui relèvent d’une cure d’amincissement.

Renault Sport s’y connaît bien en la matière et, sur cette Renault Mégane R.S. Trophy-R, on a réussi à réduire le poids de sa sportive de 130 kg par rapport à la déjà allégée Renault Mégane R.S. Trophy.

Cela représente 1 289 kg pour la première contre 1 419 kg pour la seconde, en traquant jusqu’au moindre gramme superflu, comme par exemple l’utilisation d’un écran de 7 pouces pour le système multimédia au lieu de 8,7 pouces ; cela permet de supprimer 250 grammes de lest.

Pour améliorer sa pénétration dans l’air, de nouveaux éléments de carrosserie apparaissent qui, en outre, contribuent à alléger la masse de cette voiture, conçue comme si elle était un véhicule de compétition.

C’est pourquoi, après la cure d’amincissement et une meilleure aérodynamique, restait la partie relative à la nature même de la voiture : la mécanique et le châssis.

Un travail d’équipe

Et si Renault Sport est le département spécialisé dans les développements sportifs et les véhicules de compétition, les marques et les préparateurs de course font appel à des spécialistes.

C’est pourquoi, dans ce cas, la superbe Renault Mégane R.S. Trophy-R bénéficie du soutien de spécialistes de renommée internationale comme Bridgestone pour les pneus, Brembo pour les freins, Öhlins pour la suspension, Akrapovič pour le système d’échappement, et Sabelt, qui se charge des éléments de sécurité intérieure comme les sièges baquets et les harnais dont dispose cette version quasiment de course.

Bien que ses chiffres, avec une vitesse maximale de 262 km/h et un sprint de 0 à 100 en 5,4 secondes, ne soient pas à couper le souffle, il convient de souligner que ce que Renault Sport recherche avec cette voiture, c’est le plaisir de conduite ; c’est pourquoi elle opte pour la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, car, même si elle implique une transition de vitesses moins immédiate, elle offre non seulement une meilleure expérience de pilotage, mais contribue également à économiser du poids par rapport à la boîte EDC à double embrayage.

Une voiture très exclusive

La production de cette série limitée sera restreinte à 500 unités, dont 30 avec le poste de conduite à droite. Le prix de référence communiqué par la marque concerne le marché français ; le prix de la Renault Mégane R.S. Trophy-R est ainsi fixé à partir de 55 000 euros.

Il est déjà possible de passer commande des premières unités, des voitures dont la production sera assurée dans l’usine espagnole de Palencia, qui prévoit le début de la production pour la fin 2019.

L’objectif de la Renault Mégane R.S. Trophy-R

Pour démontrer de quoi cette voiture est faite, le département sportif de Renault a voulu prouver de quelle étoffe elle est faite et, pour cela, l’a mise à l’épreuve sur le tracé de référence pour toute voiture qui cherche à se distinguer des autres.

Ainsi, le 5 avril, la Renault Mégane R.S. Trophy-R a posé ses roues sur l’asphalte de l’Enfer Vert, avec un système de chronométrage à bord et un ensemble de caméras pour filmer la tentative de record sur le Nürburgring.

Le résultat est cette vidéo dans laquelle on peut voir comment la voiture est le roi des deux roues motrices, puisqu’elle a battu le meilleur temps au tour sur le circuit du Nürburgring parmi les voitures de série sans modifications à traction avant.

https://youtu.be/2IQHjxX1wlw

Le temps établi par la Renault Mégane R.S. Trophy-R pour parcourir les 20,832 km est de 07’45”389 mais, comparé au record précédent, qui couvrait un parcours de 20,6 km, le temps de cette voiture a été de 07’40”100, soit 3,7 secondes de moins que l’ancien détenteur du record, la Honda Civic Type R de 2017.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackRenault Megane3 versions · à partir de 39 650 €