L'âge du parc automobile espagnol continue d'augmenter et affiche des chiffres record

En 2008, la première édition du Baromètre de l’Arval Mobility Observatory a révélé que l’âge moyen du parc automobile espagnol s’élevait à 8,3 ans. Aujourd’hui, en 2023, soit 15 ans plus tard, cette moyenne d’âge a augmenté de 70 % pour atteindre 14 ans, selon les données de l’ANFAC, ce qui constitue un nouveau record pour notre pays.

L’un des grands problèmes d’un parc aussi vieillissant est que ses propriétaires ne bénéficient pas de la même protection que dans un véhicule moderne. Il n’est pas nécessaire de beaucoup réfléchir pour comprendre que les systèmes de sécurité actuels sont bien plus avancés et plus nombreux qu’auparavant. Les émissions posent également problème, mais je ne veux pas trop insister sur ce point, car de nombreux véhicules anciens en circulation polluent moins que certains véhicules actuels.

Les véhicules de plus de 10 ans sont en hausse

Ces chiffres sont assez préoccupants, mais ils pourraient l’être encore davantage sans la contribution considérable du renting au marché. Ce moteur essentiel a représenté en 2022 26,66 % des immatriculations totales, soit 210 000 voitures particulières et tout-terrains destinées à des sociétés de location longue durée, sur un total de 813 396 unités de ces véhicules.

C’est précisément le renting qui contribue à masquer les chiffres des véhicules électriques neufs vendus en Espagne, un type de véhicule qui peine à séduire le client particulier, avec une présence modeste de 3,79 % pour les électriques purs et de 5,01 % pour les hybrides rechargeables, contre 25,9 % des immatriculations pour les hybrides classiques. En 2022, les ventes de véhicules neufs électriques ont augmenté de 31,2 %, celles des hybrides rechargeables de 11,27 % et celles des hybrides classiques de 8,9 %. Pour la plus grande part, ces ventes ont été réalisées par des sociétés de renting, avec des pourcentages de 17,7 % pour les électriques purs, de 23,3 % pour les hybrides classiques et de 35,1 % pour les hybrides rechargeables.

Parallèlement, le canal particulier a permis à la vente de véhicules d’occasion de plus de 10 ans de continuer à croître en 2022, dépassant de 40 % les ventes de véhicules neufs. Les données indiquent que plus de 400 000 véhicules âgés de 10 à 15 ans ont été vendus, malgré une hausse de leur prix de 35 % par rapport à 2021, tandis que plus de 727 000 unités vendues correspondaient à des véhicules de plus de 15 ans. Cela signifie que plus de 1,1 million de véhicules de plus de dix ans ont été vendus en 2022 ou, d’une autre manière, que pour chaque véhicule neuf vendu, 2,3 véhicules d’occasion ont été écoulés.

Les raisons qui nous ont conduits à cette situation me semblent assez claires pour la plupart d’entre nous. Les véhicules neufs ont vu leur prix augmenter de plus de 40 % au cours des cinq dernières années, auxquels s’ajoute une hausse de l’IPC sur la même période de 15,3 % selon l’OCU. Ces facteurs empêchent également de nombreuses personnes d’acquérir le véhicule d’occasion qu’elles souhaiteraient, puisque son prix a lui aussi considérablement augmenté.

À cela s’ajoutent la rareté de l’offre de véhicules de quasi-neufs et les longs délais de livraison des véhicules neufs. Ces deux problèmes sont dus en grande partie au fait que l’industrie fait toujours face à la pénurie de matières premières et de semi-conducteurs, ainsi qu’aux difficultés de transport des véhicules neufs, les délais de livraison atteignant en moyenne jusqu’à 152 jours.