Skoda Octavia iV : nous essayons la nouvelle version hybride rechargeable

Avec plus de 6,5 millions d’unités vendues depuis son lancement, il y a plus de 60 ans, la quatrième génération de la Skoda Octavia se décline en de nombreuses motorisations. Aux versions essence et diesel commercialisées l’année dernière viennent désormais s’ajouter les variantes hybrides rechargeables, également disponibles en berline et en Combi. Cette dernière est la plus populaire, car deux tiers des acheteurs européens préfèrent cette carrosserie, plus pratique et fonctionnelle.

Avec une longueur totale de 4,69 mètres, une largeur de 1,83 m et un empattement de 2,68 mètres, c’est l’un des modèles les plus polyvalents du marché : outre sa capacité intérieure et ses deux carrosseries, il propose des variantes essence, diesel, gaz naturel et hybride rechargeable, ainsi qu’une transmission avant ou intégrale et des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques DSG.

La formule employée pour cette nouvelle variante électrifiée est la même que celle que l’on retrouve sur d’autres modèles du groupe, comme les Audi A3 Sportback, Seat León et Tarraco, Skoda Superb iV ou les Volkswagen Passat et Golf.

Skoda Octavia iV : premier hybride de la gamme

À partir de 31 600 euros – carrosserie berline en finition Ambition, avec campagnes et plan de financement –, l’Octavia iV est le premier modèle proposé avec une motorisation hybride rechargeable, et le deuxième de la marque. Il est équipé d’un moteur essence 1.4 TSI couplé à un moteur électrique de 85 kW, de sorte que les deux groupes fournissent une puissance combinée de 150 kW (204 CV) et un couple maximal de 350 Nm dans la version la moins puissante. Il est capable de accélérer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 220 km/h. Les versions RS, avec 41 CV supplémentaires, annoncent 180 kW (245 CV) et des performances encore plus marquées. Elles disposent en outre d’une transmission automatique DSG à 6 rapports, « shift-by-wire », à gestion électronique. Un module de commande basculant permet de sélectionner le mode de fonctionnement et, avec le frein de stationnement électrique, la console centrale libère beaucoup d’espace pour y poser des objets.

Il promet une autonomie électrique allant jusqu’à 60 km en cycle WLTP, grâce à sa batterie lithium-ion de 37 Ah, soit 13 kWh, qui peut être rechargée sur une prise Schuko ou avec un chargeur d’une puissance maximale de 3,6 kW (2 heures 35 pour atteindre 80 % de sa capacité totale). Il dispose également d’un réservoir d’essence de 40 litres, soit 5 litres de moins que les variantes classiques. L’Octavia iV RS Combi homologue une consommation de 1,2 l/100 km en moyenne WLTP à partir d’une batterie chargée.

Skoda Octavia iV : équipement très complet

Il fait partie de la finition Ambition, qui comprend des jantes en alliage de 18 pouces, un système d’information avec écran tactile de 10″, la sélection des modes de conduite et deux types de câbles de charge : le mode 3, type 2, 16 ampères, et un câble Schuko-Mennekes pour la recharge domestique.

Au-dessus, se trouve la finition Style, facturée 1 500 euros de plus, qui ajoute les projecteurs Full LED Matrix et antibrouillards, le système d’accès et de démarrage sans clé et l’aide au stationnement Park Assistant.

En haut de gamme, on trouve les RS, plus sportives et plus puissantes (41 CV supplémentaires grâce à une programmation logicielle spécifique), facturées 2 600 euros de plus. Elles ajoutent des jantes spécifiques de 18 pouces (19″ en option), des étriers de frein rouges, des sièges sport, des barres de toit longitudinales noires sur la version break, une suspension pilotée DCC ou le système d’aide à la surveillance d’angle mort. En option, on peut demander des éléments comme le hayon motorisé, l’attelage remorque escamotable ou un grand toit panoramique.

Les formes de la carrosserie offrent aux passagers un habitacle spacieux et une grande capacité de chargement (490 l de volume de coffre en Combi et 450 l en berline), avec des coefficients aérodynamiques remarquables : 0,26 pour le Combi et 0,24 pour la berline.

En général, son maniement est facile, à l’exception de quelques fonctions de base, comme le réglage du chauffage ou le volume sonore, qui obligent à passer par plusieurs menus fastidieux de l’écran central si le passager souhaite modifier l’un de ces paramètres (la commande de volume à glissière et le sélecteur de vitesse de la climatisation sont très peu visibles et ne disposent pas d’éclairage nocturne, même si le premier peut être commandé directement depuis le volant multifonction).

Skoda Octavia iV : très agréable

Il n’y a pas de différences mécaniques entre les deux versions de puissance, mais celle de 245 CV dispose d’une programmation logicielle spécifique qui améliore les performances : 7,8 secondes de 0 à 100 km/h, et 7,3 s pour la RS, avec des vitesses maximales de 220 et 225 km/h respectivement.

Elles proposent plusieurs modes de conduite : Normal, Confort, Eco, Sport et Individuel, qui permet de modifier certains paramètres. Il est possible de sélectionner la fonction E-Mode, tout électrique, qui délivre une puissance maximale de 80 kW et permet de rouler jusqu’à une vitesse maximale de 140 km/h, tant que la batterie a une capacité suffisante, ou le mode Hybrid-Auto, entièrement automatique, qui permet de réserver une partie de l’énergie pour l’utiliser plus tard.

Une autre fonction propre aux variantes hybrides rechargeables est l’utilisation d’un freinage récupérateur à trois niveaux : fort, automatique ou faible, pour mieux exploiter les conditions du terrain et, par conséquent, la capacité de récupération d’énergie.

En milieu urbain, il sait rouler en douceur sans avoir besoin de mettre en marche le moteur à essence, à condition de manœuvrer en douceur la pédale d’accélérateur. Il en va de même en environnement périurbain, même si, dans ce cas, à vitesse soutenue autour de 90 km/h, on constate clairement la baisse d’autonomie sur le tableau de bord.

Il est vrai que les conditions de l’essai n’étaient pas idéales pour ce type de véhicule : nous sommes partis avec une voiture froide et une température ambiante inférieure à zéro degré, ce qui nous a obligés à utiliser le chauffage assez longtemps, avec la consommation d’énergie exceptionnelle qui en découle (28 kWh/100 km). Cependant, une fois la température de confort atteinte et la voiture lancée sur autoroute à des vitesses légales et sans grandes dénivellations, la consommation moyenne est restée autour de 15 kWh/100 km, un chiffre très raisonnable compte tenu des dimensions et du poids du modèle.

Face à une demande de puissance supplémentaire, le moteur à essence se met en marche sans qu’il soit nécessaire d’actionner aucun dispositif et fournit une dose d’énergie extraordinaire. Il y a toujours une réponse ferme, et l’on perçoit clairement la généreuse délivrance de couple (350 Nm sur les versions classiques et 400 Nm sur les RS), ce qui permet des reprises extraordinaires et une excellente capacité à doubler en toute sécurité.

Les deux versions font preuve d’un dynamisme remarquable, mais la finition RS apporte un supplément de sportivité, non seulement grâce à la hausse de puissance, mais aussi grâce à une mise au point spécifique du châssis, avec des suspensions un peu plus fermes.

En matière de freinage, de direction et de comportement dynamique en général, on ne remarque pas de différences notables avec le reste de la gamme, le véhicule se montrant toujours très précis, agile et facile à conduire. Compte tenu du niveau de puissance, supérieur à 110 kW, toutes les versions hybrides rechargeables sont équipées d’un train arrière multibras qui offre un guidage plus précis.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSkoda Octavia24 versions · à partir de 35 200 €