Mercedes Clase A 220 CDI 7G-DCT, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec la nouvelle Mercedes Classe A. Nous continuons l’essai de ce nouveau compact, que nous avons testé avec le moteur diesel de 170 CV et la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT. Dans la première partie de l’essai, nous avons analysé tout ce qui concerne les performances du moteur diesel et le comportement, de type sportif, de la Classe A, ainsi que ses consommations.

Dans cette deuxième partie, nous abordons l’un des points forts de la voiture : le design. S’il y a bien une chose indiscutable sur la Classe A, c’est le changement radical qu’elle a connu : en voyant la nouvelle génération, il est difficile de lui trouver le moindre point commun avec la précédente. Mais elle a aussi beaucoup à offrir à l’intérieur, et ce sont précisément ces deux aspects que nous analyserons dans cette partie de l’essai.

Design extérieur

Plus basse, plus large et plus sportive, telles sont les lignes directrices de la nouvelle Mercedes Classe A. La génération précédente ressemblait à un monospace, alors que celle-ci adopte un design de compacte à tendance sportive. Sa face avant est agressive, avec l’étoile Mercedes de grandes dimensions et les feux avec feux de jour LED et technologie Bi-xénon de série dès la finition de base.

La face avant pointue laisse place à une ligne latérale plus fluide et surtout sportive, marquée par la ligne ascendante qui se termine au niveau des portes arrière. La partie arrière se distingue par la faible hauteur de la voiture, une petite lunette arrière et les deux feux qui encadrent l’arrière, équipés de technologie LED. La touche sportive est donnée par les deux sorties d’échappement.

Notre unité était équipée du PACK NIGHT, qui ajoute des jantes en alliage noires, en l’occurrence de 18 pouces et signées AMG, ainsi que des rétroviseurs extérieurs noirs. En option, on peut aussi ajouter le PACK AMG, qui donne un aspect plus sportif à l’extérieur, avec des bas de caisse et des pare-chocs surdimensionnés et des jantes AMG.

Design intérieur

À l’intérieur, ce qui surprend en premier lieu, ce sont les sièges de type sportif, avec appuis-tête intégrés. Dans notre pays, ces sièges sont de série et, là encore, ils soulignent le caractère sportif de la voiture : très confortables, ils offrent un bon maintien du corps. De plus, ils disposent de plusieurs réglages, dont le réglage en hauteur de l’assise en deux positions.

Le tableau de bord est divisé en deux zones, une partie supérieure volumineuse, à la finition de qualité, et une partie inférieure à l’aspect plus sportif, avec les nouvelles sorties d’air déjà présentes sur plusieurs modèles de la marque et qui reprennent le dessin de la SLS.

Enfin, il y a la zone du tunnel central, le seul point améliorable en matière de finitions, car c’est la seule zone de tout le tableau de bord où l’on trouve des plastiques durs, peu agréables au toucher, surtout au niveau du climatiseur. C’est dommage, car dans l’ensemble, le tableau de bord est composé de matériaux de qualité.

L’écran de la radio est de série dans notre pays, avec la radio Audio 20, le Bluetooth et la prise USB également de série. Le plus remarquable est la qualité de l’image, qui reste très bonne même en plein soleil. Un autre élément qui se démarque à l’intérieur est l’instrumentation, le finition grise des cadrans est sportive et l’ordinateur de bord fournit des informations complètes.

L’espace aux places arrière n’est pas très généreux, ce n’est pas une Classe C, mais il est suffisant et dans la moyenne du segment. Cela dit, si trois adultes veulent voyager, ils seront un peu serrés, car le tunnel central est surélevé et la place centrale n’est pas très confortable. Et si vous dépassez 1,75 mètre, vous ne serez pas non plus à l’aise aux places arrière, car elles ne disposent pas de beaucoup d’espace pour la tête.

La qualité intérieure est globalement élevée mais, outre le plastique dur du tunnel central, l’isolation des portes n’a rien à voir avec celle d’une Classe C ou d’une Classe B, ce sont de petits détails, mais c’est dommage qu’ils se démarquent d’une finition générale correcte.

Rangements et coffre

En matière de rangements, on remarque la grande boîte à gants principale et le nombre de rangements présents dans le tunnel central, profitant de l’absence de levier de vitesses grâce à la boîte automatique. En revanche, les vide-poches des portes sont petits, surtout ceux des portes arrière, où seule une bouteille ou un objet similaire peut entrer, car ils sont étroits.

Quant au coffre, il a une capacité de 341 litres, un chiffre dans la moyenne du segment. À titre d’exemple, l’Audi A3 offre 365 litres et la BMW Série 1 offre 330 litres.

Dans la troisième partie de l’essai, nous parlerons de l’équipement, des éléments de sécurité intégrés et des prix de la nouvelle Mercedes Classe A. Nous terminerons l’essai par notre évaluation du modèle.

Photos | Équipe d’essai, Diego G. Moreira