Lexus Safety System+ 3.0, voici le paquet de systemes de securite mis a jour de la marque japonaise

Si l’on ne peut pas reprocher quoi que ce soit a Lexus, c’est bien son ambition d’integrer dans tous ses modeles des systemes de securite et d’assistance a la conduite avances, reconnus et regroupes dans le paquet Safety System+, qui en est actuellement a sa version 3.0, ce qui laisse entendre que Lexus ne cesse de travailler a leur amelioration et a leur evolution.

En effet, le paquet Safety System+ 3.0 a commence a etre installe sur la Lexus RZ en 2023, et depuis il a ete progressivement introduit sur d’autres modeles de la gamme, comme la UX, la LBX et la LM en 2024, tandis qu’en 2025 il arrivera egalement sur les NX et la RX. Il presente en outre l’avantage d’etre concu pour une mise a jour sans fil via le module de communication de donnees DCM, sans necessite de passer par l’atelier.

Le paquet Lexus Safety System+ 3.0 regroupe, comme je vous le disais plus haut, un large eventail de systemes de securite et d’assistance a la conduite. Voyons lesquels ils sont et comment chacun d’entre eux a evolue :

• Systeme de securite precollision (PCS) : grace a l’installation d’un nouveau radar et d’une nouvelle camera, il atteint une portee de detection plus large, notamment en cas de risque de collision frontale avec des vehicules qui approchent par la gauche ou par la droite lors d’un virage a un carrefour. Il peut egalement desormais identifier les motocyclistes, les cyclistes et les pietons. Pour cela, la direction assistee d’urgence aide a maintenir le vehicule stable et dans sa voie lorsque le conducteur doit effectuer une manoeuvre d’evitement, ce qui permet d’eviter les collisions grace a une legere assistance au freinage et a la direction, et meme de supprimer l’acceleration a basse vitesse si le systeme detecte un appui soudain et involontaire sur l’accelerateur.
• Regulateur de vitesse adaptatif a radar dynamique (DRCC) : il propose desormais un choix plus etendu de reglages de la distance entre les vehicules et integre de nouvelles fonctions, comme la reduction de la vitesse dans les virages ou, lors des depassements, la regulation de la vitesse du vehicule afin d’eviter de doubler par la droite un vehicule plus lent sur une route a plusieurs voies. Enfin, il permet egalement au conducteur de retablir facilement la vitesse de croisiere pour s’adapter aux changements de limitation de vitesse detectes par le systeme de reconnaissance des panneaux de signalisation.

• Alerte de sortie de voie involontaire (LDA) : ce systeme a ete ameliore pour detecter davantage d’objets, y compris le mobilier urbain comme les poteaux, les bordures et les glissieres de securite, et pour detecter si le conducteur tourne le volant pour eviter un pieton ou un vehicule stationne sur la voie de circulation.
• Systeme de maintien dans la voie (LTA) : il distingue le marquage au sol, et meme lorsque celui-ci est masque ou en cas de trafic dense, le systeme s’appuie sur le vehicule qui precede. Il peut desormais egalement reconnaitre les objets tridimensionnels et ajuster en consequence son fonctionnement afin de maintenir une distance laterale adequate par rapport aux vehicules des voies adjacentes, et ce de maniere peu intrusive.

• Assistance au changement de voie (LCA) : elle ne peut etre utilisee que lorsque le LTA est active. Lorsque le conducteur signale un changement de voie, le systeme verifie que la manoeuvre peut etre effectuee en toute securite, calcule la trajectoire de destination et fournit le controle de direction approprie. Une fois le changement de voie termine, le LTA reprend son fonctionnement normal.
• Systeme de reconnaissance faciale : il s’agit d’une nouvelle fonction qui, grace a une camera montee sur la colonne de direction derriere le volant, controle en permanence l’etat du conducteur. Si ce dernier ne reagit pas, le vehicule peut ralentir progressivement jusqu’a s’arreter de maniere controlee, feux de detresse allumes, sur la voie de circulation.

• Assistance proactive a la conduite (PDA) : elle integre l’assistance d’anticipation d’obstacles, l’assistance de deceleration et l’assistance de direction, avec la grande particularite de pouvoir desormais fonctionner a des vitesses plus basses. Ainsi, en cas de risque de collision, elle agit sur les freins et la direction pour eviter l’obstacle tout en maintenant le vehicule dans sa voie de circulation.
• Controle intelligent des feux de route (AHS) : ce systeme est capable d’ajuster automatiquement les projecteurs avant pour obtenir un eclairage optimal sans eblouir les conducteurs des vehicules circulant en sens inverse.

• Reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA) : il est desormais capable de reconnaitre et d’afficher une plus grande variete de panneaux d’avertissement et d’interdiction. Couple au limiteur de vitesse, il peut reduire la puissance du moteur ou actionner les freins si necessaire.
• Alerte de trafic transversal arriere et detection par camera arriere (RCTA) : lorsque la visibilite du conducteur est reduite, par exemple lors de manoeuvres dans des espaces exigus ou etroits, des capteurs de distance a ultrasons et des cameras permettent de detecter aussi bien les objets immobiles que les vehicules et les pietons qui traversent derriere le vehicule a basse vitesse. Si cela se produit, une alerte sonore se declenche et un avertissement apparait sur le combine d’instruments et sur l’ecran du systeme multimedia, indiquant meme la position du danger par rapport au vehicule et sa provenance.

• Systeme d’ouverture electrique e-Latch avec assistance de sortie securisee (SEA) : il s’agit d’un systeme electronique de deverrouillage des portes appele e-Latch, qui fonctionne avec le controle des angles morts. Si le vehicule detecte l’approche d’un autre vehicule ou d’un motocycliste par l’arriere, il empeche l’ouverture des portes. Ce systeme peut etre regle sur trois niveaux de sensibilite.
• Moniteur de vision panoramique (PVM) : grace a quatre cameras et 12 capteurs, il offre au conducteur une vision a 360° du vehicule, ainsi que la possibilite d’afficher une vue zenithale composee.

• Feux de detresse (FHL) : enfin, les feux de detresse peuvent s’activer automatiquement pour signaler aux vehicules qui nous suivent afin de nous proteger des collisions arriere, et fonctionner a des vitesses d’approche comprises entre 30 et 100 km/h. En cas de collision arriere, un frein secondaire se met automatiquement en action, evitant ainsi que notre vehicule soit projete vers l’avant et heurte un autre vehicule, ce qui limite le risque d’accident en chaine.