Porsche prikazuje prototip GT4 e-Performance s 1.088 KS i ubrzanjem 0-100 za 2,3 s

Klaus Bachler, poznati australski vozač koji je ostavio trag na natjecateljskim stazama s GT vozilima na motor s unutarnjim izgaranjem, sada se nalazi u središtu električne revolucije i privlači sve poglede svijeta motorsporta. Ovaj vozač, koji se proglasio jednim od mentora Porsche GT4 e-Performance, otkrio nam je tajne i izazove upravljanja ovim nevjerojatnim i novim vozilom, što još jednom pokazuje da električni automobili također mogu biti privlačni i kompetentni.

Prije gotovo tri godine, jednog proljetnog dana, Bachler je ispisao povijest kao jedan od prvih koji su pokrenuli GT4 e-Performance, prvi potpuno električni trkaći Porsche vlastite proizvodnje. Već smo ga vidjeli na Watkins Glenu, ali njegov dizajn i performanse i dalje su potpuno nevjerojatni.

GT4 e-Performance je mnogo više od običnog električnog automobila, uspjeli su mu pripisati impresivnu snagu od 1.088 KS i sposobnost ubrzanja koja prkosi granicama. Ovo vozilo može postići 200 km/h za samo 5,6 sekundi, što do sada nijedan električni superautomobil nije uspio.

Bachler ističe temeljnu razliku između GT4 e-Performance i njegovih pandana s motorom s unutarnjim izgaranjem: performanse. Trenutna isporuka snage i masivni obrtni moment izazivaju vozače da prilagode svoj stil vožnje kako bi u potpunosti iskoristili potencijal vozila. Ta je značajka vrlo izražena kod električnih modela: njihova baterija omogućuje značajan potisak, i to ne samo kod sportskih automobila, nego i u gradskoj vožnji, gdje te karakteristike uvelike pomažu pri prestizanju i uključivanju u promet.

Ali kako se upravlja ovim čudovištem? Bachler objašnjava da se iskustvo razlikuje između kvalifikacijskih sesija i utrka. S više od 1.000 konjskih snaga ispod haube, preciznost i tehnika su presudne na stazi, posebno tijekom mjernih krugova u kojima se svaka milisekunda računa.

Iako je snaga impresivna, Bachler naglašava potrebu da se navikne na performanse GT4 e-Performancea, što traže sva nova vozila. Trenutno ubrzanje može iznenaditi čak i najiskusnije vozače, ali s vježbom vozilo postaje upravljivo i predvidljivo.

Što se tiče budućnosti električnih utrka, Bachler se pokazuje oprezno optimističnim. Iako se još nije suočio s drugim GT4 e-Performance vozilima na stazi, vidi sličnosti s utrkama vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem u smislu strategije i vozačkih vještina.

GT4 e-Performance nije namijenjen samo trkaćim stazama. Uz mogućnost stvaranja monomarkskog kupa ili natjecanja protiv drugih proizvođača električnih prototipova, mogućnosti se šire izvan konvencionalnih staza. Brdski uspon s GT4 e-Performanceom? Porsche je također razmatrao te opcije, jer inovacija nikad ne smije izostati.