Présentation et essai du Jeep Compass, un Grand Cherokee à échelle réduite

Quel changement depuis le temps, c’est la première pensée qui me vient lors de la présentation du Jeep Compass à Madrid, alors que la marque affiche de bons résultats de ventes sur l’année écoulée. Ce n’est pas un hasard, de nouveaux lancements, une nette amélioration de la qualité, un pari sur une gamme plus urbaine tout en conservant l’essence Jeep. Il manquait précisément, pour compléter cette gamme, un modèle occupant le échelon situé entre le Jeep Renegade et le Cherokee. Pour cela, Jeep a décidé de lancer dans notre pays le Compass, un véhicule fabriqué au Mexique à l’échelle mondiale, disponible sur plusieurs marchés du monde entier, dont l’Espagne.

Le nouveau Jeep Compass ne partage presque rien avec la génération précédente du modèle commercialisée chez nous. Son design extérieur a progressé (en s’inspirant des lignes du Grand Cherokee), son intérieur offre une qualité au goût européen et la gamme de moteurs est celle du Groupe Fiat. Certes, les qualités tout-terrain restent intactes, et il compte parmi les meilleurs de son segment dès qu’il s’agit de quitter le bitume. Le tout pour un prix d’entrée très intéressant, de 19 950 euros (remises promotionnelles incluses).

Design du Jeep Compass : plutôt Wrangler ou Grand Cherokee ?

Les petits modèles de la gamme Jeep présentent un design extérieur totalement différencié : d’un côté le Jeep Renegade reprend les lignes carrées et robustes du Wrangler, tandis que le Compass s’inspire de l’extérieur du Grand Cherokee. On remarque la calandre surélevée, la possibilité d’opter pour une peinture bicolore ou les passages de roue aux formes trapézoïdales. Il dispose d’un montant C spécifique qui le distingue du reste de la gamme (un élément à la mode dans le segment, car ce n’est pas la seule marque à recourir à ce détail de style).

À l’intérieur, les grandes lignes de la planche de bord sont héritées du vaisseau amiral de la marque, tout en conservant certaines distances et proportions. L’habitacle est de qualité, avec des matériaux agréables au toucher (qui n’ont rien à voir avec la planche en plastique dur de l’ancien Compass), même si l’on retrouve encore des matériaux au toucher dur dans la partie basse de la planche de bord. La vedette de la console centrale est l’écran tactile de 8,4 pouces (5,5 pouces de série). Au volant, c’est un véhicule spacieux, tant aux places avant qu’arrière, avec une position de conduite légèrement surélevée.

Gamme de moteurs : transmission 4×4 sur une grande partie de la gamme

La gamme de moteurs du Jeep Compass se concentre sur le diesel (même si certains veulent enterrer ce carburant prématurément). En essence, il n’existe qu’une seule motorisation, le 1.4 Turbo MultiAir2 de 140 CV et 170 CV, tandis que le diesel se décline entre le propulseur 1.6 MultiJet II de 120 CV et le 2.0 MultiJet II, disponible en 140 CV (4×2) et 170 CV (4×4).

Les variantes diesel avec le moteur 2.0 MultiJet II (140 ou 170 CV) intègrent de série la transmission intégrale, dans le cas de la version 140 CV le système de traction est le Jeep Active Drive, sélectionnable via une commande qui permet de choisir plusieurs types de terrain ou de bloquer la répartition de la traction entre l’essieu avant et l’arrière (sans réducteur). La version diesel de 170 CV (Trailhawk) est associée à la boîte automatique à 9 rapports (de ZF), et dans ce cas le système de traction va plus loin en intégrant le Jeep Active Drive Low, qui imite la présence d’un réducteur sans l’équiper réellement, avec également le sélecteur de terrain (Jeep Selec-Terrain).

Le fonctionnement de l’Jeep Active Drive Low repose sur la technologie et la nouvelle boîte automatique à 9 rapports, dont le premier rapport a été redessiné pour être très court et utilisable comme un réducteur, les autres vitesses restant inchangées. Ainsi, le véhicule se passe du premier rapport, démarrant normalement en deuxième, et n’utilise le premier que lorsqu’on active le mode “LOW“, simulant un réducteur.

Équipement complet dès la finition de base, avec plus de 70 fonctions de sécurité disponibles

Les niveaux de finition sont les suivants : Sport, Longitude, Limited et Trailhawk. Dès la finition de base, il dispose déjà de jantes en alliage de 16 pouces, de feux arrière LED, de capteurs de luminosité et de pluie, d’un régulateur de vitesse, d’un volant en cuir, d’une radio avec écran tactile de 5 pouces, d’une alerte de collision frontale et d’une alerte de franchissement de ligne (qui agit sur le volant).

Mais le Jeep Compass mise en outre sur la sécurité en équipant plus de 70 fonctions de sécurité (active comme passive), regroupées dans un large éventail de systèmes de sécurité. On peut citer l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur, l’alerte de précollision (avec freinage en cas de collision imminente), l’alerte de changement involontaire de voie (qui agit sur le volant), l’alerte de trafic arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route à fonction automatique qui s’allument et s’éteignent seuls selon la circulation, entre autres équipements.

Au volant du Jeep Compass 2.0 MultiJet II 140 CV Aut.

Lors de la présentation à Madrid, nous avons procédé à une prise en main d’un Compass équipé d’un moteur diesel de deux litres, de 140 CV et de la boîte automatique à 9 rapports. Nous avons apprécié la sensation d’espace intérieur : c’est un véhicule vaste, avec des détails pratiques et un coffre tout à fait correct, d’une capacité de 438 litres.

Le moteur de 140 CV constitue une option intermédiaire intéressante, même si la boîte à 9 rapports privilégie davantage le confort que le dynamisme, donnant l’impression qu’il y a moins de chevaux que ceux qui se trouvent réellement sous le capot. Son fonctionnement est correct : au volant, on ne perçoit pas la gestion de tant de rapports, ce qui se traduit par un moteur qui tourne toujours à son régime optimal. En revanche, si l’on souhaite une conduite plus sportive, le mieux serait peut-être la boîte manuelle avec ce propulseur, ou de choisir le diesel plus puissant de 170 CV.

Nous avons également pu constater de visu les capacités tout-terrain de ce Jeep Compass, qui est sans conteste l’un des meilleurs de son segment sur ce plan. Sa garde au sol est déjà supérieure à celle d’autres SUV, et il dispose d’un système de traction efficace dans 99 % des situations auxquelles le Compass sera confronté (un système avec réducteur serait évidemment l’idéal, mais soyons honnêtes, la majorité des acheteurs préfère les SUV à traction avant).

Nous avons effectué un petit parcours dans un domaine avec des dévers, des montées à faible adhérence, des ornières, où le Compass évoluait comme un poisson dans l’eau, franchissant sans difficulté tous types de terrain (ce n’est pas un Wrangler, et il ne prétend pas en être un), avec des capacités 4×4 supérieures à celles d’autres modèles similaires.

Prix du Jeep Compass 2017

Le prix d’entrée du Jeep Compass à moteur essence et finition Sport (remises déduites) est de 19 950 euros. La gamme diesel démarre à 26 740 euros (120 CV 4×2), et le 2.0 MultiJet II 140 CV 4×4 part de 31 840 euros, jusqu’à 39 240 euros pour le haut de gamme Trailhawk 170 CV 4×4 automatique. En somme, pour ceux qui recherchent un SUV offrant un réel atout hors bitume, le Compass est une alternative intéressante à considérer.

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Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Compass6 versions · à partir de 43 200 €