Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD 180 CV, essai (partie I)

Maintenant que le beau temps et l’été arrivent, nous avons pensé faire l’essai d’un cabriolet. Nous avions envisagé plusieurs modèles, mais nous avons préféré commencer par un cabriolet haut de gamme, spacieux, avec une capote en toile traditionnelle et un équipement premium. Il ne manquait plus qu’une chose, le moteur, et compte tenu des caractéristiques précédentes, nous nous sommes tournés vers le plus gros moteur diesel disponible.

Et, par conséquent, nous avons essayé une Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD de 180 CV, dans la finition Aero (le haut de gamme), avec un prix de base de 44 250 euros, un prix assez justifiable dans son segment. Le moteur, malgré sa petite cylindrée, délivre 180 CV grâce au compresseur bi-turbo. Nous sommes face à un véhicule aux dimensions imposantes, de plus de 4,5 mètres de long, ce qui se ressent dans l’espace intérieur.

Moteur et performances

Le moteur est l’un des éléments qui m’a le plus plu dans cette voiture. La Saab 9-3 Cabrio est également disponible avec le moteur diesel 1.9 TiD de 150 CV, et c’est peut-être la version la plus rationnelle pour ce cabriolet. Mais le moteur TTiD de 180 CV (associé à une boîte manuelle à six rapports) apporte sans aucun doute un surcroît de puissance et d’agilité qui permet de profiter de la conduite, de sortir de n’importe quelle situation avec une réponse toujours franche du moteur et, si l’on conduit normalement, sans que le portefeuille ne s’en ressente.

Le moteur délivre une poussée forte dès 1 500 tr/min jusqu’à 4 000 tr/min, mais la poussée n’est pas aussi linéaire qu’elle devrait l’être, étant parfois un peu brusque. Le meilleur de ce moteur est qu’il permet de rouler à bas régime avec une certaine aisance et, associé à de longs rapports, il permet de rouler dès 1 200 tr/min sans problème, avec une consommation réduite en conséquence. En 4e à 60 km/h, sur une route assez droite et avec des changements de pente peu prononcés, j’ai obtenu une consommation moyenne de 4 l/100 km.

La puissance se déploie pleinement entre 1 500 et 3 000 tr/min, plage où les deux turbocompresseurs fonctionnent simultanément, offrant un caractère sportif et un bon fonctionnement du moteur. Les reprises sont un autre point fort du moteur, surtout combinées à des rapports longs assez souples.

Ce qui ne nous a pas autant plu, c’est la rumeur du moteur, assez élevée, compensée en partie par la bonne insonorisation de l’habitacle. Quant à la direction, elle est précise et dispose de bons freins, avec des disques ventilés sur les quatre roues, qui permettent d’immobiliser le véhicule correctement et de toujours le maîtriser.

En ce qui concerne la consommation, elle dépend, comme toujours, de la façon de conduire avec ces 180 CV. Si l’on profite de la réponse à bas régime et des longs rapports, on peut obtenir de très bons chiffres, comme je l’ai déjà mentionné. La sixième vitesse aide également sur autoroute et voie rapide à maintenir une bonne consommation : sur les quelque 1 000 km parcourus sur ce type de route à la vitesse légale (120 km/h), nous avons obtenu une consommation de 5,4 l/100 km. Le problème se pose en ville : si l’on roule beaucoup en ville, mieux vaut sans aucun doute le moteur TiD de 150 CV, car sinon la consommation grimpe sensiblement, avoisinant les 11 l/100 km.

Au total, la consommation moyenne pendant l’essai a été de 7,5 l/100 km, répartis comme suit : 70 % sur autoroute, 20 % sur routes secondaires et 10 % en ville. Le confort de roulage est très bon, grâce notamment à des suspensions orientées vers le confort. Ce n’est pas une voiture de course : ces suspensions souples la pénalisent légèrement en virage rapide ou lorsqu’on y entre un peu vite. En contrepartie, sur les routes en mauvais état, le confort reste bon.

Quant à l’insonorisation de l’habitacle, même à haute vitesse, elle est très bonne, et les différences avec un toit rigide sont minimes. Sur autoroute, on roule parfaitement à 120 km/h avec une bonne insonorisation. Dans la deuxième partie, nous parlerons de l’habitacle et de l’espace intérieur de la Saab 9-3 Cabrio, et enfin, dans la troisième partie, nous aborderons l’équipement, l’évaluation générale et les prix.

Photos | David Taboada