Nouveau Kia Carens et Kia Pro_Cee'd, présentation et essai à Madrid

La marque sud-coréenne Kia nous a invités à un événement national pour découvrir deux de ses nouveaux modèles, qui visent directement le segment C. Chacun à sa manière, cela dit, car d’un côté nous avons le Kia Carens qui s’adresse directement au segment des monospaces compacts, et de l’autre le Kia Pro_Cee’d, la compacte à deux portes de la marque.

Si vous envisagez de changer de voiture et que vous recherchez un monospace de sept places à bon prix ou une compacte aux allures plus jeunes, restez avec nous pour cette prise en main, car tant la Kia Carens que la Kia Pro_Cee’d peuvent être deux alternatives intéressantes grâce à leur bon rapport qualité-prix.

Dans un climat de pessimisme installé dans le secteur automobile, apprendre lors d’une présentation qu’une marque non seulement ne perd pas de ventes mais qu’elle progresse même, est une bonne nouvelle et un vrai soulagement pour un secteur qui subit durement la crise. Sans aucun doute, le renouvellement de ses produits et le maintien d’un bon rapport qualité-prix sont les piliers de cette hausse des ventes de Kia.

Kia Carens : sept places, équipement complet et prix à partir de 14 740 euros

Le segment des monospaces compacts s’enrichit peu à peu de nouveaux modèles, offrant à l’acheteur un éventail bien plus large qu’il y a quelques années. La Kia Carens a toujours eu une bonne place sur notre marché, mais elle se renouvelle désormais entièrement avec un design beaucoup plus actuel et des arguments solides pour livrer bataille dans ce segment.

Cette quatrième génération améliore le design extérieur avec une nouvelle face avant, où figure la calandre de la marque (véritable signe d’identité), de nouveaux projecteurs avant à technologie LED pour les feux de jour et des traits que l’on retrouve sur d’autres modèles comme la Kia Cee’d.

Sur le côté, on remarque l’empattement, qui se ressent à l’intérieur, car les places arrière disposent d’un espace suffisant pour les jambes. À l’arrière, le design est devenu plus traditionnel et plus conforme au goût européen, sans excentricités dans ses formes mais bien résolu. Dans les finitions supérieures, il dispose de feux arrière à technologie LED.

À l’intérieur, la qualité des plastiques s’améliore, par rapport à la génération précédente où le plus marquant était la présence de plastiques durs sur tout le tableau de bord ; aujourd’hui, tout change et l’on trouve des matériaux de meilleure finition et des plastiques au toucher doux. La polyvalence tient aux sept places, optionnelles, et à des sièges entièrement coulissants et rabattables, pour aménager le Carens selon nos besoins (tous les sièges).

Sur le plan dynamique, nous avons pris le volant du diesel 1.7 CRDI de 115 CV, un moteur modeste mais suffisant pour ceux qui recherchent une conduite tranquille. Les suspensions du Carens sont orientées vers le confort, ce qui se remarque dès que l’on aborde une route un peu plus sinueuse, même si l’ESP intervient immédiatement pour garder le Carens toujours sous contrôle.

La boîte de vitesses à six rapports nous a semblé correcte en termes de toucher, tout comme la direction (qui permet de régler sa fermeté sur trois modes en appuyant sur un bouton). La consommation, lors du bref trajet que nous avons effectué sur autoroute et sur route, a tourné autour de 6 litres aux 100 km, ne descendant que très rarement en dessous de ce chiffre.

L’équipement se décline en trois niveaux : Concept, Drive et Emotion. Dès la finition de base, la voiture dispose de la climatisation, de l’ESP, de multiples airbags, de quatre lève-vitres électriques, de feux avant LED, d’une radio CD avec MP3, d’une prise USB et du Bluetooth, du régulateur de vitesse, d’un ordinateur de bord, entre autres équipements.

La gamme de moteurs se compose de un essence de 135 CV et de deux diesels 1.7 CRDi de 115 et 136 CV. La Kia Carens démarre à 14 740 euros avec le 1.6 GDi de 135 CV (finition Concept), tandis que le diesel de 115 CV commence à 16 740 euros (finition Concept) et le diesel de 136 CV à partir de 19 440 euros (finition Drive). Tous les prix incluent la remise promotionnelle et le Plan PIVE.

Kia Pro_Cee’d

L’autre nouveauté présentée par Kia est la nouvelle Kia Pro_Cee’d, c’est-à-dire la version à trois portes de la compacte coréenne. Elle arbore désormais un nouveau design extérieur, avec une face avant plus sportive, la nouvelle calandre de la marque et des feux de jour de type LED. Elle est plus longue, plus large et plus basse que la génération précédente.

À l’intérieur, la position de conduite nous a surpris, basse et légèrement inclinée en arrière, tandis que la qualité a progressé grâce à de bons matériaux, se plaçant au niveau des concurrents européens. Aux places arrière, le design rogne sur l’espace disponible pour la tête, mais en revanche l’espace pour les pieds est suffisant et confortable pour deux adultes -pas trop grands-.

La gamme de moteurs se compose de deux motorisations essence, le 1.4 CVVT de 100 CV et le 1.6 GDi de 135 CV, tandis qu’en diesel on trouve un seul moteur décliné en deux configurations -1.6 CRDI- de 110 CV et 128 CV. Les motorisations essence disposeront de la nouvelle transmission automatique à double embrayage.

La gamme se répartit en trois niveaux d’équipement : Concept, Drive et Emotion. Dès la finition de base, la voiture dispose de multiples airbags, de l’ESP, de feux antibrouillard, de la climatisation, d’une radio CD-MP3 avec prise USB, entre autres équipements. Le prix de départ est de 10 900 euros (essence 100 CV Concept), tandis que le diesel démarre à 12 737 euros (diesel 110 CV Concept) et le diesel de 128 CV à partir de 18 297 euros (finition haut de gamme Emotion). Tous les prix incluent les remises et le Plan PIVE.

Au volant de la Kia Pro_Cee’d

Pour l’essai, nous avons choisi la version au meilleur rapport équipement/prix et au moteur très rationnel, à savoir le 1.6 CRDI de 110 CV associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et à la finition intermédiaire Drive qui est pourvue de presque tout.

Il nous a fallu quelques minutes pour nous installer au volant, en raison de la position basse et légèrement inclinée de ses sièges. Au volant, la direction dispose d’une fermeté réglable sur trois modes différents, et le moteur est typiquement turbo, avec une réponse dès 2 000 tours.

Ce n’est pas un moteur très performant, pour doubler il faudra rétrograder pour le faire en toute sécurité, mais il répond largement aux attentes au quotidien. Ce qui nous surprend en revanche, c’est l’agilité et le bon comportement de la Pro_Cee’d, tant sur autoroute que sur route sinueuse, où elle se comporte de manière très saine.

Les suspensions offrent un juste équilibre, bien travaillé, entre une fermeté excessive et un confort excessif : elles permettent de franchir une route pleine de nids-de-poule sans nuire au confort intérieur, tout en maintenant un comportement dynamique sur une route un peu plus sinueuse.

La boîte de vitesses a six rapports assez longs, ce qui se remarque lorsque l’on roule sur autoroute à 120 km/h en 6e et que l’on frôle à peine les 2 000 tours, ce qui nous oblige à rétrograder dès que l’on a besoin de plus de puissance à cause d’un imprévu.

La consommation lors du bref trajet effectué avec la Kia Pro_Cee’d a été de 5,6 litres, un chiffre obtenu avec une conduite normale, voire insouciante de l’efficacité. Cette unité présente sur les photos, dotée d’un équipement complet (Drive), a un prix de 14 267 euros (remises et Plan PIVE inclus).

Photos | Équipe d’essai