Lexus NX 300h F-Sport, test i opinia

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor poddaliśmy próbie jeden z najbardziej atrakcyjnych modeli Lexus.

NX300h trafił na nasz rynek mniej więcej rok temu i zdążył już stać się jednym z filarów tej marki. Testowaliśmy go w jego najbardziej sportowej wersji, F-Sport.

Wygląd zewnętrzny

W Lexus dawno temu podjęto decyzję, by porzucić nudę i zachowawcze linie w swoich projektach. W ramach tego zakładu Japończycy postanowili nadać wszystkim swoim projektom silną osobowość, zarówno na dobre, jak i na złe, a NX nie jest tu wyjątkiem.

Mały premium SUV zwraca uwagę, gdziekolwiek się pojawi, a tym bardziej ta wersja F-Sport z tym jaskrawym kolorem, 18-calowymi felgami i czarnymi lakierowanymi detalami. Spojrzawszy na niego z każdej strony, NX nie prezentuje żadnej bezbarwnej ani opadającej kreski – absolutnie wszystkie linie mają formę, a większość także funkcję.

Jeśli chcesz pozostać niezauważony… poszukaj innego SUV-a

Przód NX oferuje personalność w nadmiarze. Atrapa chłodnicy to już firmowy znak marki, duża, o kształcie strzały. Ponadto w wersji F-Sport listwa wewnętrzna ma kształt plastra miodu. Logo marki również ma „hojny” rozmiar, kryjąc za sobą radar systemów tempomatu i pre-crash.

Reflektory przednie są podzielone na dwie części, zawsze o wydłużonych kształtach. W górnej części, w tej wersji trzy moduły LED (ponownie w kształcie litery L), odpowiadające za światło mijania i drogowe, oświetlenie dobrej jakości zarówno pod względem ilości, jak i intensywności, natomiast w dolnej części wąski pasek pełni funkcję światła dziennego i kierunkowskazu, także w technologii LED. W dolnej części zderzaka, po jego krańcach, znajdziemy światła przeciwmgielne, również LED.

Bok nadwozia pokazuje dużo charakteru dzięki obfitości załamań i krawędzi. Kanciaste formy tworzą solidny wygląd, wspomagany prostokątnymi nadkolami z czarnym, granulowanym plastikowym obramowaniem – tendencja ta występuje także w nowej generacji RX, którą kilka tygodni temu testowaliśmy w Lizbonie. Felgi tej wersji, 18-calowe, mają specyficzny wzór i są malowane na antracyt.

Tył NX podąża za kanciastą tendencją reszty nadwozia. Zespoły optyczne są fundamentalną częścią całości tylnej części. Wykorzystują technologię LED do niektórych sygnałów, choć inne, jak kierunkowskazy, nadal używają żarówek żarowych, co daje nieco „anachroniczne” wrażenie. Tylny zderzak zawiera odblaski, ale ukrywa wyloty wydechu, co jest typowe dla hybryd Lexus.

Wymiary NX mieszczą się w średniej segmentu: długość 4630 mm, szerokość 1845 mm i wysokość 1645 mm. Rozstaw osi wynosi 2660 mm. Jest to taka sama długość jak w Audi Q5, o 30 mm mniej niż w BMW X3 i o 10 mm mniej niż w Volvo XC60.

Wnętrze

We wnętrzu Lexus zdecydowało się kontynuować tendencję z zewnątrz. Język projektowy nadwozia odnajdujemy na desce rozdzielczej, z bardzo płynnymi liniami wszędzie, gdzie spojrzymy. Można znaleźć pewne podobieństwo do wnętrza IS, najmniejszej limuzyny marki, choć ewolucja jest wyraźna.

Chłopaki z Lexus zaprojektowali deskę rozdzielczą na dwóch poziomach, wyraźnie je rozróżniając. Z jednej strony mamy górną część, której zwykle nie dotykamy, ale na którą patrzymy. Dolna część to ta, której zwykle używamy, i to tam w NX skupiają się sterowniki, przyciski i przełączniki.

Jakość wykonania jest, jak w każdym Lexus, więcej niż dobra. Zastosowane materiały są bardzo dobrej jakości, o przyjemnym dotyku wszędzie, gdzie kładziemy dłoń. Na całej desce rozdzielczej, a także w górnej części drzwi, znajdziemy pikowane tworzywa. Ponadto niektóre części są wyłożone skórą, jak podłokietniki drzwi czy konsola środkowa, co jeszcze bardziej podnosi postrzeganą jakość.

Nie brakuje ciekawych detali, takich jak zastosowanie grawerowanych śrub, identycznych z tymi, których Lexus użyło we wnętrzu LFA, supersamochodu marki. Fotele, o bardziej sportowych kształtach ze względu na wersję F-Sport, są naprawdę wygodne, dobrze trzymają sylwetkę, mają regulację elektryczną i ogrzewanie w trzech poziomach.

Kierownica jest typowa dla marki, podobnie jak zegary, zbliżone do tych w IS. Nie brakuje też centralnego ekranu, umieszczonego na wzniesionej pozycji, na którym wyświetlamy wszystkie systemy rozrywki pojazdu, a także nawigację i klimatyzację. Nadal jest dużo przycisków zarówno na desce, jak i na konsoli środkowej, co może „oszołomić” i wymaga okresu adaptacji.

Oświetlenie wnętrza jest LED, co wraz z innymi detalami, jak bezprzewodowa ładowarka do telefonu czy „tłumienie” szyb przy końcu ich ruchu, nadaje NX bardzo przyjemną „technologiczną” aurę. Przestrzeni zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest więcej niż wystarczająco dla czterech osób. Środkowe miejsce w drugim rzędzie jest nieco wąskie i niewygodne ze względu na kształt oparcia i zbyt szeroki tunel środkowy pod stopy.

Tylne fotele mają również regulację pochylenia oparcia, co pozwala na większy kąt poprawiający komfort pasażerów lub mniejszy, zwiększający pojemność bagażnika. Mówiąc o bagażniku, minimalna pojemność to 555 litrów, rozszerzalna do maksymalnie 1600 litrów. Ma bardzo przydatne podwójne dno z miejscem na kilka toreb i dużych bagaży.

Czas uruchomić silnik – silniki – NX. Mówimy „silniki”, ponieważ ten NX, jak przystało na dobrego hybrydę, ma więcej niż jeden napęd. W tym przypadku są trzy silniki, które poruszają ten premium SUV. Oczywiście rozruch odbywa się przyciskiem, jak we wszystkich Lexus. W tym momencie układ hybrydowy uruchamia się bez naszej świadomości.

NX 300h ma silnik spalinowy o pojemności 2,5 litra i czterech cylindrach, pracujący w cyklu Atkinsona, który oferuje 155 KM i 210 Nm. Silnik elektryczny na osi przedniej daje 143 KM i 270 Nm, a elektryczny na tylnej – 68 KM i 140 Nm. Łącznie moc całego układu wynosi 197 KM, ponieważ, jak we wszystkich hybrydach Toyota/Lexus, moc poszczególnych silników nie sumuje się wprost.

Cała ta moc jest sterowana przez automatyczną skrzynię bezstopniową, z konfiguracją szczególnie nastawioną na efektywność kosztem osiągów. Praktycznie, przyspieszenie NX od 0 do 100 km/h wynosi 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h.

Pomarańczowe kable ostrzegają o wysokim napięciu

Wrażenia za kierownicą są, jak to zwykle w tego typu pojazdach, sprzeczne. Przy pełnym przyspieszeniu wszystkie silniki pracują na maksymalnej mocy, co sprawia, że hałas i wibracje (nie szczególnie dopracowane, bo to silnik czterocylindrowy, a nie sześciocylindrowy, jak inne hybrydy Lexus) dają się wyraźnie odczuć, podczas gdy prędkość rośnie w sposób nie do końca adekwatny.

Prawda jest taka, że mimo iż nie jest to pojazd powolny, NX 300h nie odbiera się jako szczególnie szybki samochód, biorąc pod uwagę, że mówimy o pojeździe o mocy blisko 200 KM. Zarówno skrzynia, jak i masa – 1860 kg – działają przeciwko sportowemu charakterowi w czystych liczbach. Dynamicznie NX 300h F-Sport ma w porównaniu z innymi wersjami dodatek, bo montuje elektroniczne zawieszenie z kilkoma trybami pracy.

Na szybkich zakrętach samochód zachowuje się bardzo dobrze, utrzymując godną uwagi stabilność i komfort. Gdy pojawiają się wolne zakręty, sytuacja się zmienia, bo NX niechętnie „wchodzi nosem”. Układ kierowniczy, co gorsza, jest niezbyt informacyjny, więc nie wiemy, co dzieje się z przyczepnością przednich kół. Hamowanie jest dobre, choć odczucie pedału jest typowe dla hybrydy, z dwiema wyraźnie odrębnymi strefami na jego skoku. W każdym razie NX ma cały szereg systemów wspomagania elektronicznego, które reagują szybko i w zarodku tłumią każdą oznakę niestabilności… ale także zabawę.

NX ma standardowo okrągły selektor, za pomocą którego wybieramy różne tryby jazdy w zależności od potrzeb danej sytuacji. W tej wersji F-Sport są cztery tryby pracy, do wyboru: ECO, z uboższą reakcją przepustnicy, bardziej miękkim układem kierowniczym i łagodniejszą klimatyzacją, pozycja NORMAL, oraz sportowe SPORT i SPORT+, które działają zarówno na pedał gazu, jak i na układ kierowniczy, redukując wspomaganie. Zawieszenie pokazuje swój sztywniejszy profil, wzrasta napięcie akumulatora trakcyjnego – z 500 do 650 V – i włącza się system ASC (Active Sound Control), który emituje „sportowy” dźwięk przez głośniki samochodu. Nie spodobał mi się ten system i przez cały tydzień jeździłem z wyłączonym.

Ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Zanim zbierzemy wszystkie informacje o gamie NX, sprawdźmy, ile kosztuje egzemplarz identyczny z tym na zdjęciach, żeby mieć wyobrażenie. NX, który udostępnił nam Lexus, to NX 300h 4×4 w wersji wyposażenia F-Sport. Jest to drugi najdroższy wariant w gamie, zaraz po Luxury. Jego cena wyjściowa wynosi 55900 €.

Tym razem rachunek jest prosty, ponieważ prezentowany egzemplarz ma tylko jeden opcjonalny element – metaliczny lakier w kolorze niebieskim „Azul eléctrico”, kolor zarezerwowany dla wersji F-Sport, kosztujący 1100 €, więc suma jest prosta. Cena końcowa wynosi 57000 €, zawsze z podatkami, ale bez ewentualnych rabatów.

Gama, ceny, wyposażenie

Gama Lexus NX w naszym kraju obejmuje pięć wersji wyposażenia, dwie z napędem wyłącznie na przednie koła i trzy z inteligentnym napędem na wszystkie koła. Punktem wyjścia jest wersja ECO, z ceną wyjściową 38300 €. Do godnego uwagi standardowego wyposażenia należą reflektory LED do świateł mijania, system audio z 8 głośnikami z wejściem USB oraz 17-calowe felgi aluminiowe.

Powyżej znajduje się wersja CORPORATE, za 40200 €, która dodaje elementy takie jak światła przeciwmgielne LED, tempomat, wewnętrzne lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem czy czujniki światła i deszczu.

Całkowicie czarne wykończenie wnętrza, nadające sportowy wygląd

Kolejny poziom to EXECUTIVE, zaczynający się od 46700 €, który dodaje liczne wyposażenie, takie jak inteligentny napęd 4×4, 18-calowe felgi aluminiowe, bezprzewodowa ładowarka do telefonu, ogrzewanie przednich foteli czy tapicerka skórzana, między innymi. Lexus stawia na tę wersję jako najlepiej sprzedającą się w naszym kraju, według swoich prognoz.

Najwyższym poziomem jest F-SPORT, ten, który testowaliśmy. Jego cena, jak zaznaczyliśmy wcześniej, zaczyna się od 55900 €, a oprócz wyposażenia wersji EXECUTIVE ma zmienne zawieszenie adaptacyjne (AVS), symulowany system dźwiękowy Active Sound Control (ASC), sportowe fotele z ośmioma regulacjami dla kierowcy i pasażera, perforowaną skórę na gałce i kierownicy, metalowe pedały, kierownicę z regulacją elektryczną, adaptacyjny tempomat i system pre-kolizyjny z awaryjnym hamowaniem.

Na końcu, jako bardziej luksusowa alternatywa, plasuje się wersja LUXURY, z ceną startową 64500 €. Dodaje jako najbardziej wyróżniające się elementy system asystenta zmiany pasa (LKA), system wykrywania martwego pola (BSM) z ostrzeganiem o ruchu z tyłu (RCTA), adaptacyjny system świateł drogowych (AHB), elektrochromatyczne lusterka zewnętrzne, kamery 360º, system dźwiękowy Mark&Levinson z 14 głośnikami oraz wyświetlacz Head-Up Display (HUD).

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyLexus NX18 wersji · od 54 050 €