Mazda 6 2.2 CRTD 163 CV Sportive, essai (Partie II)

Nous poursuivons l’essai de la Mazda 6, une berline japonaise que nous avons testée avec son moteur diesel 2.2 CRTD de 163 CV, une mécanique dérivée de l’ancien bloc de deux litres et 140 CV qu’elle a remplacé il y a quelques années. Dans le comportement, nous avons déjà pu constater qu’elle ne se contente pas d’un design sportif : le dynamisme au volant est évident et elle se comporte très bien sur route (en gardant toujours à l’esprit qu’il s’agit d’une berline).

Passons maintenant au design, un élément très important pour la marque japonaise : notre Mazda 6 se distingue des autres berlines par un design plus sportif et exotique que les berlines européennes typiques. La Mazda6 est une bonne voiture si vous recherchez un véhicule différent, avec un bon moteur, dynamique et un équipement de série complet, mais nous parlerons de ce dernier point dans la dernière partie de l’essai.

Design extérieur

Notre Mazda 6 correspond au modèle 2010, qui a reçu quelques modifications extérieures de faible ampleur concentrées principalement sur la face avant. En poursuivant avec le design extérieur, on remarque des optiques effilées qui lui confèrent un caractère sportif, ainsi que les jantes en alliage de 18″ à faible profil (en option).

Notre modèle était une version à cinq portes, mais la partie arrière ne perd pas de caractère : la faible hauteur au sol, les vitres teintées et les feux arrière allient sportivité et élégance de manière fluide. Les feux avant sont bi-xénon sur la finition Luxury Sportive , et ils sont orientables, ce qui offre un bon éclairage nocturne et surtout une grande utilité dans les routes sinueuses.

Design intérieur et habitabilité

Dès que nous prenons place au volant de la Mazda 6, nous constatons qu’elle dispose d’un habitacle typiquement japonais, mais avec des matériaux de qualité et à la hauteur de n’importe quelle berline du marché. Notre unité était équipée des sièges en cuir, électriques et chauffants, de série sur la finition Sportive , qui offrent en outre un bon maintien.

Le tableau de bord corrige un détail que nous avions relevé sur le Mazda CX-7 : l’écran de navigation est plus grand et placé au centre de la console centrale , et non intégré à la instrumentation comme sur le CX-7. La position de conduite est très confortable : depuis le volant, on peut contrôler pratiquement tout l’équipement multimédia et le navigateur, et l’espace pour la tête est suffisant. En revanche, sur les sièges arrière, l’espace pour les jambes est généreux, mais l’espace pour la tête est plus limité, car le design (comme d’habitude) se fait payer.

L’habitacle, outre son ampleur, dispose de nombreux rangements pour nos objets, comme les porte-gobelets de la console centrale ou le coffre central, mais pour les occupants des places avant, car l’arrière n’a pas de rangements , et c’est un détail à améliorer, au minimum avec une boîte à gants dans les portes arrière.

Coffre

Enfin, il reste le coffre, assez grand et de forme régulière, avec une capacité de 510 litres, extensible en rabattant les sièges. Les sièges arrière se rabattent depuis le coffre de manière simple et rapide, un bon détail si l’on transporte quelque chose et qu’on a besoin de place : il suffit d’actionner une commande depuis le coffre pour rabattre les sièges arrière.

Après avoir vu le design intérieur et extérieur et la façon dont se comporte la Mazda 6, dans la troisième partie de l’essai, nous parlerons, comme d’habitude, de l’équipement, des prix et de notre évaluation générale du modèle.

Photos | David Taboada