Lexus NX 300h F-Sport, test i mišljenje

Ovaj tjedan u rubrici testova Highmotora stavili smo na test jedan od najprivlačnijih modela marke Lexus.

NX300h je na naše tržište stigao prije otprilike godinu dana i već je postao jedan od stupova marke. Testirali smo ga u njegovoj najsportskijoj verziji, F-Sport.

Vanjski dizajn

Kod Lexus su već odavno odlučili napustiti dosadu i konzervativne linije u svojim dizajnima. U sklopu te stavke japanski proizvođač je odlučio svim svojim modelima dati snažnu osobnost, na dobro ili na zlo, a NX nije iznimka.

Mali premium SUV privlači pozornost gdje god prođe, a još više ova F-Sport verzija s ovom sjajnom bojom, 18-inčnim felgama i detaljima u lakiranoj crnoj boji. Gledano sa svake strane, NX ne pokazuje ni jednu dosadnu ili nedovršenu liniju, sve linije imaju oblik, a većina ih ima i funkciju.

Ako želiš proći nezapaženo… potraži neki drugi SUV

Prednji dio NX-a odiše osobnošću. Rešetka je već zaštitni znak kuće, velika i u obliku strelice. Osim toga, u F-Sport verziji unutarnji okvir ima oblik saća. Logotip marke također je “velikodušne” veličine i skriva radar sustava kontrole brzine i pre-crash sustava.

Prednja svjetla podijeljena su na dva dijela, uvijek izduženih oblika. Na gornjem dijelu se u ovoj verziji nalaze tri LED modula (opet u obliku slova L) koji osiguravaju svjetla za kratka i duga svjetla, dobre kvalitete i po količini i po intenzitetu, dok se na donjem dijelu nalazi mala traka koja služi kao dnevna svjetla i pokazivač smjera, također LED tehnologijom. Na donjem dijelu branika, na krajevima, nalaze se maglenke, također LED.

Bočna strana karoserije pokazuje puno osobnosti zahvaljujući obilju nabora i bridova. Kutaste forme čine robusnu sliku, uz pomoć pravokutnih otvora kotača s rubom od crnog zrnatog plastike, trend koji preuzima i nova generacija RX-a, koju smo testirali prije nekoliko tjedana u Lisabonu. Felge ove verzije, od 18 inča, imaju specifičan dizajn i obojene su u antracit.

Stražnji dio NX-a slijedi kutastu tendenciju ostatka karoserije. Svjetlosne grupe su temeljni dio stražnjeg dijela. Za neke signale koriste LED tehnologiju, iako drugi, poput pokazivača smjera, još uvijek koriste žarulje sa žarnom niti, što daje pomalo “anakroni” dojam. Stražnji branik uključuje katadioptere, ali skriva izlaze ispušnih plinova, što je uobičajeno kod hibrida marke Lexus.

Dimenzije NX-a su u prosjeku segmenta, s duljinom od 4630 mm, širinom od 1845 mm i visinom od 1645 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2660 mm. Jednake je duljine kao Audi Q5, 30 mm kraći od BMW-a X3 i 10 mm kraći od Volva XC60.

Unutarnji dizajn

Za unutrašnjost, Lexus je odlučio nastaviti s trendom iz vanjštine. Jezik dizajna karoserije nalazimo prenesen na instrument ploču, s vrlo tečnim linijama gdje god pogledamo. Možemo pronaći neku sličnost s unutrašnjošću IS-a, najmanje limuzine marke, iako je napredak jasan.

Momci iz Lexus dizajnirali su instrument ploču u dvije razine, jasno razlikujući jednu od druge. S jedne strane imamo gornji dio, koji obično ne dodirujemo, ali ga gledamo. Donji dio je onaj koji obično koristimo i u NX-u se na njemu grupiraju upravljači, gumbi i prekidači.

Kvaliteta izrade je, kao i kod svakog Lexus, više nego dobra. Svi korišteni materijali su vrlo dobre kvalitete, ugodnog dodira gdje god položimo ruku. Nalazimo mekane, prošivene plastike po cijeloj instrument ploči, kao i u gornjem dijelu vrata. Osim toga, neki dijelovi su obloženi kožom, poput naslona za ruke na vratima ili središnje konzole, što još više pojačava dojam kvalitete.

Nedostaje i nekoliko zanimljivih detalja, poput upotrebe nekih utisnutih vijaka, identičnih onima koje je Lexus koristio za unutrašnjost LFA-a, superautomobila marke. Sjedala, s sportskijim oblicima jer je riječ o F-Sport verziji, zaista su udobna, dobro drže tijelo, imaju električna podešavanja i, osim toga, grijanje u tri stupnja.

Volan je uobičajen za marku, kao i instrumentacija, slična onoj iz IS-a. Nedostaje ni središnji zaslon, u podignutom položaju, na kojem vidimo sve sustave zabave u vozilu, kao i navigaciju i klimatizaciju. I dalje postoji velik broj gumba i na instrument ploči i na središnjoj konzoli, što može “zbuniti” i zahtijeva razdoblje prilagodbe.

Unutarnje osvjetljenje je LED, što zajedno s drugim detaljima poput bežičnog punjača za mobitel ili “prigušenja” prozora pri kraju hoda stakla daje NX-u vrlo ugodnu “tehnološku” auru. Prostora je, i u prvom i u drugom redu sjedala, više nego dovoljno za četiri osobe. Srednje mjesto u drugom redu je pomalo usko i neudobno zbog oblika naslona i prevelikog središnjeg tunela za noge.

Stražnja sjedala također imaju podešavanje nagiba naslona, što omogućuje veći kut koji poboljšava udobnost putnika, ili manji koji povećava kapacitet prtljažnika. Kad smo već kod prtljažnika, minimalni kapacitet prtljage iznosi 555 litara, što se može proširiti do najviše 1600 litara. Ima vrlo koristan dvostruki pod s kapacitetom za nekoliko vrećica i većih paketa.

Vrijeme je da upalimo motor -motore- NX-a. Govorimo o “motorima” jer ovaj NX, kao dobar hibrid, ima više od jednog pogonskog agregata. U ovom slučaju tri su motora koji pokreću ovaj premium SUV. Naravno, pokretanje se obavlja gumbom, kao i kod svih Lexus. U tom trenutku hibridni sustav se stavlja u rad, a da mi toga nismo svjesni.

NX 300h ima toplinski motor od 2,5 litara i četiri cilindra, koji radi po Atkinsonovom ciklusu i nudi 155 KS i 210 Nm. Električni motor na prednjoj osovini nudi 143 KS i 270 Nm, dok električni na stražnjoj ima 68 KS i 140 Nm. Ukupna snaga sustava iznosi 197 KS, jer se, kao i kod svih Toyota/Lexus hibrida, snage pojedinih motora ne zbrajaju kao takve.

Sva ta snaga se prenosi kroz automatski mjenjač s kontinuiranom varijacijom, s podešavanjem posebno osmišljenim za učinkovitost više nego za performanse. U praktičnom smislu, ubrzanje NX-a od 0 do 100 km/h iznosi 9,3 sekunde, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 180 km/h.

Narančasti kabeli upozoravaju na visoki napon

Osjećaji za volanom su, kao što je uobičajeno kod ove vrste vozila, proturječni. Pri punom ubrzavanju svi pogonski agregati rade na maksimalnoj snazi, zbog čega se buka i vibracije (nisu osobito fino podešene jer je riječ o motoru s četiri cilindra, a ne šest kao kod drugih hibrida marke Lexus) jasno osjećaju dok brzina raste na način koji nije sasvim uskladen.

Istina je da, unatoč tome što nije spor automobil, NX 300h se ne doživljava kao osobito brz automobil s obzirom na to da govorimo o vozilu od oko 200 KS. I mjenjač i masa -1860 kg- idu protiv sportskosti u čistim brojkama. Dinamički NX 300h F-Sport ima dodatak u odnosu na ostale verzije, jer ugrađuje elektronički ovjes s nekoliko načina rada.

U brzim zavojima automobil se ponaša vrlo dobro, održavajući istaknutu stabilnost i udobnost. Kad dođu spori zavoji, stvari se mijenjaju, jer se NX pokazuje nevoljkim da “zabode nos”. Upravljanje, k tomu, nije nimalo informativno, pa ne znamo što se događa s prionjivošću prednjih kotača. Kočenje je dobro, iako je osjećaj tipičan za hibridno vozilo, s dvije različite zone u hodu pedale. U svakom slučaju, NX ima cijeli niz elektroničkih pomoćnih sustava koji reagiraju brzo i u korijenu odsijecaju svaki nagovještaj nestabilnosti… ali i zabave.

NX ima kao standard kružni birač s kojim možemo odabrati između različitih načina vožnje ovisno o potrebama svake situacije. U ovoj F-Sport verziji postoje četiri načina rada, a biramo između ECO, s slabijim odzivom gasa, mekšim upravljanjem i blažom klimatizacijom, položaja NORMAL, i sportskih SPORT i SPORT+, koji djeluju i na pedalu gasa i na upravljanje, smanjujući asistenciju. Amortizacija pokazuje svoj kruću profil, raste napon trakcijske baterije -s 500 na 650 V- i aktivira se sustav ASC -Active Sound Control- koji kroz zvučnike automobila emitira “sportski” zvuk. Sustav mi se nije svidio pa sam ga cijeli tjedan držao isključenim.

Koliko košta primjerak koji vidiš?

Prije nego što prikupimo sve informacije o gami NX-a, saznajmo koliko košta primjerak identičan onom na fotografijama, da si stvorimo predodžbu. NX koji nam je Lexus ustupio je NX 300h 4×4 u opremi F-Sport. Riječ je o drugoj najskupljoj opremi u gami, odmah iza Luxury. Njegova polazna cijena iznosi 55 900 €.

U ovom slučaju račun je jednostavan, jer primjerak koji se prikazuje ima samo jedan opcijski element, metalik boju “Azul eléctrico”, boju ekskluzivnu za verziju F-Sport, čija cijena iznosi 1100 €, pa je zbroj jednostavan. Konačna cijena iznosi 57 000 €, uvijek s uključenim porezima ali bez mogućih popusta.

Gama, cijene, oprema

Gama Lexus NX-a se u našoj zemlji sastoji od pet opreme, dvije s pogonom samo na prednje kotače i tri s inteligentnim pogonom na sve kotače. Polazna točka je verzija ECO, s polaznom cijenom od 38 300 €. Od značajnije standardne opreme ističu se LED prednja svjetla za kratka svjetla, audio sustav s 8 zvučnika s USB ulazom ili aluminijske felge od 17 inča.

Iznad nje je verzija CORPORATE, s cijenom od 40 200 €, koja dodaje elemente poput LED maglenki, tempomata, unutarnjeg retrovizora s elektrokromatskim podešavanjem ili senzora svjetla i kiše.

Potpuno crna unutarnja obrada koja joj daje sportski izgled

Sljedeća razina je EXECUTIVE, koja počinje od 46 700 €, i dodaje brojnu opremu poput inteligentnog 4×4 pogona, aluminijskih felgi od 18 inča, bežičnog punjača za mobitel, grijanja prednjih sjedala ili kožne tapacirunge, između ostalog. Lexus se u svojim predviđanjima oslanja na ovu opremu kao najprodavaniju u našoj zemlji.

Najviša razina je F-SPORT, ona koju smo testirali. Njezina cijena, kao što smo već naveli, počinje od 55 900 €, a uz razinu EXECUTIVE ima prilagodljivi promjenjivi ovjes (AVS), simulirani zvučni sustav Active Sound Control (ASC), sportska sjedala s osam podešavanja za vozača i suvozača, perforiranu kožu na ručici mjenjača i volanu, metalne pedale, volan s električnim podešavanjem, adaptivni tempomat i sustav predsudara s hitnim kočenjem.

Na kraju, kao raskošnija alternativa pozicionirana je verzija LUXURY, s lansirnom cijenom od 64 500 €. Dodaje kao najistaknutije elemente sustav pomoći pri promjeni trake (LKA), sustav detekcije mrtvog kuta (BSM) s upozorenjem na promet iza vozila (RCTA), adaptivni sustav dugih svjetala (AHB), elektrokromatska vanjska retrovizora, kamere 360º, zvučni sustav Mark&Levinson s 14 zvučnika ili Head-Up Display (HUD).

Fotografija | Daniel Valdivielso

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiLexus NX18 verzija · od 54,050 €